編者按：

　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和財(cái)富積累，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的黃金期。在火熱的景象背后，如何實(shí)現(xiàn)公務(wù)航空可持續(xù)發(fā)展，是亟待公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商思考的問(wèn)題。本文是作者轉(zhuǎn)向公務(wù)航空研究的首篇文章，作者希望對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商能有所啟示，也希望能與讀者繼續(xù)探討這個(gè)話題。

　　我國(guó)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛行動(dòng)，力圖獲得一席之地，國(guó)外實(shí)力雄厚的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商也開(kāi)始加入戰(zhàn)斗。本報(bào)告將著重分析世界兩大公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)模式，闡明公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)需要金融與運(yùn)營(yíng)緊密結(jié)合的結(jié)論，并分析國(guó)外公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商來(lái)華的影響。

　　一、NetJets——分散產(chǎn)權(quán)為核心的機(jī)隊(duì)管理模式

　　NetJets是全世界公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的運(yùn)營(yíng)商，其母公司即沃倫·巴菲特任董事長(zhǎng)的伯?？藸枴す鲰f公司。NetJets總部位于美國(guó)俄亥俄州哥倫布市，目前管理的機(jī)隊(duì)規(guī)模約303架（賽斯納189架，達(dá)索獵鷹33架，豪客比奇46架，灣流35架）。而未交付訂單有120架龐巴迪“環(huán)快6000”和125架巴西航空工業(yè)公司“飛鴻300”，以及最近宣布的275架龐巴迪“挑戰(zhàn)者605”。其特點(diǎn)是大中小搭配，適合不同等級(jí)的客戶。今后機(jī)隊(duì)的發(fā)展趨勢(shì)則是提升大型遠(yuǎn)程飛機(jī)的比例，并以新型飛機(jī)更新其輕型和中型機(jī)隊(duì)。

　　NetJets于1964成立，是全球首家包機(jī)和飛機(jī)管理公司。1986年，NetJets開(kāi)創(chuàng)飛機(jī)產(chǎn)權(quán)共享的概念，讓個(gè)人和企業(yè)只須付飛機(jī)的部分價(jià)款，就可享受擁有整架飛機(jī)的種種好處。而且NetJets利用其龐大的機(jī)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了北美大多數(shù)地區(qū)，以及加勒比和歐洲部分城市的調(diào)機(jī)費(fèi)豁免，實(shí)力可謂驚人。

　　NetJets的核心業(yè)務(wù)模式即分散產(chǎn)權(quán)，目前在美國(guó)和歐洲推廣，具體內(nèi)容和好處為：1、更有效的資金使用，客戶可最少購(gòu)買1/16的份額并相應(yīng)獲得每年50小時(shí)的可用時(shí)間；2、可預(yù)測(cè)現(xiàn)金流，每個(gè)產(chǎn)品一般為期5年，到期可更新，且無(wú)購(gòu)回的強(qiáng)制性要求；3、保證流動(dòng)性，客戶可根據(jù)機(jī)型在2-3年后選擇退出，NetJets給予擔(dān)保性份額殘值款；4、保證可用性，甚至客戶的飛機(jī)被別的產(chǎn)權(quán)共享人使用時(shí)，NetJets可給予客戶同等甚至高一級(jí)的機(jī)型使用；5、使用費(fèi)低廉，許多出發(fā)地免調(diào)機(jī)費(fèi)，此外客戶需要支付月管理費(fèi)和首次交易時(shí)的手續(xù)費(fèi)。

　　NetJets的另外一種產(chǎn)品侯爵機(jī)時(shí)卡（Marquis Jet Card）相對(duì)簡(jiǎn)單，即25小時(shí)包機(jī)年卡。以豪客400XP為例，其費(fèi)率大約為每小時(shí)3.2萬(wàn)人民幣。

　　對(duì)于公司客戶，NetJets還提供“直接融資”（Direct Financing）服務(wù)，其特點(diǎn)是6%的固定利率，最低10萬(wàn)美元融資額度，最長(zhǎng)5年還款期，以及最多80%標(biāo)的融資。可以說(shuō)是將飛機(jī)產(chǎn)權(quán)分散做到極致，成為一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間低現(xiàn)金流出的解決方案。

