The AMX single seat/single engine attack aircraft is developed by Italy and Brasil. The main purpose of AMX is close airborne support, anti-ship and reconnaissance. In mid 1970s, Italy required a new attack aircraft to replace the G91R, G91Y and F-104. At the same time Brasil brought out the A-X project replacing the MB-236GB. In 1980 the Italy Aermecchi company and EMBRAER company of Brasil signed the contract for developing the AMX. May 1984, the first prototype made its test flight. The AMX for Italy began to be deployed in 1988, and 1989 in Brasil. The whole porduction is about 266 AMXs, Italy has 187 of them and Brasil 79. The main difference between the AMX in two countries is the weapon and electronic system. AMX是意大利和巴西兩國合作研制的單座單發(fā)超音速輕型攻擊機，它主要用于近距空中支援、對地攻擊、對海攻擊及偵察任務，并有一定的空戰(zhàn)能力。70年代中期意大利提出研制攻擊機G91R、G91Y和戰(zhàn)斗機F-104后繼機的要求，與此同時，巴西也提出研制攻擊機MB-236GB后繼機的A-X計劃。1980年達成由意大利馬基航空公司與巴西航空工業(yè)公司研制AMX的協(xié)議。1980年兩國正式簽訂合作研制合同。 1984年5月15日，第一架AMX原型機A.01在阿利塔利亞公司首席試飛員馬里奧?昆蘭特里（Manlio Quarantelli）的駕駛下進行了首飛。該機的意大利軍用注冊號碼為MM X594。該原型機在6月1日的第5次試飛中就因著陸過程中發(fā)動機喘震失效而墜毀，昆蘭特里在高速彈射過程中受重傷，不久死去。事后查明，這是由于發(fā)動機在高攻角狀態(tài)下進氣流量不足以及渦輪轉速過低（52%）造成的。羅爾斯?羅伊斯公司因此改進了在AMX原型機上采用的發(fā)動機，將著陸時的發(fā)動機渦輪轉速提高到60%。經(jīng)過這一改進，AMX能夠飛到45度的瞬時攻角，但在整個試飛階段攻角被嚴格限制在了18度以下。發(fā)動機的問題解決后，第二架原型機A.02 MM X595在埃格迪奧?納普皮（Egidio Nappi）的駕駛下于1984年11月19日進行了首飛，該機完成了測試和審核程序。第三架原型機A.03 MM X596在1985年1月28日完成了首飛，并完成了航電和武器系統(tǒng)的發(fā)展測試。為了彌補A.01墜毀帶來的影響，意大利又制造了第四架原型機——A.11 MM X597，第五架原型機編號為A.05 MM X599。巴西方面的第一架原型機YA-1（注冊號FAB4200）在1985年10月16日由魯伊茲·坎博萊（Luiz Cabral）駕駛成功進行了首飛，第二架YA-1（注冊號FAB 4201）的首飛則拖到了第二年的12月16日。 為意大利空軍生產(chǎn)的第一架生產(chǎn)型 AMX 在 1988 年 5 月 11 進行了首飛；而供應給巴西的生產(chǎn)型 AMX 則在 1989 年 8 月 12 日完成了首飛。1989 年，AMX 同時進入意大利空軍和巴西空軍服役，巴西空軍的 AMX 被賦予 A-1 的編號。制造商宣稱 AMX 的戰(zhàn)斗載荷可達到“狂風”的一半，作戰(zhàn)半徑為“狂風”的 40%，而價格只有“狂風”的 1/4。這種評價并沒有考慮到“狂風”更為復雜先進，但不可否認的是：AMX 確實是 AMI“狂風”部隊的有益補充，同時對 FAB 而言也是一種高效費比的武器。兩國飛機的主要區(qū)別是武器與電子設備不同。雙座教練型的 AMX-T 的研制工作始于 1986 年，三架原型機的第一架于 1990 年 3 月 14 日首飛。雙座教練型保留了全部作戰(zhàn)能力，但內(nèi)部燃油裝載量較少。巴西國內(nèi)的服役編號為 A-1B。 我國曾引進AMX的導航火控系統(tǒng)，用于強-5M出口型的改造工作。這一項目后因種種原因，未能最終完成。
