【原】意大利最差的攻擊機(jī)“布雷達(dá)”Ba.65（圖集）

胡侃雜史 2025-02-03 發(fā)布于黑龍江

展開全文

之前講過意大利研制的雷電“馬基”C.200 “Saetta”，今天就聊聊它們的同族，布雷達(dá) Ba.65攻擊機(jī)。如果評(píng)價(jià)，能用、湊合。如果是轟炸機(jī)，這個(gè)型號(hào)載彈量太少，如果是攻擊機(jī)，機(jī)動(dòng)性太差。不管是什么時(shí)期，都不算優(yōu)秀。不過還好，只是意大利最差，并不是世界上最差。

意大利最差的攻擊機(jī)：Breda Ba.65

意大利空軍在西班牙內(nèi)戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)期間使用了Breda Ba.65。這款戰(zhàn)斗機(jī)是戰(zhàn)場(chǎng)多用途飛機(jī)的一個(gè)相當(dāng)有趣的例子。那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？讓我們來了解一下。

Breda Ba.65的研發(fā)歷史

攻擊機(jī)的概念最早在卡普羅尼 AR.1和布雷達(dá) Ba.64上開始實(shí)現(xiàn)，這一理念由意大利上校、飛行員阿梅代奧·梅科齊（Amedeo Mecozzi）于20世紀(jì)30年代初提出。

阿梅代奧·梅科齊（Amedeo Mecozzi）（生于1892年1月17日，羅馬 - 逝于1971年11月2日，羅馬）

他設(shè)想的飛機(jī)應(yīng)該能深入敵方戰(zhàn)線300公里執(zhí)行打擊任務(wù)，并且具備良好的機(jī)動(dòng)性和速度，以對(duì)抗敵方戰(zhàn)斗機(jī)。梅科齊上校認(rèn)為這些新型飛機(jī)應(yīng)該能夠不依賴戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航作戰(zhàn)。

到20世紀(jì)30年代初，他完成了對(duì)攻擊機(jī)的設(shè)計(jì)要求，設(shè)想中的飛機(jī)應(yīng)為雙座戰(zhàn)斗機(jī)，配備固定前向射擊武器以及防御機(jī)槍炮塔。

卡普羅尼 AR.1

新概念的早期嘗試——卡普羅尼 AR.1 和 布雷達(dá) Ba.64——已經(jīng)在1933至1934年間問世。意大利尋求一種能夠執(zhí)行多種任務(wù)的飛機(jī)——攻擊、空戰(zhàn)、偵察。

Breda Ba.64

最終選擇了Ba.64。盡管意圖讓這款飛機(jī)既能作為戰(zhàn)斗機(jī)，也能作為轟炸機(jī)使用，但這一目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)。Ba.64的飛行性能極差，使其根本無法與其他飛機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。而像Ju-87“斯圖卡”這樣的專用轟炸機(jī)，在機(jī)動(dòng)性方面明顯更勝一籌。同時(shí)，Ba.64笨重的操控性讓意大利飛行員望而卻步，他們更習(xí)慣于操縱靈活的雙翼機(jī)。

因此，布雷達(dá)（Breda）公司開始研制一款新型飛機(jī)，項(xiàng)目由安東尼奧·帕拉諾（Antonio Parano）和朱塞佩·潘澤里（Giuseppe Panzeri）領(lǐng)導(dǎo)。

Breda Ba.65成為了一款全金屬單引擎單翼機(jī)，配備可收放起落架。此外，根據(jù)客戶需求，該機(jī)可以搭載不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供單座或雙座版本。首批原型機(jī)配備了14缸空冷“尼奧姆-羅納公司(Gnome & Rh?ne)”GR 14K發(fā)動(dòng)機(jī)。

尼奧姆-羅納公司(Gnome & Rh?ne)GR 14K發(fā)動(dòng)機(jī)

Breda Ba.65的原型機(jī)于1935年9月首次試飛，由安布羅焦·科倫博（Ambrogio Colombo）擔(dān)任試飛員。經(jīng)過簡短的工廠測(cè)試后，該機(jī)于同年10月27日交付軍方。在部隊(duì)服役期間，Ba.65展現(xiàn)出了不錯(cuò)的速度，但操控性較差，給飛行員帶來了不小的挑戰(zhàn)。

Breda Ba.65原型機(jī)在測(cè)試期間

意大利方面的資料指出，Ba.65在服役期間事故頻發(fā)的另一個(gè)重要原因在于：攻擊機(jī)部隊(duì)的大多數(shù)飛行員都十分年輕且自信過頭，他們自認(rèn)為是“王牌飛行員”，不愿聽取教官或經(jīng)驗(yàn)豐富的前輩的建議。這種過于自負(fù)的態(tài)度導(dǎo)致了許多不必要的事故。

