波音：創(chuàng)新打造“航空霸主”競(jìng)爭(zhēng)力

劉昆山

美國(guó)波音（Boeing）公司是世界最大的航空航天公司，是全球最大的民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)制造商，是美國(guó)航空航天局(NASA)最大的承包商，是國(guó)防、人類太空飛行和運(yùn)載火箭發(fā)射領(lǐng)域的全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。波音公司的客戶遍布全球145個(gè)國(guó)家，共有20萬(wàn)余名雇員，分布在60多個(gè)國(guó)家。波音公司由四大業(yè)務(wù)分部組成：波音民用飛機(jī)集團(tuán)、空間和通訊集團(tuán)、軍用飛機(jī)和導(dǎo)彈集團(tuán)、共用服務(wù)集團(tuán)。波音公司是世界民用飛機(jī)市場(chǎng)的“航空霸主”，其主要民機(jī)產(chǎn)品包括波音717、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、MD-80、MD-90、MD-11和波音公務(wù)機(jī)。目前，全球正在使用中的波音噴氣客機(jī)達(dá)14000多架，約占全球機(jī)隊(duì)總量的75%。在軍用飛機(jī)和防御產(chǎn)品的研制生產(chǎn)方面，波音公司也處于全球領(lǐng)先地位。波音公司實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量創(chuàng)新、人才創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化“航空霸主”地位，推動(dòng)世界航空航天工業(yè)的發(fā)展。

波音公司在《財(cái)富》2003年度世界500強(qiáng)排序第43位，年?duì)I業(yè)收入540.69億美元。

一、波音公司發(fā)展簡(jiǎn)史

波音公司是以其創(chuàng)始人威廉姆·波音的姓氏命名的。波音公司的歷史就是一部世界航空航天發(fā)展史。波音公司的前身是威廉姆·波音1916年在西雅圖成立的太平洋航空產(chǎn)品公司。1917年，公司更名為波音飛機(jī)公司，1928年公司改組波音飛機(jī)與運(yùn)輸公司。1929年，該公司成為包括航空工業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)在內(nèi)的美國(guó)聯(lián)合飛機(jī)與運(yùn)輸公司的一部分。1934年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《航空郵件法》，規(guī)定飛機(jī)制造和空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)必須分開(kāi)，聯(lián)合飛機(jī)和運(yùn)輸公司遂分為：聯(lián)合航空公司、波音飛機(jī)公司和聯(lián)合飛機(jī)公司。波音公司從成立之始，一直致力于新式飛機(jī)的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)。20世紀(jì)20年代推出了波音4DA型商用運(yùn)輸機(jī)和P—12、P—26式戰(zhàn)斗機(jī)。1938年，波音公司推出了14型快速飛艇等大型海上飛機(jī)，在世界范圍內(nèi)獲得了承認(rèn)。第二次世界大戰(zhàn)期間，波音公司成為頭號(hào)轟炸機(jī)制造商，為美國(guó)政府生產(chǎn)了大量的B—17飛行堡壘式轟炸機(jī)、B—29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)和B—52型轟炸機(jī)。在廣島和長(zhǎng)崎投放原子彈的正是B—29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，波音公司涉足噴氣式民用飛機(jī)的研制開(kāi)發(fā)，于1954年推出了波音707噴氣式客機(jī)，并于1957年投入飛行，使波音公司成為大型商用噴氣機(jī)的主要生產(chǎn)廠商。1962年，公司引進(jìn)波音727。1967年開(kāi)發(fā)出波音737客機(jī)。至此，波音公司確立了在民用飛機(jī)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位。1970年，波音公司應(yīng)泛美航空公司的要求，研制生產(chǎn)出第一批寬體350式飛機(jī)，并由此開(kāi)創(chuàng)了空中旅行時(shí)代。20世紀(jì)70年代后期，波音公司分別以窄體757型客機(jī)和寬體767型飛機(jī)取代了707和727型客機(jī)。此時(shí)，波音737、747、757、767型客機(jī)成為公司的主導(dǎo)產(chǎn)品系列。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，波音公司先后設(shè)立了波音計(jì)算機(jī)服務(wù)公司，兼并了卡內(nèi)基集團(tuán)公司和阿爾戈信息系統(tǒng)公司，并于1988年推出了新型波音747客機(jī)和中檔的波音737客機(jī)。1990年，公司推出新型雙引擎遠(yuǎn)程350座寬體客機(jī)777型波音飛機(jī)。同年10月，波音公司接受了聯(lián)合航空公司68架777客機(jī)的訂單，總價(jià)值達(dá)220億美元，成為公司有史以來(lái)最大的一筆飛機(jī)訂單。同年，波音公司制造的波音777客機(jī)的訂貨達(dá)到2000架。1991年，以波音公司牽頭為美國(guó)陸軍制造新一代戰(zhàn)斗直升機(jī)，合同價(jià)值高達(dá)340億美元。1996年，波音公司收購(gòu)羅克韋爾防務(wù)及空間系統(tǒng)分部。1997年，波音公司與世界第三大的麥道公司合并，波音公司成為世界最大的航空航天公司。2000年，波音公司收購(gòu)了休斯航天和通訊業(yè)務(wù)分部。