AMX的生產(chǎn)分工如下：意大利阿萊尼亞公司承擔46.7％的工作量，包括機身中段、機頭雷達罩、尾翼、方向舵、升降舵、襟翼、副翼和擾流片；馬基航空公司承擔23.6％的工作量，包括前機身(機炮、電子設備綜合)、座艙、尾錐；巴西航空工業(yè)公司承擔29.7％的工作量，包括進氣道、機翼、機翼前緣縫翼、尾翼、機翼掛架、外部油箱及偵察設備底盤。盡管零件均分開單獨生產(chǎn)，但在意大利和巴西均有總裝線。
AMX 的設計目標就是簡潔高效，外形流暢，能夠執(zhí)行戰(zhàn)場遮斷、近距空中支援和偵察任務，能夠全天候執(zhí)行低空高亞音速突防任務，并能在簡易機場和跑道受損的情況下順利起降。盡管是一種上世紀八十年代才開始設計的戰(zhàn)斗機，AMX 的設計思想?yún)s力求傳統(tǒng)，這體現(xiàn)了意大利傳統(tǒng)的飛機設計理念。盡管如此，該機還是考慮了一些先進的設計思想，如放寬靜穩(wěn)定度和破損安全設計原則。放寬靜穩(wěn)定度可以改善飛機的機動性能，而機身結構采用冗余設計則可提高戰(zhàn)場生存能力。該機的一大特點就是全機的高冗余度：電氣、液壓和航電設備幾乎都采用雙重體制。并對諸如電纜和作動筒等設備進行物理隔斷，以期獲得較高的抗損傷能力。比如，當液壓系統(tǒng)失效時，蓄電池儲存的電能能夠操縱起落架、剎車和前輪等機構。 懸臂式上單翼，前緣后掠角31°，相對厚度12％。鋁合金三梁加強蒙皮抗扭盒形結構。機翼用3個接頭與機身連接。全翼展前緣縫翼分成兩段，后緣翼展2/3處以內(nèi)是分成兩段的雙縫富勒襟翼，可用電或液壓驅動。襟翼前面是兩塊液壓驅動的擾流片，可獨立地操縱，這些擾流片由意大利航空公司/GEC公司研制的飛控計算機通過電傳操縱系統(tǒng)操縱，還可用作減速板/升阻板。后緣最外側是液壓驅動的副翼，也可人工操縱，無補償片。 機身橢圓截面鋁合金半硬殼結構。前機身有電子設備艙、機載系統(tǒng)、機炮、前起落架和座艙；中機身包括發(fā)動機進氣道、主起落架和發(fā)動機艙；后機身和尾翼可拆卸，以便能對發(fā)動機進行維修。垂尾由碳纖維復合材料制造，方向舵與垂尾均有后掠角。平尾裝在后機身的中部，安裝角可變化。平尾及方向舵由飛控計算機通過電傳操縱系統(tǒng)操縱。升降舵也可手動操縱。升降舵及方向舵均無補償片。起落架為液壓操縱可收放前三點式，搖臂懸掛式結構，均為單輪，有油－氣減震器。前起落架向前收起，主起落架向前向里收，機輪平放在進氣道下的起落架艙內(nèi)。前輪可液壓操縱轉向(±60°)，并有防擺振裝置，有液壓剎車及防滑系統(tǒng)，無減速傘。原型機裝有著陸攔阻鉤。
AMX 配備一臺羅爾斯?羅伊斯低涵道比無加力的斯貝 RB.168 MK.807 型渦輪風扇發(fā)動機。該發(fā)動機能夠提供 49.1 千牛推力，在意大利國內(nèi)由菲亞特、皮亞喬和阿爾法-羅密歐三個公司組成的聯(lián)合企業(yè)通過許可證生產(chǎn)該型發(fā)動機，而在巴西則由 CELMA 公司來完成。斯貝 RB.168 MK.807 型發(fā)動機是斯貝 101 發(fā)動機（用于英國霍克?西德利“海盜”攻擊機）和民用的 RB.183 發(fā)動機（用于?？?F28“友誼”支線客機）的混合體。為 AMX 配備推力為 58.4 千牛的 RB.169 MK.821 發(fā)動機的試驗也獲得了成功，這可以作為可能的升級方案。菲亞特公司生產(chǎn)的 FA150 型“南船座”輔助動力單元（APU）用于啟動 RB.168 MK.807 發(fā)動機并兼作地面動力，這使得該機能夠在很少的地面設備支持下非常容易的啟動。