謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊留申是蘇聯(lián)偉大的飛機(jī)設(shè)計(jì)師之一。蘇聯(lián)工程兵技術(shù)上將。茹科夫斯基空軍工程學(xué)院的教授。第一至七屆蘇聯(lián)最高蘇維埃代表，卓越的飛機(jī)設(shè)計(jì)師。他曾榮獲三次蘇聯(lián)“社會(huì)主義勞動(dòng)英雄”稱號(hào)、一次列寧獎(jiǎng)金、七次斯大林獎(jiǎng)金、七次蘇聯(lián)國(guó)家獎(jiǎng)金、八枚列寧勛章、一枚十月革命勛章、兩枚紅旗勛章和其他獎(jiǎng)?wù)露嗝?，為蘇聯(lián)航空事業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊留申

1894年3月30日伊留申生于俄羅斯沃洛格達(dá)省季利亞列沃村，出身貧苦，少年時(shí)代作建筑工和雜工，未受過中等教育。1914年被征入俄軍服役。1916年任飛機(jī)機(jī)械師。1917年畢業(yè)于飛行學(xué)校。1919年參加蘇俄紅軍，從事航空機(jī)械修理。1921年11月入紅旗空軍工程學(xué)院（后改名為茹科夫斯基空軍工程學(xué)院）。1926年畢業(yè)后在科軍空技委員會(huì)任職，1931年，伊留申被調(diào)到中央飛機(jī)設(shè)計(jì)局擔(dān)任局長(zhǎng)，正式開始了他的飛機(jī)設(shè)計(jì)工作。1933年伊留申實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局成立，伊留申任總設(shè)計(jì)師。伊留申設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)是DB-3（ЦКБ-26）型轟炸機(jī)。

DB-3轟炸機(jī)：

1934年，謝爾蓋·伊留申設(shè)計(jì)的BB-2與對(duì)手圖波列夫設(shè)計(jì)的SB轟炸機(jī)競(jìng)爭(zhēng)失敗以后，為了挽回?fù)p失在BB-2上投入的資源、精力和時(shí)間，伊留申將BB-2改裝成一架遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，再次與圖波列夫設(shè)計(jì)的DB-2進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

DB-2轟炸機(jī)

伊留申于1934年開始設(shè)計(jì)DB-3轟炸機(jī)的原型機(jī)TsKB-26，即以重新設(shè)計(jì)的BB-2為基礎(chǔ)，使用兩臺(tái)K-14發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的BB-2 2K-14。TsKB-26實(shí)際上是概念驗(yàn)證機(jī)，大量使用木材制造機(jī)鼻與肋部，于1935年夏首飛。飛行效果良好，是蘇聯(lián)第一種執(zhí)行雙發(fā)特技飛行的飛機(jī)，由試飛員弗拉基米爾·康斯坦丁諾維奇·科基納基進(jìn)行試飛，創(chuàng)造了所在級(jí)別的六項(xiàng)飛行世界紀(jì)錄。（1936年7月17日：升限11294米，載重500千克；1936年7月26日：升限11402米，載重1000千克；1936年8月3日：升限12816米，載重500千克；1936年8月21日：升限12101米，載重1000千克；1936年9月7日：升限11005米，載重2000千克；1937年8月26日：在16小時(shí)內(nèi)以1000千克的速度繞5018.2千米）

TsKB-30原型機(jī)

1936年3月完成了DB-3轟炸機(jī)的真正原型機(jī)TsKB-30。與TsKB-26相比，具有全金屬結(jié)構(gòu)、延長(zhǎng)機(jī)鼻、可滑動(dòng)的駕駛艙頂蓋，固定風(fēng)擋，改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩等等。1936年8月，成功通過了國(guó)家驗(yàn)收試飛，量產(chǎn)定型為DB-3，又稱DB-3 2M-85（1934年，蘇聯(lián)購(gòu)買了760馬力的法國(guó)Gnome-Rh?ne Mistral Major 14Kdrs星型發(fā)動(dòng)機(jī)的許可證，定為M-85航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。DB-3轟炸機(jī)的機(jī)翼翼展寬闊，內(nèi)裝大容量燃油箱，提高航程。DB-3轟炸機(jī)采用了很多當(dāng)時(shí)工藝上的極限設(shè)計(jì)，因此不便于生產(chǎn)。如每側(cè)翼梁由四部分鉚接而成，并有多個(gè)焊接處，都必須用X光機(jī)探傷。內(nèi)部的小孔徑鉚接都很耗時(shí)。

M-85發(fā)動(dòng)機(jī)