　　當(dāng)然，NetJets分散產(chǎn)權(quán)模式直接復(fù)制也存在未解決的問(wèn)題。因?yàn)槟壳霸谥袊?guó)國(guó)內(nèi)財(cái)務(wù)準(zhǔn)則下，固定資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)份額無(wú)法計(jì)提折舊，投資人或公司很可能因此放棄類似計(jì)劃。而且部分國(guó)內(nèi)客戶對(duì)公務(wù)機(jī)“獨(dú)占獨(dú)享”的觀念也會(huì)阻礙分散產(chǎn)權(quán)模式的推行。

　　二、VistaJet——以運(yùn)營(yíng)成本低獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　VistaJet成立于2004年，是美國(guó)以外最大的自有機(jī)隊(duì)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商，總部設(shè)在瑞士，主要覆蓋范圍為歐洲、中東、西非、亞洲，在美國(guó)則與FlexJet合作。其機(jī)隊(duì)為全龐巴迪機(jī)隊(duì)，約30架，從小到大，從中程到遠(yuǎn)程均有。（10架里爾60，1架挑戰(zhàn)者300，11架挑戰(zhàn)者605，4架挑戰(zhàn)者850，4架環(huán)快6000）。該公司宣稱將在2015年之前將機(jī)隊(duì)再擴(kuò)大一倍。VistaJet把機(jī)隊(duì)和航班稱為“您的機(jī)隊(duì)”、“您的航班”，而不是“我們的”，給客戶一些不一樣的感覺(jué)。

　　VistaJet的主要產(chǎn)品為“按需計(jì)劃”（On-Demand）和“伙伴計(jì)劃”（Program Partnership）。“按需計(jì)劃”即常規(guī)包機(jī)業(yè)務(wù)，但VistaJet聲稱可以提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)?！盎锇橛?jì)劃”提供給客戶小時(shí)數(shù)，并保證可用性?！盎锇橛?jì)劃”又分為“擁有”（Ownership）和“伙伴”（Partnership）兩個(gè)子計(jì)劃。“擁有”即客戶以低于市場(chǎng)報(bào)價(jià)的價(jià)格購(gòu)買整個(gè)飛機(jī)，保證可用性的前提下，支付較低的使用成本和季度費(fèi)用，并可以利用空余時(shí)間出租獲得的租金，租金為每月固定回報(bào)?！盎锇椤奔醋赓U飛機(jī)，可選擇100-600小時(shí)，強(qiáng)調(diào)以較低的成本和零風(fēng)險(xiǎn)獲得擁有飛機(jī)的好處，同樣保證可用性，客戶使用時(shí)需要支付較低的使用成本和季度費(fèi)用?！鞍葱栌?jì)劃”和“伙伴計(jì)劃”所占VistaJet飛行小時(shí)數(shù)的比例會(huì)有所波動(dòng)，2011年時(shí)大約各占一半。

　　VistaJet作為一家快速發(fā)展的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商，其主要特點(diǎn)有別于NetJets。

　　其一，VistaJet強(qiáng)調(diào)不采用分散產(chǎn)權(quán)方案，這樣在機(jī)隊(duì)的配置和處理方面具有更高靈活性，對(duì)于想擁有飛機(jī)的客戶，則按“擁有”計(jì)劃，提供較新的二手機(jī)，以及每月固定的回報(bào)。但其計(jì)劃萬(wàn)變不離其宗——即盡可能降低公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)中最大的費(fèi)用，飛機(jī)擁有成本。在分散產(chǎn)權(quán)方案下，剩余小時(shí)數(shù)是不返回到市場(chǎng)中的。

　　其二，VistaJet強(qiáng)調(diào)降低各方面成本，核心則在于提高利用率，盡量減少淡旺季波動(dòng)，加大對(duì)新興地區(qū)運(yùn)力投放，并控制風(fēng)險(xiǎn)。將大型商業(yè)航空公司的收益管理理念融入公務(wù)航空是一大亮點(diǎn)，其保本利用率和平均小時(shí)收入等指標(biāo)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　其三，VistaJet目前并沒(méi)有大的財(cái)團(tuán)入資，但其一方面在世界各地尋求更低的融資成本，一方面鞏固其運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品創(chuàng)新方面的優(yōu)勢(shì)，最終目的還是需要依靠一個(gè)實(shí)力雄厚的投資人來(lái)實(shí)現(xiàn)其發(fā)展計(jì)劃，而VistaJet也在努力通過(guò)提高運(yùn)營(yíng)品質(zhì)來(lái)提升自身公司價(jià)值，爭(zhēng)取獲得投資者青睞。

　　三、金融與運(yùn)營(yíng)緊密結(jié)合是公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵

　　研究了這兩家具有代表性的國(guó)外公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商模式，我們可以得出以下幾個(gè)結(jié)論：

　　1、公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商必須有強(qiáng)大的資金支持和金融創(chuàng)新解決方案，以降低運(yùn)營(yíng)中最大的成本項(xiàng)——飛機(jī)擁有成本。在降低擁有成本，并獲得規(guī)模效應(yīng)的前提下，運(yùn)營(yíng)才可以游刃有余。例如提高利用率、客戶調(diào)機(jī)費(fèi)豁免、獲得飛機(jī)采購(gòu)談判優(yōu)勢(shì)等項(xiàng)目才可以展開(kāi)。因此，研究開(kāi)展公務(wù)機(jī)基金等上游金融業(yè)務(wù)，將是發(fā)展國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的重要環(huán)節(jié)，率先進(jìn)入者無(wú)疑將獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　2、公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的主要盈利點(diǎn)雖來(lái)自融資收益，但運(yùn)營(yíng)是基石。如果說(shuō)國(guó)外著名公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商的成功來(lái)自于背后的財(cái)團(tuán)支持，那么公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商同樣為財(cái)團(tuán)提供了很好的銷售平臺(tái)，以及市場(chǎng)信息來(lái)源。有了運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)，飛機(jī)咨詢、代購(gòu)、融資、處置等一系列業(yè)務(wù)，分散產(chǎn)權(quán)、公務(wù)機(jī)基金、分時(shí)租賃、小時(shí)卡等一系列準(zhǔn)金融產(chǎn)品才能更好地展開(kāi)，并且通過(guò)最直接的市場(chǎng)信息，可以對(duì)未來(lái)機(jī)隊(duì)發(fā)展趨勢(shì)有更準(zhǔn)確的把握和預(yù)判。因此，公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商與金融機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新合作應(yīng)為國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)的必由之路。

　　3、從國(guó)外的發(fā)展情況看，公務(wù)機(jī)的受眾人群逐漸從百億級(jí)、十億級(jí)客戶向下拓展是必然趨勢(shì)。一方面，需要引導(dǎo)客戶轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)識(shí)到公務(wù)機(jī)的真正商業(yè)價(jià)值，而非單純奢侈品；另一方面，需要盡快開(kāi)發(fā)出新的公務(wù)機(jī)金融產(chǎn)品，避開(kāi)尚不被接受的“分散產(chǎn)權(quán)”方式，以更有創(chuàng)意的方式滿足千萬(wàn)級(jí)、億級(jí)客戶的用機(jī)需求。因此，依靠創(chuàng)新的公務(wù)機(jī)金融產(chǎn)品，引導(dǎo)客戶理性消費(fèi)，廣開(kāi)客源而非“涸澤而漁”，才是國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)健康發(fā)展的趨勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn)，私人銀行在下一步業(yè)務(wù)拓展中將占據(jù)有利位置。

　　4、公務(wù)機(jī)最終能成為產(chǎn)業(yè)，核心還是可以盈利，而不僅僅是“飛起來(lái)”這么簡(jiǎn)單。國(guó)外運(yùn)營(yíng)商之所以想盡辦法降低成本，為的就是提高競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多客戶，最終進(jìn)入高度產(chǎn)品化、高利用率、快速機(jī)隊(duì)擴(kuò)張的良性發(fā)展循環(huán)，其中關(guān)鍵因素之一還是資金。目前國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)基本還停留在高成本、低產(chǎn)品化、低利用率階段，金融與運(yùn)營(yíng)相對(duì)脫節(jié)，一些民航單位也將公務(wù)機(jī)看成是“唐僧肉”，收費(fèi)居高不了，對(duì)公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展相當(dāng)不利。因此，走規(guī)模化道路，通過(guò)實(shí)力來(lái)增加談判籌碼，降低成本，才是良性發(fā)展之道。