燃油裝在機身油箱和兩個機翼油箱內(nèi)，內(nèi)翼掛架可攜帶1000升油箱，外翼掛架可攜帶500升油箱。單點式壓力或重力加油設備可給內(nèi)部和外部油箱加油，還可以進行空中加油。馬?。惪斯镜腗k.10L零－零彈射座椅，機頭有18°的下視角，單塊式風擋呈弧形，座艙蓋也為單塊玻璃，向右側打開。 AMX攻擊機空中加油事故視頻 機身下有一個雙掛架掛點，每側機翼下有兩個掛架。機身及內(nèi)翼掛架每個可掛907千克，外翼掛架每個可掛454千克，總外掛量為3800千克。兩側翼尖可各帶一枚AIM-9L“響尾蛇”導彈或相似的紅外空－空導彈。對地攻擊武器包括Mk82/83/84炸彈，空－地導彈(包括反輻射及反艦導彈)，電光精確制導武器和火箭發(fā)射器。執(zhí)行偵察任務時，可帶3個可更換的偵察底盤，上裝全景式、電視攝像及照相制圖等照相系統(tǒng)，機身掛架可帶紅外/光學設備吊艙。偵察設備艙位于前機身右下側、前起落架艙的前面。此外，AMX的意大利型裝一門M61A1多管20毫米機炮，備彈350發(fā)，裝在前機身的左下側。巴西型的前機身兩側各裝一門30毫米“德發(fā)”554機炮。 The core of the electronic equipments is the MIL-1553B Bus, includes EM-M-200B radar, the weapon aimming system based on the Lipton computer, payload management system, HUD, multi-function display, weapon and navigation display, electronic countermeasure system, atmosphere data computer, navigation system and IFF equipment. Since some of them is only used by NATO airforces, the detail of the systems of AMX in the two countries appeared. 機載設備以MIL-1553B總線聯(lián)成系統(tǒng)為核心，其中包括EM-M-200B測距雷達、以利頓公司計算機為基礎的武器瞄準投入系統(tǒng)、外掛管理系統(tǒng)、阿萊尼亞公司的平視顯示器、一個多功能顯示器、武器及導航顯示器、主被動電子對抗設備、大氣數(shù)據(jù)計算機和各種通信、導航、敵我識別設備。顯示系統(tǒng)與夜視鏡兼容。通信設備包括UHF、VHF和敵我識別設備。因有些設備僅限北約使用，因此，兩國飛機的通信、導航、敵我識別設備不同。中國曾與意大利合作研制強-5M改進型外貿(mào)攻擊機，使用的基本就是AMX的總線與火控系統(tǒng)，令中國首次接觸到了上述技術與設備。 意大利使用的 AMX使用以色列Elta公司的EL/M-2001B雷達改型(下圖)，工作在I波段。巴西空軍的AMX使用fiar/Tectelcom的SCP/01雷達。AMX主起落架旁有一個航空照相機艙，另可攜帶白光/紅外偵察吊艙。該機還可攜帶更高級的Oude Delft偵察吊艙。此外，可配備數(shù)據(jù)鏈實現(xiàn)實時傳輸偵察圖像。
The AMX Advanced Trainer Attack (AMX-ATA) is a new AMX two-seater, multi-mission attack fighter for combat roles and advanced training. The AMX-ATA incorporates new sensors, a forward looking infrared, helmet-mounted display, a new multi-mode radar for anti-air and anti-ship capability, and new weapon systems including anti-ship missiles and medium-range missiles. The Venezuelan Air Force ordered eight AMX-ATA in 1999 for the advanced trainer and attack aircraft role. AMX-ATA是一種雙座高級教練/攻擊機，可執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務。