DB-3 2M-85

DB-3轟炸機(jī)還具有良好的單發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在7000千克的正常飛行重量下，僅靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以在兩個(gè)方向上爬升和轉(zhuǎn)彎。然而，其尾部重心位置沒有經(jīng)過優(yōu)化，導(dǎo)致縱向穩(wěn)定性不足。但這架飛機(jī)有一個(gè)嚴(yán)重的缺陷，有經(jīng)驗(yàn)的人一看就能夠了解。DB-3只有狹窄的單人駕駛艙，這更像是戰(zhàn)斗機(jī)座艙，而非遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的，后者必須連續(xù)飛行8～10個(gè)小時(shí)?？梢韵胂篑{駛這樣的轟炸機(jī)會(huì)讓飛行員精疲力盡，特別是當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)生產(chǎn)型都沒有安裝自動(dòng)駕駛儀。同時(shí)，DB-3是一架相當(dāng)“敏感”且不穩(wěn)定的飛機(jī)，需要飛行員不斷調(diào)節(jié)方向盤和踏板，以保證航向、速度和高度。換句話說，在飛行的全過程中一分鐘也不能放松。

這是一架雙引擎，低翼單翼飛機(jī)，炸彈艙設(shè)計(jì)用于攜帶10個(gè)100千克（220磅）的FAB-100炸彈，但在短程任務(wù)中可以容納最多總重達(dá)2,500千克（5,500磅）的外部轟炸機(jī)。三名機(jī)組人員的防御武器由三節(jié)7.62毫米（0.3英寸）ShKAS機(jī)槍組成。其中一個(gè)位于轟炸機(jī)導(dǎo)航儀和另外兩個(gè)保護(hù)后方的鼻尖。后方的炮手在背部的炮塔上和在LU腹艙口中。

1938年，改進(jìn)的M-86發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率為950馬力（710千瓦）的起飛中取代了生產(chǎn)線上的M-85。配備這種發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)適當(dāng)稱為DB-3 2M-86，但有時(shí)也稱為DB-3A，在飛機(jī)計(jì)劃的三步升級(jí)計(jì)劃之后。其他一些小的變化是在一年中引入的。在阿河畔城的126號(hào)工廠也于1938年開始生產(chǎn)DB-3。

DB-3 2M-86

1938年至1939年期間，裝Tumansky M-87A發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)在生產(chǎn)線上逐漸推出， M-87在起飛時(shí)與M-86具有相同的馬力評(píng)級(jí)，但在更高的高度產(chǎn)生更多動(dòng)力。 M-87B在高空進(jìn)一步提高了動(dòng)力，并于1939年至1940年引入。這些飛機(jī)被稱為DB-3B，作為升級(jí)計(jì)劃第二階段的一部分。 1940年的最后一批生產(chǎn)批次為Tumansky M-88，起飛時(shí)產(chǎn)生1,100馬力（820千瓦）。這些在6,800米（22,300英尺）處將最高時(shí)速提高到429公里/小時(shí)（267英里/小時(shí)）。這讓它的速度非?？?。

DB-3B

1938年生產(chǎn)的DB-3T，是一款魚雷轟炸機(jī)。T是torpedo的縮寫，代表魚雷。其 武器裝備為一枚45-36-AN或45-36-AV魚雷（第一個(gè)數(shù)字表示魚雷的口徑厘米，第二個(gè)數(shù)字是它進(jìn)入庫(kù)存的年份）。除了魚雷之外，DB-3T也可以攜帶普通航彈，作為轟炸機(jī)或地雷投放飛機(jī)使用，也可以作為遠(yuǎn)程海軍偵察機(jī)。

DB-3T

1938年3月，TsKB-54提交給軍方進(jìn)行測(cè)試。該機(jī)型加強(qiáng)了武器裝備，包括一架機(jī)頭上裝載的ShVAK型航空機(jī)槍，一個(gè)裝載的ShVAK型航空機(jī)槍的上部炮塔和一個(gè)安裝在機(jī)腹旋轉(zhuǎn)整流罩上的可遙控的ShKAS型航空機(jī)槍。它的設(shè)計(jì)目的是為遠(yuǎn)程轟炸機(jī)提供護(hù)航，但因?yàn)樗荒芡瓿勺o(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)的所有功能，這架飛機(jī)最終沒有投入生產(chǎn)。

TsKB-54

1939年至1940年，DB-3M轟炸機(jī)使用了M-87B發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步增大了高空輸出功率。1940年，DB-3M轟炸機(jī)使用圖曼斯基M-88發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛時(shí)功率可達(dá)1100馬力，6800米高空最大航速提高到429千米/小時(shí)。

DB-3M

1938年，伊留申設(shè)計(jì)局重新設(shè)計(jì)了DB-3，以便于生產(chǎn)和提高性能，改進(jìn)后的機(jī)型被命名為DB-3F。DB-3F飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，特別是機(jī)翼，做了大幅度改進(jìn)，使用硬鋁合金取代了大量鋼材。同時(shí)重新設(shè)計(jì)了飛機(jī)的燃油系統(tǒng)，以增加了燃油儲(chǔ)量，減少油箱數(shù)量。DB-3F飛機(jī)機(jī)頭被加長(zhǎng)，為導(dǎo)航員和投彈手提供更多空間，同時(shí)減少阻力。DB-3F原型機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)采用與DB-3M相同的949馬力的M-87B型發(fā)動(dòng)機(jī)。DB-3F原型機(jī)于1939年5月21日首飛，后通過了國(guó)家驗(yàn)收測(cè)試，并于1940年1月投入批量生產(chǎn)。量產(chǎn)型DB-3F采用了1100馬力的圖曼斯基M-88型發(fā)動(dòng)機(jī)。1942年3月，DB-3F被重新命名為伊爾-4轟炸機(jī)（IL-4），伊爾-4航程相同，在炮塔中使用UBT型12.7毫米機(jī)槍取代早期7.62毫米機(jī)槍。此外，在機(jī)槍塔周圍增設(shè)了裝甲板以提高防護(hù)性。