　　5、與航空公司機(jī)隊(duì)同理，公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)同樣需要規(guī)劃。兩家運(yùn)營(yíng)商的機(jī)隊(duì)都呈現(xiàn)大小搭配、高低端搭配、中遠(yuǎn)程搭配的特點(diǎn)，他們也在不斷更新、簡(jiǎn)化機(jī)型，以獲得機(jī)隊(duì)共通性，力爭(zhēng)保持一個(gè)在經(jīng)濟(jì)性方面具有競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)隊(duì)。購(gòu)買的機(jī)型也注重主流，這樣在資產(chǎn)處理時(shí)甚至還可以獲得高于賬面價(jià)值的收入。與我國(guó)各運(yùn)營(yíng)商的機(jī)隊(duì)還處于多機(jī)型、多廠商的階段，且遠(yuǎn)程型和改裝型公務(wù)機(jī)偏多。這雖然與國(guó)內(nèi)客戶偏好有關(guān)，但的確會(huì)帶來(lái)?yè)碛谐杀?、運(yùn)營(yíng)成本偏高的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，而且可能帶來(lái)安全隱患。因此，運(yùn)營(yíng)商和融資機(jī)構(gòu)應(yīng)研究公務(wù)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)，關(guān)注經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)，為今后的發(fā)展做好鋪墊。

　　四、國(guó)外公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商來(lái)華的影響

　　目前，VistaJet已經(jīng)與國(guó)航下屬的北京航空合作。NetJets也已經(jīng)與聯(lián)想集團(tuán)旗下，弘毅近思投資管理（北京）有限公司牽頭成立的財(cái)團(tuán)，以及馮氏投資合資成立利捷中國(guó)公司。

　　兩者的切入點(diǎn)不盡相同，VistaJet可能更傾向于利用自己在運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)勢(shì)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合北京航空，在擴(kuò)展包機(jī)客戶、延伸東亞市場(chǎng)覆蓋范圍方面有所作為。

　　而NetJets將總部設(shè)在珠海橫琴，與中國(guó)通飛公司做鄰居，更可能利用自己在機(jī)隊(duì)管理方面的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合橫琴可能出臺(tái)的金融政策和其它資源，在公務(wù)機(jī)金融服務(wù)方面發(fā)力。但預(yù)計(jì)兩者會(huì)殊途同歸，最終成為合資的公務(wù)機(jī)綜合服務(wù)商。

　　總而言之，外資公司來(lái)華拓展業(yè)務(wù)，將對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展模式產(chǎn)生重要影響。

　　其一、業(yè)務(wù)模式將升級(jí)，向金融與運(yùn)營(yíng)結(jié)合方向發(fā)展；（前文已經(jīng)詳述）

　　其二，業(yè)務(wù)范圍將更國(guó)際化，發(fā)揮出公務(wù)機(jī)適合遠(yuǎn)程多點(diǎn)任務(wù)的優(yōu)勢(shì)；目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商的飛機(jī)和托管飛機(jī)遠(yuǎn)程型居多，但國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)相比一直處于劣勢(shì)，一是調(diào)機(jī)費(fèi)用高昂導(dǎo)致報(bào)價(jià)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，二是銷售代理網(wǎng)絡(luò)不廣泛，三是國(guó)內(nèi)飛行員受簽證等因素限制。國(guó)際知名的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商或可通過(guò)運(yùn)力互換等方式幫忙其國(guó)內(nèi)合作伙伴開(kāi)拓國(guó)際業(yè)務(wù)。

　　其三，業(yè)務(wù)水平將提高，目前國(guó)內(nèi)各單位對(duì)飛機(jī)資產(chǎn)的終期處置經(jīng)驗(yàn)普遍不足，主要原因與國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)機(jī)齡短有關(guān)系，國(guó)外公司在飛機(jī)的評(píng)估、退出、流通等方面經(jīng)驗(yàn)更多，信息來(lái)源更廣，可以有效降低盈虧平衡點(diǎn)，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。此外，國(guó)外公司或可減少因技術(shù)和維護(hù)水平等問(wèn)題對(duì)殘值造成的負(fù)面影響。  

　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)發(fā)展還有國(guó)外企業(yè)之前沒(méi)有遇到過(guò)的困難，比如飛行員等機(jī)組資源的缺乏無(wú)法完全兌現(xiàn)“保證可用”的承諾，空域管制造成的不能“隨時(shí)飛”，機(jī)場(chǎng)少、時(shí)刻緊張?jiān)斐傻牟荒堋熬徒洹钡鹊取＿@些中國(guó)特色問(wèn)題也需要國(guó)人通過(guò)智慧和努力來(lái)協(xié)調(diào)解決。作為致力于公務(wù)機(jī)事業(yè)發(fā)展的同行來(lái)說(shuō)，總體思路應(yīng)當(dāng)是“以市場(chǎng)換經(jīng)驗(yàn)技術(shù)”，在國(guó)外同行的交流中獲得公務(wù)航空方面的各種知識(shí)，最終找到適合中國(guó)的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)模式。