該改型采用了新傳感器設備，包括前視紅外設備、頭盔顯示器、具備對空/對海能力的Elta EL/M-2032 多工作模式雷達，以及包括反艦導彈、中距空空導彈在內(nèi)的武器裝備。委內(nèi)瑞拉原計劃于1999年訂購了8架AMX-ATA高級教練/攻擊機。 最終，2002年，委內(nèi)瑞拉空軍(AMV)表示將從巴西航空工業(yè)公司新購12架AMX-T雙座教練攻擊機，用來替換委內(nèi)瑞拉空軍的T-2D教練機。根據(jù)協(xié)議約定，交付工作將從2005年開始。委內(nèi)瑞拉空軍表示，巴西航空工業(yè)公司的AMX-T是在經(jīng)過7個參與競標者的競爭之后被選定的。這種多任務飛機具有先進的性能，可以出色完成訓練和戰(zhàn)術支援任務。這也是AMX-T飛機的首次成功出口。
在執(zhí)行偵察任務時能攜帶紅外光學偵察吊艙。意大利型裝20毫米M61A1多管機炮。巴西型用一門30毫米“德發(fā)”554機炮。巴西空軍準備在國產(chǎn)的A-1A(AMX)攻擊機上配備自行研制的MAR-1反輻射導彈，2005年正式服役。機身中央掛架和機翼內(nèi)側掛架共掛載1360kg(3000lb)武器和外側掛架掛一對455L副油箱。在這種火力配置下，以M數(shù)0.75～0.8的速度飛“低-低-低”剖面，最后以0.95的速度沖剌93km(50nm)。此時的作戰(zhàn)半徑是335km(180nm)。 火力控制設備包括OML/Selenia公司的平視顯示器(HUD)；多功能顯示器；SKC-3140任務計算機，這是1個3/4ATR外場可更換部件(LRU)，包括計算機、總線控制器和電源，共重9kg；Fiar公司的I/J波段PM-2500瞄準雷達(基于埃爾塔公司的EL/M-2001B雷達)；外掛物管理系統(tǒng)(SMS)；導航系統(tǒng)(包括LN-39慣性平臺、Lisa-2000備用姿態(tài)和航向參考系統(tǒng)(SAHRS)、大氣數(shù)據(jù)計算機、VOR/ILS、ADF和DME)；通信系統(tǒng)(SRT-651VHF/UHF電臺和SIT-241敵我識別器)；MIL-STD-1553雙總線系統(tǒng)。 該機可使用Grifo火力控制雷達。該雷達有5個外場可更換部件(LRU)，包括平板天線裝置、發(fā)射／接收機、雷達信號處理機、雷達數(shù)據(jù)處理機、電源裝置。體制脈沖多普勒，波段I/J，采用頻率捷變和脈沖壓縮。天線為平板縫隙陣列，41cm×34cm(16.5in×14in)，重復頻率中PRF和高PRF兩種，峰值功率1.7kW，重量67kg(140lb)。
AMX攻擊機外部共有7個武器掛點：左右機翼下各有2個，每個機翼外側掛架的最大掛載能力為454kg(1000lb)，每個內(nèi)側掛架的最大掛載能力為907kg(2000lb)；機身下有1個掛點，可掛兩個炸彈架；每個翼尖可掛1枚AIM-9L“響尾蛇”空對空導彈。最大外掛重量為3800kg(8377磅)。其他的外掛物包括：炸彈、兩種布灑器和兩種副油箱。副油箱容量分別是580L(127英加侖)和1100L(242英加侖)。 意大利的 AMX 能夠攜帶 GBU-12“寶石路”激光制導炸彈，并與以色列埃爾比特公司生產(chǎn)的 Opher 激光制導吊艙配合使用。有消息指出，該機還能攜帶法國制造的 PDLCP 目標指示莢艙，但目前并不清楚該機是否在實際行動中使用過該裝備。一些消息來源認為 AMX 能夠攜帶 AGM-65 小?？諏Φ貙?，但在 AMX 的服役過程中尚未發(fā)現(xiàn)這種武器配備，或許這僅僅是一種可能的武器配置方式。