DB-3轟炸機(jī)于1934年開始研發(fā)，1936年研制成功，1937年列裝蘇聯(lián)空軍，共生產(chǎn)了1528架。在1939～1940年的蘇芬戰(zhàn)爭(zhēng)中，數(shù)百架DB-3轟炸機(jī)投入戰(zhàn)斗。由于損失數(shù)字很高，此時(shí)的DB-3已經(jīng)不在被蘇軍視為先進(jìn)機(jī)型。芬蘭空軍的戰(zhàn)機(jī)經(jīng)常攔截并成功擊落它們。當(dāng)然，這也是利用了蘇軍遠(yuǎn)程轟炸機(jī)經(jīng)常在沒有戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航的情況下，深入敵方縱深執(zhí)行轟炸任務(wù)的呆板戰(zhàn)術(shù)。1941年8月7日至8日晚，蘇聯(lián)的波羅的海艦隊(duì)的15架DB-3T魚雷轟炸機(jī)向柏林投下了首批炸彈。從8月11日起，蘇聯(lián)空軍的DB-3F繼續(xù)執(zhí)行轟炸。

1938年，中國(guó)空軍獲得蘇聯(lián)捐贈(zèng)的30架DB-3轟炸機(jī)，曾多次從四川基地出擊湖北等地日軍 。

DB-3中國(guó)版

DB-3機(jī)群在中國(guó)

DB-3轟炸機(jī)是蘇聯(lián)二戰(zhàn)前期僅有的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，與四引擎重型轟炸機(jī)相比，DB-3轟炸機(jī)增加了燃料供應(yīng)，提升了航程和機(jī)動(dòng)性，因此，不易受到敵人高射炮和戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊，它采用的以機(jī)動(dòng)性為核心性能的轟炸機(jī)解決方案，使全新的飛行技術(shù)和戰(zhàn)斗特性成為可能。DB-3轟炸機(jī)在服役早期就成功獲得了飛行員的高度評(píng)價(jià)。它起飛容易，爬升迅速，穩(wěn)定性好，沒有任何偏航的跡象，水平飛行穩(wěn)定，急轉(zhuǎn)彎傾角可達(dá)40°到60°之間，并且易于著陸，是一個(gè)非常合適的轟炸平臺(tái)。

以DB-3B為標(biāo)準(zhǔn)：

綽號(hào)：Bob

空重：5030千克

最大起飛重量：9450千克

機(jī)長(zhǎng)：14.22米

機(jī)高：4.19米

翼展：21.44米

機(jī)翼面積：65.6平方米

發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)Nazarov M-87 9缸風(fēng)冷徑向發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)965馬力

最大速度：439千米/小時(shí)，巡航速度：310~320千米/小時(shí)

作戰(zhàn)航程：3800千米

作戰(zhàn)半徑：

升限：9600米

武器：3挺ShKAS型7.62毫米航空機(jī)槍；1門ShVAK型20毫米加農(nóng)炮（非常備）

載彈量：正常值：1000千克、最大：2500千克

乘員：3人

產(chǎn)量：1528架

DB-3轟炸機(jī)

伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)：

二戰(zhàn)中，強(qiáng)擊機(jī)主要用于低空突防。然而，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)機(jī)并不能滿足戰(zhàn)場(chǎng)需要，普遍存在飛行速度慢、防護(hù)能力弱、生存能力低等諸多短板。研發(fā)一款兼具重裝甲、高速度和強(qiáng)火力等性能于一體的戰(zhàn)機(jī)迫在眉睫。

1938年，伊留申設(shè)計(jì)局臨危受命，研制一款新型強(qiáng)擊機(jī)。謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊留申的部門提出一種“帶裝甲對(duì)地攻擊機(jī)”的概念，這一個(gè)概念的主要方面是：

1、雙座，使飛機(jī)在執(zhí)行低空對(duì)地攻擊時(shí)，可以和從后半部向飛機(jī)進(jìn)攻的敵方戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗。

2、裝備大口徑機(jī)關(guān)炮。用于攻擊敵方裝甲目標(biāo)、行軍縱隊(duì)、地面工事。

3、飛機(jī)的主要部位，如座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻器、炸彈艙均有裝甲板保護(hù)，戰(zhàn)場(chǎng)生存力較強(qiáng)。4、除了低空性能較好外，飛機(jī)也保留在3000米以下和敵方戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)的能力。

