|
這周是ABACE周，我們就為大家準(zhǔn)備一些公務(wù)機方面的報告、資訊。大家也可以關(guān)注我們，在菜單欄查閱！ 為大家推薦如下內(nèi)容； 以下報告內(nèi)容全部來自亞翔航空 截至2016年年末，亞太地區(qū)的公務(wù)機機隊數(shù)量為1155架，較2015年比增長了3%?？傮w來說，該地區(qū)新增112架公務(wù)機，包括57架新交付飛機和55架二手飛機；同時，共有78架飛機離開亞太地區(qū)。雖然仍然有增長，但和2015年的58架凈增長以及5.5%的增長率比起來，2016年的34架凈增長顯得更為緩慢。 二手交易活躍程度（進(jìn)出亞太地區(qū)的購買和銷售）在2016年有了驚人的增長——從2015年的71架增加到了2016年的127架（+79%），總價值上具有64%的增長，從2015年的11億美元到2016年的18億美元。如果將新交付的飛機也考慮在內(nèi)，總交易量從2015年的131架增長到了2016年的184架（+40%），總價值從2015年的37億美元增加到2016年的51億美元（38%）。 亞太地區(qū)各國間的成交量從2015年的38架減少到了2016年的22架。區(qū)域內(nèi)成交量的減少很大程度是由于美國市場的強大吸引力，所以78架離開亞太地區(qū)的飛機中，有73%進(jìn)入了美國。 四個最大的市場分別是中國大陸、香港、澳大利亞和印度，其機隊總數(shù)為769架，占亞太地區(qū)總機隊的三分之二。 中國大陸公務(wù)機的數(shù)量為313架，仍然是亞太地區(qū)飛機數(shù)量最多的市場。 中國大陸機隊的增速自2012年開始持續(xù)放緩，2016年僅為4%。 中國大陸在2016年取代香港，成為機隊增加量最大的市場，其機隊增量達(dá)到13架。 大中華地區(qū)（包括中國大陸、香港、澳門和臺灣），依然是整個區(qū)域最為重要的市場，其機隊總數(shù)為477架，占亞太整個市場的41%，是規(guī)模第二大的澳大利亞機隊數(shù)量的2.5倍。大中華地區(qū)對整個亞太市場的重要性不言而喻，大中華市場的變化帶動著整個亞太地區(qū)的變化。 就市場份額而言，亞太地區(qū)最大的三家飛機制造商為龐巴迪、灣流和賽斯納，分別占總體機隊數(shù)量的26%、24%和19%。其中龐巴迪和灣流的機隊數(shù)量在2016年均有所增加，只有賽斯納機隊數(shù)量減少。 僅從2016年的公務(wù)機凈增加的數(shù)量分析，灣流的機隊表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它制造商，共有20架新增的飛機。就增長率而言，表現(xiàn)最佳的是波音和巴航工業(yè)，增長率分別為23%（包括6架新增的BBJ）和14%（1架新增萊格賽500和6架飛鴻300）。 在整個地區(qū)最受歡迎的機型是灣流G650和灣流G650ER，新增總數(shù)驚人的達(dá)到23架：其中17架為新交付，另外6架為新增二手公務(wù)機。而增長速度最快的飛機類型則是遠(yuǎn)程型公務(wù)機。 亞太地區(qū)最大的十家運營商運營的飛機占總體數(shù)量的26%，其中有九家運營商都來自大中華地區(qū)。雖說如此，TAG航空、JetAviation和香港商務(wù)航空也同時運營著其它地區(qū)的飛機。從2014年起，新增運營商占亞太市場運營商數(shù)的5.3%。隨著這些新的運營商加入亞太市場，前十大運營商的機隊占比下降3%。 澳大利亞和印度擁有數(shù)量最多的運營商，但這些市場十分分散，只運營一架飛機的運營商數(shù)量分別占37%和40％。 從機齡上來看，亞太地區(qū)擁有全球最年輕的機隊，其中60%的飛機的機少于10年，而平均來看，巴布亞新幾內(nèi)亞整體的機隊機齡最大。 美國（N）注冊的飛機目前正活躍在至少15個不同的國家，美國是亞太地區(qū)最受歡迎的注冊地。
商務(wù)活動要求快節(jié)奏，講求時間和效率，而隨著競爭的日益加劇，定期航班的局限性越發(fā)凸顯，很難滿足商務(wù)飛行的需要。公務(wù)航空最大的特點是高效、優(yōu)質(zhì)、私密，服務(wù)定制化和個性化。公務(wù)飛行執(zhí)行不定期航班，靈活快捷，具有定期航班無法比擬的優(yōu)點：  一個沒駕照的老司機！ 一個有態(tài)度的公眾號！ 提供一些不一樣的通航資訊、評論和數(shù)據(jù)！ |
|
|