一架 AMX-T 在 1990 年代早期裝備了更先進的 FIAR 生產(chǎn)的“格羅弗”多模態(tài)雷達以驗證使用 AM39“飛魚”（Exocet）反艦導彈的可能性。該機可能還用于評估意大利的“馬特”（Marte）反艦導彈、德國 MBB“鸕鶿 1”反艦導彈。但是，普通型號的 AMX 可能缺乏攜帶反艦導彈的能力。理論上說，AMX 能夠在主起落架前方右側的專用隔艙內(nèi)攜帶偵察設備，但是目前并不清楚這類設備是否已經(jīng)開發(fā)或是其具體的配置是什么樣的。但可以肯定的是 AMX 能夠在機身中線掛點上攜帶偵察莢艙，據(jù)說是繼承自已經(jīng)退役的洛克希德?馬丁 F-104G/S“星”式戰(zhàn)斗機的紅外掃描莢艙。 擬開發(fā)的“AMX-E”電子戰(zhàn)改型以“AMX-T”為基礎進行開發(fā)。該機裝備電子干擾天線，為攻擊機提供伴隨電磁壓制，或者目標指示以及發(fā)射 AGM-88“哈姆”反輻射導彈對敵方的防御進行主動攻擊。阿萊尼亞、馬基航空和 Elettronica 已完成了可行性研究，并在 1997 年簽署了一份合同已完成最終配置，包括航電升級、加裝 GPS 和為后艙的電子系統(tǒng)操縱員增加一個彩色 LCD 顯示器，為了安裝新的電子設備將不得不取消“火神”航炮以騰出必要的空間。該型機裝備“哈姆（HARM）”等反輻射導彈作為攻擊武器。 1989 年 4 月，6 架生產(chǎn)型 AMX 開始進入 AMI 的測試單位，從而開始其在 AMI 的服役生涯。目前，意大利空軍中使用 AMX 的部隊包括 32 聯(lián)隊的 13 中隊（AMX）和 101 中隊（AMX/AMX-T）、第 2 聯(lián)隊的 14 中隊（AMX）、第 3 聯(lián)隊 28 中隊（AMX）、第 51 聯(lián)隊的 103 中隊和 132 中隊（AMX/AMX-T）。其中，32 聯(lián)隊以福賈-阿曼多拉（Foggia-Amendola）為基地；51 聯(lián)隊以特雷維索-伊斯特拉納（Treviso-Istrana）為基地。 AMI 的 AMX 聯(lián)隊曾因為發(fā)動機故障而在 1992 年和 1996 年兩度停飛檢查，但這些問題很快得到了解決。海灣戰(zhàn)爭期間，AMX 曾短期進駐土耳其，但并沒有參加實際的作戰(zhàn)行動。但 AMX 在后來巴爾干地區(qū)的一系列沖突中派上了用場，該機參與了 1995 年的“謹慎力量R1;軍2事行動和 1999 年的“聯(lián)合力量R1;軍2事行動。
2005 年 2 月，意大利空軍選擇阿萊尼亞公司為 55 架 AMX 升級了新的航電，包括 INS/GPS 導航系統(tǒng)、新的通信系統(tǒng)和敵我識別（IFF）系統(tǒng)、新的顯示器以及使用智能靈巧武器的能力，如波音公司的杰達姆（JDAM，聯(lián)合直接攻擊武器的縮寫）智能靈巧炸彈。
意大利空軍的 AMX
意大利空軍的 AMX-T 在巴西，三個航空團裝備了 AMX。其中兩個是 116 航空團（Adelfi 中隊）和 310 航空團（Centauro，“人馬座”中隊）。116 航空團是特意為了操作 AMX 而于 1990 年 10 月 23 日組建的新飛行團，而 310 航空團則于 1999 年 1 月 15 日接受了第一批兩架 A-1，新飛機取代了原有的 AT-26 飛機。第三個使用 AMX 的是 110 航空團（Poker，“紙牌”中隊），該中隊以前裝備的是 RT-26 飛機。該中隊是一個戰(zhàn)術偵察中隊，裝備 AMX 的偵察型——RA-1。A-1 出色的滿足了巴西空軍的需求：長航程（即使沒有空中加油），對地攻擊的準確性和良好的空中格斗能力。 2004 年 8 月，巴西空軍同 EMBRAER 簽署了一份合同，對 53 架單座型 A-1 和雙座型 A-1B 進行中期壽命升級。升級的設備包括 3 臺新的多功能彩色顯示器、平視顯示器、夜視器材和新的通信/導航設備。以色列的埃爾比特公司是該項目的主承包商。 盡管泰國在 1990 年代早期訂購了一批數(shù)量可觀的 AMX 攻擊機，但是資金短缺迫使該國取消了這筆交易。委內(nèi)瑞拉成為 AMX 的唯一出口用戶，該國在 1999 年訂購了 8 架雙座型和 4 架意向訂貨。