伊爾-2

然而，這種雙座型伊爾-2原型機(jī)在問世后，蘇聯(lián)軍隊(duì)高層領(lǐng)導(dǎo)并不“感冒”， 軍方首腦伏羅希洛夫突然主觀地命令飛機(jī)不需要設(shè)計(jì)后機(jī)槍射擊手的位置，要求設(shè)計(jì)局去掉后座，減輕機(jī)身重量，提升飛行速度。幾經(jīng)改進(jìn)后，最終列裝蘇聯(lián)空軍的是單座型伊爾-2。實(shí)戰(zhàn)是檢驗(yàn)武器裝備性能的“磨刀石”。投入使用后，伊爾-2的缺陷很快顯現(xiàn)出來，尾部機(jī)艙和機(jī)身下部化油器成了德軍戰(zhàn)斗機(jī)攻擊的重點(diǎn)部位。一段時(shí)間里，被抓住命門的伊爾-2損失慘重，前線對(duì)雙座型的呼聲越來越高，甚至一些軍隊(duì)開始自行改裝。最終，軍方認(rèn)可了制造雙座型的建議，有裝甲遮蔽的尾部機(jī)槍手再次成為伊爾-2的標(biāo)配。1941年3月開始批量生產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)世界上第一種重裝甲的攻擊機(jī)。

伊爾-2

改成雙座型后，戰(zhàn)機(jī)生存能力大大提高，但又一問題緊接出現(xiàn)——缺乏有效攻擊戰(zhàn)術(shù)。雙座型伊爾-2投入戰(zhàn)場(chǎng)后，發(fā)起攻擊方式基本上是采取低空掃射并投擲炸彈方式。實(shí)踐證明，這種戰(zhàn)術(shù)不僅作戰(zhàn)效能低，而且導(dǎo)致飛機(jī)戰(zhàn)損率高，以至于1架伊爾-2平均出擊8.6次就會(huì)被擊落。直到1942年7月，在蘇聯(lián)航空軍械試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行綜合研究后，蘇聯(lián)才拿出了俯沖轟炸的戰(zhàn)術(shù)，即在攻擊坦克、卡車等小型目標(biāo)時(shí)，以20至30度方位角，在500-700米的距離開火最為有效。

伊爾-2

衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)開始后，1941年7月1日伊爾-2在白俄羅斯貝爾齊納河和Bobruysk地域首次參戰(zhàn)，表現(xiàn)了強(qiáng)大的攻擊效率和抗毀性。奧爾沙、斯摩棱斯克和葉利尼亞戰(zhàn)線上，近衛(wèi)第430、第4、第61強(qiáng)擊航空兵團(tuán)累計(jì)投入120架伊爾-2。獲得“蘇聯(lián)英雄”稱號(hào)的蘇聯(lián)空軍上將G.F·拜杜科夫這樣描述稱：“伊爾-2！前線所有人都喜歡這種出色的飛機(jī)——蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師和工人同志的杰作。尤其在戰(zhàn)場(chǎng)上直接支援步兵和坦克作戰(zhàn)時(shí)，它更是不可替代的。

從此，伊爾-2成為紅軍對(duì)地攻擊機(jī)的中堅(jiān)，在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了極其重要的作用。蘇軍戰(zhàn)士將伊爾-2稱為“飛行坦克”，德軍士兵懼怕伊爾-2攻擊的強(qiáng)大威力，將伊爾-2稱為“黑色死神”。 和同時(shí)代的強(qiáng)擊機(jī)不同，伊爾-2的裝甲同時(shí)構(gòu)成飛機(jī)承力結(jié)構(gòu)的一部分，飛機(jī)變得非常堅(jiān)固，而又不至于另外附加裝甲板使飛機(jī)增重太多。飛機(jī)的裝甲可以經(jīng)受小口徑槍彈、炮彈破片、榴散彈的直接命中，飛行員可以在目標(biāo)區(qū)域上空從容地對(duì)目標(biāo)進(jìn)行多次攻擊。在熟練的飛行員駕駛下，伊爾-2也可以和敵方戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。

伊爾-2

1941年11月6日，在十月革命節(jié)紀(jì)念大會(huì)上，斯大林對(duì)伊爾-2給出高度評(píng)價(jià)：“我們必須要找到一個(gè)辦法，將德軍坦克的優(yōu)勢(shì)化為烏有，從根本上提升紅軍的作戰(zhàn)實(shí)力。為此，我們不僅要成倍地提高坦克產(chǎn)量，還要大幅提高反坦克飛機(jī)的產(chǎn)量……”為滿足伊爾-2的供應(yīng)，斯大林甚至采取極端措施——任何與伊爾-2爭(zhēng)奪生產(chǎn)資源的飛機(jī)一律停產(chǎn)，他直接在電報(bào)中公開呼吁：“我們的紅軍現(xiàn)在需要伊爾-2，就像需要空氣和面包那樣”。 他還曾經(jīng)親自給伊留申寫信，稱贊他為蘇聯(lián)創(chuàng)造了“鋼鐵鳥”。