換句話說，Ba.65的生產(chǎn)速度極為緩慢，某種程度上避免了更嚴(yán)重的裝備損失和飛行員傷亡。到1937年底，也就是服役一年半后，意大利攻擊機(jī)部隊(duì)僅裝備了約20架Ba.65。

描述

Breda Ba.65是一款單引擎、自由支撐的全金屬單翼機(jī)，采用可收放起落架，可根據(jù)需求配置單座或雙座駕駛艙。

Ba.65雙座版的三視圖

動(dòng)力系統(tǒng)

Breda公司為Ba.65配備了三種不同類型的雙排星型風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)：

· “伊索塔-弗拉斯基尼”K14（Isotta-Fraschini K14），880馬力——用于意大利空軍早期生產(chǎn)的Ba.65；

· “菲亞特”A.80 RC41（Fiat A.80 RC41），1000馬力——用于意大利后期生產(chǎn)的Ba.65，以及出口至伊拉克和葡萄牙的型號(hào)；

· “皮亞喬”P.XI RC40（Piaggio P.XI RC40），1000馬力——用于出口至智利的Ba.65。

燃油系統(tǒng)包括兩個(gè)總?cè)萘?50升的主油箱，安裝在機(jī)身內(nèi)、飛行員座椅后方。如有需要，炸彈艙內(nèi)還可以加裝一個(gè)370升的副油箱。所有油箱均采用自封閉保護(hù)設(shè)計(jì)。

Breda Ba.65的結(jié)構(gòu)框架

相比于其前身Ba.64采用的開放式座艙，Ba.65的座艙增加了可滑動(dòng)式座艙蓋。不過，許多意大利飛行員仍然更喜歡保持座艙蓋開啟，主要是因?yàn)樵诰o急情況下，關(guān)閉的座艙蓋可能會(huì)影響迅速跳傘。這種觀念直到戰(zhàn)爭后期才逐漸被克服。

Breda Ba.65的座艙

武器裝備

對(duì)于那個(gè)時(shí)代來說，Ba.65的武器配置相當(dāng)強(qiáng)大：

· 機(jī)翼內(nèi)置四挺布雷達(dá)-SAFAT機(jī)槍（Breda-SAFAT）：

· 2挺12.7毫米機(jī)槍；

· 2挺7.7毫米機(jī)槍；

· 機(jī)身炸彈艙：可攜帶最多100千克炸彈；

· 機(jī)翼下方掛架：最多可攜帶200千克炸彈（通常是4枚50千克炸彈）。

機(jī)翼武器配置清晰可見，包含12.7毫米和7.7毫米機(jī)槍，以及一枚炸彈

在雙座版本中，后座觀察員還配備了一挺7.7毫米防御機(jī)槍，該機(jī)槍安裝在可收放式炮塔或裝甲炮塔（Breda Typo M）上。

最初，Ba.65曾嘗試攜帶更大口徑的炸彈，但由于炸彈艙內(nèi)部掛載的炸彈影響俯沖轟炸，這種配置很快被放棄。

通常情況下，Ba.65攜帶兩枚100千克炸彈，并在30-35度俯沖角下投彈。此外，Ba.65也經(jīng)常攜帶168枚2千克破片炸彈，裝載于四個(gè)炸彈艙彈匣內(nèi)。這些小型炸彈在俯沖拉起階段投放，由飛行員通過操縱桿上的發(fā)射按鈕控制。完成第一次攻擊后，飛行員通常會(huì)在第二次沖擊中使用機(jī)槍攻擊目標(biāo)。

主要型號(hào)（有時(shí)也稱為Ba.65bis、Ba.65bisL和Ba.65M（俯沖轟炸機(jī)改裝版））

· Ba.65（K14發(fā)動(dòng)機(jī)）——裝備“伊索塔-弗拉斯基尼”K14（Isotta-Fraschini K14，880馬力，即許可生產(chǎn)的“尼奧姆-羅納公司(Gnome & Rh?ne)”GR 14K）。共生產(chǎn)81架。

· 機(jī)槍配置：2挺12.7毫米 + 2挺7.7毫米機(jī)槍（雙座版額外配備1挺7.7毫米機(jī)槍）。

· 炸彈載荷：400千克（4枚100千克炸彈、4枚50千克炸彈，或168枚2千克破片炸彈）。

· Ba.65（Fiat A.80發(fā)動(dòng)機(jī)）——裝備18缸風(fēng)冷“菲亞特”A.80發(fā)動(dòng)機(jī)，1000馬力。