在 2005 年 2 月巴西總統(tǒng)盧拉訪問委內(nèi)瑞拉期間，兩國再次確定了這筆交易，包括 26 架“超級巨嘴鳥”和 12 架 AMX-ATA（先進教練/攻擊機的縮寫）。這批 AMX 將采用新的玻璃化駕駛艙、前視紅外傳感器、頭盔瞄準具、“埃爾塔”公司的 EL/M-2032 多模態(tài)雷達和以反艦導彈及中程導彈為核心的武器系統(tǒng)，這使得該機成為一種高效費比的多重任務戰(zhàn)斗機。巴西航空工業(yè)公司總裁透露這筆合同總值約 3 億美元。阿萊尼亞公司還曾積極向南非推薦超級 AMX，該改型將裝備改進的航電和新的渦輪風扇發(fā)動機 EJ200（同型發(fā)動機也裝備在歐洲戰(zhàn)斗機“臺風”上）。 2006年2月，南非的丹尼爾航空航天服務公司（以前稱為肯特隆公司）、南非空軍以及南非國防部，同巴西空軍的研究發(fā)展部簽訂了一項聯(lián)合發(fā)展新型空空導彈的原則協(xié)議，并將在幾周之后簽訂正式合同，其價值為3億南非蘭特（R）。該新型空空導彈是丹尼爾公司一直在研制中的"短矛"空空導彈的新型號一一"敏捷短矛"空空導彈，通過巴西空軍參與并提供經(jīng)費，使其由原型樣彈研制發(fā)展為作戰(zhàn)型導彈的生產(chǎn)，然后由巴西空軍以國防采購的方式引進該彈。"敏捷短矛"是一種近距空空導彈，與丹尼爾公司研制成功并裝備南非空軍的"遠距短矛"中距空空導彈不同。巴西空軍將來也有可能向南非國防部采購"遠距短矛"空空導彈，用來裝備經(jīng)過現(xiàn)代化更新的F-5M戰(zhàn)斗機，以增強超視距空戰(zhàn)能力。
基本技術數(shù)據(jù) Wing span 8.87m 翼展 8.87米 Empty weight 6700kg 空重 6700千克 Maxium speed M0.8 最大平飛速度 M0.8 |
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AMX總共有7架原型機和一架用于靜力試驗的機體。A01原型機由意大利阿萊尼亞公司組裝，于1984年5月15日首次試飛，6月1日在第5次試飛時墜毀。A02原型機由馬基航空公司組裝，1984年11月19日試飛。以上原型機用于驗證氣動特性。意大利飛機公司組裝的A03原型機用于試驗電子設備，在1985年1月28日試飛。替代已墜毀的A01原型機的A11原型機于1985年5月23日試飛。馬基航空公司組裝的A05原型機在1986年中試飛。巴西組裝的A04原型機于1985年10月16日試飛。A06原型機于1986年10月試飛。在1987年底完成主要的試飛任務，發(fā)展階段的試飛時間達1400小時。
AMX的電子設備及機上系統(tǒng)采用模塊式設計，使其能更靈活地執(zhí)行各種作戰(zhàn)任務。另外，AMX的雙座型將去掉前機身油箱，串列放置第二個座椅，改裝后將成為一種高級教練機，同時也能執(zhí)行作戰(zhàn)任務。至1990年底，總訂貨量是114架，其中意大利80架(含6架雙座型)，巴西34架(含3架雙座型)。已交付40多架(意大利30多架，巴西10多架)。預計意大利的最終訂貨是238架(含51架雙座型)，但由于資金短缺可能壓縮到136架；巴西的最終訂貨量預計是79架。
The fuselage has a dual pylon. And two 1000 pound pylon is on the inside of the main wing, two 500 pound pylon is on the outside. The wingtip can carry a AIM-9 air-to-air missle. The AMX can carry kinds of air-to-ground missle, anti-radar missle, anti-ship missle, laser guided bomb and rocket. The reconnaissance pod. The Italian type has a M61A1 20mm gun, the Brasilian has a DEFA554 30mm gun.