在1941年6月22日德國(guó)入侵蘇聯(lián)時(shí)，早期的伊爾-2經(jīng)受了一片批評(píng)聲，它被發(fā)現(xiàn)對(duì)敵方的裝甲戰(zhàn)車（伊爾-2的主要目標(biāo)）缺乏打擊效果，并且在敵方戰(zhàn)斗機(jī)面前是毫無(wú)希望地脆弱。因此，該機(jī)進(jìn)行了快速的重新設(shè)計(jì)，飛行員駕駛艙的裝甲 '浴盆 '被擴(kuò)大，以容納一名操作后機(jī)槍的射手。1680馬力(1253千瓦)的AM-38發(fā)動(dòng)機(jī)被1750馬力(1306千瓦)的AM-38F所取代，2門機(jī)翼上安裝的20毫米ShVAK航炮被更高初速的23毫米VYa航炮所取代。

伊爾-2

新型雙座伊爾-2m3從1942年8月開始服役，此后隨著批量生產(chǎn)的加速，航炮、炸彈和火箭彈等機(jī)載武器裝備經(jīng)歷了逐步增加。改進(jìn)后的伊爾-2M-3攻擊機(jī)速度為420千米/小時(shí)，航程超過750千米，武器有：2門23毫米航炮，2挺7.62毫米機(jī)槍，4枚82毫米和132毫米火箭彈，彈艙和翼下可掛載400~600千克炸彈。自衛(wèi)武器是后座的1挺12.7毫米機(jī)槍。伊爾-2攻擊機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)期間共生產(chǎn)了3萬(wàn)6千多架，是二戰(zhàn)中生最多的飛機(jī)，它占整個(gè)蘇聯(lián)飛機(jī)總產(chǎn)量的1/3，其中大多數(shù)雙座機(jī)。從1942年下半年起蘇軍強(qiáng)擊航空兵部隊(duì)開始采用伊爾—2攻擊機(jī)。它的后部自衛(wèi)機(jī)槍有效地阻止了敵機(jī)從后側(cè)方的攻擊，生存率提高了30%。

伊爾-2

伊爾-2

蘇軍后來開發(fā)了專用水平轟炸的小炸彈PTAB，2.5公斤PTAB反坦克航空炸彈擁有空心裝藥戰(zhàn)斗部，一架IL-2能塞進(jìn)128枚PTAB。水平轟炸的IL-2會(huì)選擇編隊(duì)輪番通場(chǎng)的方式依次推進(jìn)轟炸，一架飛機(jī)能灑下70米長(zhǎng)的轟炸范圍，無(wú)論對(duì)人員、坦克都有巨大的殺傷力。

各種規(guī)格的PTAB炸彈

被PTAB炸彈炸毀的虎式坦克

1943年1月9日，一場(chǎng)堪稱航空攻擊典范的機(jī)場(chǎng)攻擊被記錄在了史冊(cè)。在第236殲擊機(jī)的7架雅克1戰(zhàn)斗機(jī)的護(hù)航下，巴赫金大尉率領(lǐng)7架伊爾2突襲了薩利斯克機(jī)場(chǎng)——德軍最主要的空運(yùn)基地。據(jù)偵察機(jī)報(bào)告，這里停放了各種型號(hào)的飛機(jī)共150架。事后蘇軍派出偵察機(jī)航拍了機(jī)場(chǎng)，據(jù)照片判斷，薩利克斯機(jī)場(chǎng)共有72架Ju-52/53運(yùn)輸機(jī)被擊毀擊傷！這個(gè)成績(jī)過于驚人，即使是和戰(zhàn)時(shí)飛行員高估戰(zhàn)果得出的平均效能相比較，巴赫金大尉負(fù)責(zé)指揮的本次行動(dòng)效率也超出太多了。1943年2月2日，包圍圈內(nèi)的剩余德軍全部被消滅，斯大林格勒戰(zhàn)役結(jié)束了。在戰(zhàn)役中立下赫赫戰(zhàn)功的226和228強(qiáng)擊機(jī)師分別升格為近衛(wèi)第1和近衛(wèi)第2強(qiáng)擊機(jī)師，以表彰他們?cè)趹?zhàn)斗中的英勇無(wú)畏。

1943年春，伊爾系列攻擊機(jī)打擊的裝甲目標(biāo)仍然是輕型坦克、裝甲運(yùn)兵車、自行火炮、自行反坦克炮（如黃鼠狼II 75mm自行反坦克炮、黃鼠狼III 75mm自行反坦克炮）等等。事實(shí)上，在東部前線幾乎沒有輕型坦克了，戰(zhàn)場(chǎng)上部署的大多是炮火更強(qiáng)大的中型和重型坦克。為了提高紅軍強(qiáng)擊機(jī)反坦克的性能，蘇聯(lián)于1943年春對(duì)伊爾-2攻擊機(jī)施以進(jìn)一步改進(jìn)，換裝低空性能優(yōu)異的 AM-38F引擎，裝備兩門37毫米NS-37機(jī)關(guān)炮，各50發(fā)炮彈，無(wú)火箭彈，炸彈的有效載荷是100公斤，超負(fù)荷為200公斤。