· 自1937年開始生產(chǎn)，到1939年7月共生產(chǎn)162架，其中15架出口伊拉克，10架出口葡萄牙。

· Ba.65（Piaggio P.XI發(fā)動(dòng)機(jī)）——裝備“皮亞喬”P.XI RC40發(fā)動(dòng)機(jī)，1000馬力。

· 共生產(chǎn)20架，其中17架單座，3架雙座，全部出口至智利。

作戰(zhàn)使用

Breda Ba.65總共交付給意大利皇家空軍（“Régia Aeronautica”）218架，其中包括81架搭載K14發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)（編號(hào)MM.75081-75161），以及137架搭載A80發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。最后一批飛機(jī)被分配給了幾家公司：Breda公司交付了80架（MM.75163-75242），而Caproni-Vizzola公司則根據(jù)許可組裝了57架（MM.75243-75299）。最后一架飛機(jī)生產(chǎn)完成時(shí)間為1939年7月。

首批Ba.65于1935年10月27日交付給意大利皇家空軍，并最終于1936年6月投入服役。167a小隊(duì)是第一個(gè)裝備該型飛機(jī)的單位。

167a小隊(duì)的Ba.65戰(zhàn)機(jī)

在1937年4月，這款攻擊機(jī)參與了西班牙內(nèi)戰(zhàn)。在任務(wù)執(zhí)行過程中，Ba.65面臨的空中敵情并不嚴(yán)重，因此該機(jī)表現(xiàn)得與早期型號(hào)的**Ju-87“斯圖卡”**相當(dāng)。

意大利的這款攻擊機(jī)甚至取得了一次空戰(zhàn)勝利，當(dāng)時(shí)65a小隊(duì)的飛行員擊落了一架孤立的SB轟炸機(jī)。

在桑坦德、特魯埃爾和埃布羅的戰(zhàn)斗中，Ba.65表現(xiàn)出了一定的作戰(zhàn)效能。

然而，當(dāng)與英國皇家空軍的強(qiáng)大對(duì)手交鋒時(shí)，Ba.65的缺陷開始顯現(xiàn)出來。

當(dāng)意大利加入第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，意大利皇家空軍還擁有154架Breda Ba.65。這些飛機(jī)被第5攻擊聯(lián)隊(duì)、第7和第19戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)以及101號(hào)和102號(hào)轟炸機(jī)中隊(duì)裝備。

經(jīng)歷迫降后的Breda Ba.65

盡管該機(jī)存在不足，但意大利未能成功開發(fā)出其他有效的攻擊平臺(tái)，因此繼續(xù)使用Ba.65。

在與英國的戰(zhàn)爭開始后，這些飛機(jī)在與“颶風(fēng)”和“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)的對(duì)抗中損失慘重。此外，沙漠條件也嚴(yán)重影響了A80發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性。

特別是在“Compass行動(dòng)”（1941年2月結(jié)束）中，Breda Ba.65遭受了特別沉重的損失。此后，幾乎沒有剩下可用的Ba.65飛機(jī)。

補(bǔ)錄內(nèi)容

這本書屬于意大利二戰(zhàn)時(shí)期飛機(jī)系列的高質(zhì)量專著《Ali d’Italia》之一。該系列由喬治奧·阿波斯托洛（Giorgio Apostolo）出版，他是意大利最著名、最受尊敬的航空歷史學(xué)家之一，并著有幾本權(quán)威書籍。本專著以英語和意大利語編寫，介紹了該飛機(jī)的設(shè)計(jì)歷史、作戰(zhàn)應(yīng)用和技術(shù)描述。書中豐富的插圖包括來自原始操作手冊(cè)的圖紙和插圖，以及從未發(fā)布過的新照片。此外，本書還包含了1/72和1/48比例的圖紙、彩色側(cè)視圖、機(jī)艙內(nèi)景等。

在戰(zhàn)爭前，這些攻擊機(jī)幾乎被從廢料收集點(diǎn)撈出來并投入使用。由于飛行操作困難，Ba.65在職業(yè)生涯初期并不受歡迎，但在北非戰(zhàn)區(qū)的作戰(zhàn)中，它們表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。其中一架由著名意大利戰(zhàn)斗機(jī)王牌阿德里亞諾·維斯康蒂駕駛。

以下是載錄書中部會(huì)插圖：