黃鼠狼II 75mm自行反坦克炮

黃鼠狼III 75mm自行反坦克炮

伊爾-2的37毫米NS-37機(jī)關(guān)炮既可以打擊地面裝甲目標(biāo)，也可以攻擊空中目標(biāo)。此外，蘇軍還為新式火炮設(shè)計(jì)了一種次口徑穿甲彈，可以穿透110毫米厚的裝甲。NS-37機(jī)炮的重量為256公斤，在飛行重量為6277公斤而高度為1320米的情況下，伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)的最大速度為387公里/小時(shí)，地面時(shí)速為375公里/小時(shí)。伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)的最大升限為5200米，爬升到1000米所需的時(shí)間為3分鐘，最大航程為685公里。

伊爾-2

1943年夏，庫(kù)爾茨克會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)，滿載新型炸彈的伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)機(jī)群飛赴戰(zhàn)場(chǎng)，蘇空軍集結(jié)了15個(gè)強(qiáng)擊機(jī)師、6個(gè)獨(dú)立強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)大概2000余架伊爾-2，黑鴉鴉地?fù)湎虻萝婈嚨亍Ｒ翣?2迎來高光時(shí)刻，發(fā)揮出巨大作用。曾有史料記載，戰(zhàn)機(jī)在2個(gè)多小時(shí)內(nèi)摧毀270多輛坦克。到1943年至1944年冬季，大量的伊爾-2m3服役(有些資料顯示數(shù)量高達(dá)12000架)，一直到歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后仍在持續(xù)使用。

伊爾-2在庫(kù)爾斯克會(huì)戰(zhàn)

伊爾-2在庫(kù)爾斯克會(huì)戰(zhàn)

它們?cè)趹?zhàn)斗中的使用幾乎無(wú)一例外地從極低的高度進(jìn)行攻擊，通常不超過6米，最常用的戰(zhàn)術(shù)是以單線列隊(duì)形前進(jìn)的方式繞到敵軍后方，攻擊裝甲薄弱的德軍坦克后方。許多伊爾-2飛行員都是蘇聯(lián)英雄金星勛章的持有者，女飛行員也絕非罕見。事實(shí)證明，伊爾-2m3在機(jī)組人員中極受歡迎，特別是它的戰(zhàn)斗抗損傷生存能力，許多飛機(jī)在返回基地時(shí)都被敵人的地面火力打得滿目瘡痍，只有裝甲 '浴盆 '仍然毫發(fā)無(wú)損。

伊爾-2遍布彈傷的著名照片

衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，伊爾-2的后機(jī)槍射手平均執(zhí)行7次任務(wù)后即陣亡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于飛行員和飛機(jī)本身的損失率。隨著在戰(zhàn)斗中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)造新戰(zhàn)術(shù)，戰(zhàn)爭(zhēng)后期的損失率有所下降。1943年，只有2.8%的伊爾-2在執(zhí)行任務(wù)時(shí)損失；盡管有50%的飛機(jī)在返航后都帶有各種各樣的戰(zhàn)傷，90%的都能在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)條件下修復(fù)。伊爾-2是衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間蘇聯(lián)最優(yōu)先生產(chǎn)的飛機(jī)，為保證它的生產(chǎn)，不少使用MikulinAM系列液冷發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)都停產(chǎn)或改用氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)，例如MIG-3戰(zhàn)斗機(jī)。

1944年春夏之交的輝煌勝利已經(jīng)使得戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)已成定局。由于蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)已取得制空權(quán)，伊爾2強(qiáng)擊機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)末期的作戰(zhàn)效率大大提升，在戰(zhàn)區(qū)上空獲得了充分的行動(dòng)自由。伊爾2的生存率也得到了進(jìn)一步提升，1941年末，平均執(zhí)行10次任務(wù)就會(huì)有一架損失，1943年這個(gè)數(shù)字上升到26次，而到了1944至1945年間，平均85—96個(gè)戰(zhàn)斗架次才會(huì)有一架伊爾2遭受損失。伊爾-2的王牌飛行員尼爾森-斯蒂芬楊，戰(zhàn)斗出動(dòng)239次，擊沉53艘船，擊毀80輛坦克、，600輛裝甲車，擊落27架飛機(jī)。

總之，伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)是二戰(zhàn)中蘇聯(lián)最強(qiáng)的空中坦克，它有著優(yōu)異的性能、輝煌的歷史和深遠(yuǎn)的意義。伊爾-2的生產(chǎn)數(shù)量(36183架)超過了其他任何一種飛機(jī)。占蘇聯(lián)飛機(jī)產(chǎn)量的三分之一，戰(zhàn)時(shí)損失(包含故障報(bào)廢無(wú)法維修等原因)一萬(wàn)多架。它是蘇聯(lián)航空工業(yè)和民族精神的象征，也是人類歷史上最杰出的飛機(jī)之一。如今伊爾2坐落在各個(gè)獨(dú)聯(lián)體國(guó)家城市的廣場(chǎng)上，這些為反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)做出重要貢獻(xiàn)的老兵，現(xiàn)在已經(jīng)成為了新的圖騰，受到它的人民們的敬仰。

綽號(hào)：飛行坦克、黑色死神、空中T-34

空重：4360千克

最大起飛重量：6360千克

機(jī)長(zhǎng)：11.6米

機(jī)高：3.4米

翼展：14.6米

機(jī)翼面積：38.54平方米

發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺(tái)1,770馬力（1320千瓦）米庫(kù)林Am-38F液冷直列機(jī)械增壓V型12缸活塞引擎

最大速度：414千米/小時(shí)

作戰(zhàn)航程：720千米

作戰(zhàn)半徑：

升限：5500米

武器：(典型)機(jī)翼安裝2門37毫米航炮和2挺7.62毫米機(jī)槍，以及后座艙1挺12.7毫米機(jī)槍，加上200枚2.5公斤PTAB反坦克破甲炸彈，或8枚RS-82或RS-132火箭彈

載彈量：最大載彈量600千克，亦可載火箭發(fā)射架和小型航彈集裝箱(子母彈)

乘員：兩名，駕駛員及后座機(jī)槍手

產(chǎn)量：36183架

伊爾-2

伊爾-2

伊爾-2

伊爾-2

伊爾-4轟炸機(jī)：

在第二次大戰(zhàn)期間，美國(guó)、英國(guó)更是有好多優(yōu)異的轟炸機(jī)進(jìn)行參戰(zhàn)，比如美國(guó)的B-17轟炸機(jī)、B-29轟炸機(jī)，英國(guó)的蘭開斯特”轟炸機(jī)、“哈利法克斯”轟炸機(jī)等。以上轟炸機(jī)基本上都是四發(fā)重型轟炸機(jī)，反觀蘇聯(lián)在二戰(zhàn)期間出現(xiàn)的轟炸機(jī)，與美國(guó)、英國(guó)相比到是處于落后階段，但是蘇聯(lián)也有能拿得出手的轟炸機(jī)，其中一款就是伊爾-4轟炸機(jī)。

伊爾-4轟炸機(jī)

衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)開始后，德軍破壞了伊留申飛機(jī)廠和供應(yīng)鋁材的工廠后，伊留申飛機(jī)廠被撤退到偏遠(yuǎn)的西伯利亞生產(chǎn)。在DB-3轟炸機(jī)生產(chǎn)過程中，伊留申設(shè)計(jì)局對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，推出了DB-3F型（F意為加強(qiáng)型）。該機(jī)的生產(chǎn)過程更為便捷，戰(zhàn)場(chǎng)維護(hù)也更為簡(jiǎn)單。根據(jù)設(shè)計(jì)，該型轟炸機(jī)的動(dòng)力裝置更新為2臺(tái)“土曼斯基”M-87B型星型發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)額定功率708千瓦，各驅(qū)動(dòng)1臺(tái)三槳VISH-23型金屬質(zhì)可變螺距螺旋槳。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙實(shí)施了進(jìn)一步的改進(jìn)措施。

1940年1月，DB-3F型飛機(jī)進(jìn)行了首次試飛，并于下半年投入生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，設(shè)計(jì)人員又將該機(jī)型的動(dòng)力裝置更新為兩臺(tái)“土曼斯基”M-88星型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)額定功率746千瓦。同年底，伊留申設(shè)計(jì)局將DB-3F型機(jī)命名為伊爾-4型轟炸機(jī)。

伊爾-4轟炸機(jī)

其實(shí)伊爾-4轟炸機(jī)說是DB-3轟炸機(jī)的升級(jí)改進(jìn)型也不為過，伊爾-4轟炸機(jī)更是在1944年才停產(chǎn)，到停產(chǎn)伊爾-4轟炸機(jī)一共生產(chǎn)了5256架左右，這個(gè)產(chǎn)量在二戰(zhàn)期間蘇聯(lián)空軍所有的轟炸機(jī)機(jī)型來說是最多的。正是因?yàn)樵摍C(jī)的產(chǎn)量多，航程遠(yuǎn)，才能備受蘇聯(lián)空軍的重視，成為蘇聯(lián)反攻德國(guó)最重要的轟炸機(jī)。

伊爾-4和它的前輩DB-3在外型相似，除了頭部的領(lǐng)航員艙外。但是伊爾-4是一架在內(nèi)部結(jié)構(gòu)和制造工藝上都完全不同的飛機(jī)，鋼管構(gòu)架承力結(jié)構(gòu)已改為機(jī)身整體承力結(jié)構(gòu)，所有結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單和容易制造，質(zhì)量也好控制。結(jié)構(gòu)的改變主要得益于蘇聯(lián)仿照的LI-2(DC-3)的生產(chǎn)工藝。伊爾-4非?？煽亢蛨?jiān)固，經(jīng)常在超過最大負(fù)荷和最大航程的條件下，深入敵人后方執(zhí)行轟炸任務(wù)，是公認(rèn)的第二次世界大戰(zhàn)中最好的中型轟炸機(jī)之一。除了轟炸機(jī)外，還作為魚雷轟炸機(jī)、滑翔機(jī)牽引機(jī)、傘兵運(yùn)輸機(jī)使用伊爾-4是衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期蘇聯(lián)空軍遠(yuǎn)程航空兵的主要裝備。

伊爾-4轟炸機(jī)

伊爾-4轟炸機(jī)是采用了雙發(fā)設(shè)計(jì)的三葉螺旋槳轟炸機(jī)。它的空重約為5.8噸，最大起飛重量超過10噸，可以搭載最多2.7噸彈藥。這樣的載彈量并不算出色。但伊爾-4擁有不俗的航程，僅機(jī)內(nèi)燃油就可以讓它飛3800公里。伊爾-4轟炸機(jī)裝滿油料后，可以攜帶10枚100千克炸彈，以270千米/小時(shí)的速度飛行超過3500千米的航程。短程飛行時(shí)，機(jī)翼和機(jī)身下方可攜帶3枚500千克炸彈；執(zhí)行近距離戰(zhàn)術(shù)任務(wù)時(shí)，最多可攜帶2500千克炸彈。其海軍型至少可以攜帶1枚魚雷 。

伊爾-4也裝備蘇聯(lián)海軍航空隊(duì)，正是由這些轟炸機(jī)組成的海軍部隊(duì)于1941年8月8日首次從東面襲擊了柏林。此后，伊爾-4頻繁空襲德國(guó)首都和東歐的其他目標(biāo)。1944年生產(chǎn)結(jié)束，盡管伊爾-4一直服役到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束和之后。除了增加了機(jī)載機(jī)槍的口徑和魚雷攜帶能力外，伊爾-4在1941年和1944年之間幾乎沒有變化。

伊爾-4轟炸機(jī)列裝部隊(duì)之后，在1941年6月23日，德國(guó)對(duì)蘇聯(lián)開戰(zhàn)后的第二天，蘇聯(lián)空軍立即就開始將伊爾-4轟炸機(jī)夜間空襲了科尼斯堡、但澤的海港和軍工廠等重要城市目標(biāo)，布加勒斯特、普洛耶什蒂的煉油廠，赫爾辛基、土爾克、克來彼達(dá)、華沙等城市的軍事目標(biāo)，不過由于蘇聯(lián)空軍并沒有派出大量的伊爾-4轟炸機(jī)編隊(duì)，因此取得的戰(zhàn)果比較小。后來，隨著伊爾-4轟炸機(jī)大批量交付，蘇聯(lián)空軍派出大量的伊爾-4轟炸機(jī)突入柏林上空進(jìn)行投彈，這次空襲行動(dòng)非常的成功，摧毀了柏林很多重要的建筑物，給德國(guó)人造成了很多的心理震撼，尤其是德國(guó)當(dāng)時(shí)的空軍元帥戈林非常的難堪。伊爾-4轟炸機(jī)在當(dāng)時(shí)來說是非常成功了，給德國(guó)造成了沉重的一擊。

伊爾-4轟炸機(jī)

伊爾-4著名的作戰(zhàn)行動(dòng)是1942年8月19日到月14日對(duì)柏林和德國(guó)同盟國(guó)首都進(jìn)行的系列空襲。8月27日、30日、9月10日，伊爾-4共212架次轟炸柏林，投彈51噸；9月5日、10日轟炸匈亞利首都布達(dá)佩斯；9月14日轟炸羅馬尼亞首都布加勒斯特；另外，還轟炸了華沙、科尼斯堡、什切青、普洛耶什蒂等地的軍事目標(biāo)。這些襲擊在軍事上作用不大，但對(duì)于鼓舞正在和德軍血戰(zhàn)的蘇聯(lián)軍民的士氣有重大作用。當(dāng)蘇軍擁有了雅克-9DD遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)后，伊爾-4開始在戰(zhàn)場(chǎng)上大放異彩。它在摧毀德軍交通線上發(fā)揮了關(guān)鍵作用。該機(jī)在海軍服役直到1949年，北約稱之為“鮑伯”。直到1944年停產(chǎn)時(shí)，共生產(chǎn)了5256架。

綽號(hào)：飛行坦克、黑色死神、空中T-34

空重：鮑伯

最大起飛重量：6360千克

機(jī)長(zhǎng)：14.80米

機(jī)高：4.20米

翼展：21.40米

機(jī)翼面積：66.7平方米

發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)1,100馬力(821千瓦)的M-88B星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

最大速度：在4725米高度處最大速度410公里/小時(shí)

作戰(zhàn)航程：載彈航程2600公里

作戰(zhàn)半徑：

升限：10000米

武器：機(jī)頭、機(jī)背和機(jī)腹位置各有一挺12.7毫米UBT機(jī)槍，加上最大炸彈載荷1000公斤炸彈或三枚500公斤魚雷。

載彈量：最大載彈量2700千克

乘員：4人

產(chǎn)量：5256架

伊爾-4轟炸機(jī)

伊爾-4轟炸機(jī)

伊爾-4轟炸機(jī)

伊爾-4轟炸機(jī)