在軍用飛機(jī)和防御產(chǎn)品的研制生產(chǎn)方面，波音公司實(shí)力雄厚，技術(shù)領(lǐng)先。波音公司的戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)產(chǎn)品包括：F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂、F/A-18大黃蜂、F-15鷹、F-22猛禽、AV-8B鷂、JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)等。聯(lián)合攻擊機(jī)是未來(lái)20年處于核心地位的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)項(xiàng)目。其它軍用飛機(jī)產(chǎn)品還包括C-17軍用運(yùn)輸機(jī)、T-45蒼鷹、767空中預(yù)警機(jī)和機(jī)載激光飛機(jī)。軍用旋翼機(jī)產(chǎn)品有RAH科曼奇、CH-47支奴干、AH-64D阿帕奇長(zhǎng)弓和V-22魚鷹。防御系統(tǒng)包括魚叉反艦導(dǎo)彈、延程型防區(qū)外對(duì)地攻擊導(dǎo)彈(SLAM)，以及聯(lián)合直接攻擊武器(JDAM)。作為美國(guó)航空航天局最大的承包商，波音公司與航天飛行、宇宙探索和日益增多的商業(yè)航天項(xiàng)目密切相關(guān)。波音公司領(lǐng)導(dǎo)著國(guó)際太空站中的美國(guó)航天隊(duì)，由16個(gè)國(guó)家合作組成的國(guó)際太空站是歷史上最大的國(guó)際科學(xué)與技術(shù)合作項(xiàng)目。波音公司研制開(kāi)發(fā)了航天飛機(jī)軌道飛行器和主發(fā)動(dòng)機(jī)，完成了整個(gè)航天飛機(jī)系統(tǒng)的集成。在商業(yè)航天方面，波音公司制造了首批40顆全球定位系統(tǒng)(GPS)衛(wèi)星，使精確導(dǎo)航發(fā)生了革命性的變化。波音公司簽訂了制造33顆新一代GPS衛(wèi)星的合同。波音公司與俄羅斯、烏克蘭和挪威等伙伴公司一起組成一個(gè)海上發(fā)射合資公司，在太平洋的移動(dòng)平臺(tái)上發(fā)射衛(wèi)星。

二、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的核心在于創(chuàng)新

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)所擁有的獨(dú)特性的獲取利潤(rùn)、謀求生存、持續(xù)發(fā)展的能力，其獨(dú)特性表現(xiàn)為難以簡(jiǎn)單模仿，其外在表現(xiàn)為企業(yè)把握商機(jī)、管理風(fēng)險(xiǎn)的綜合能力。核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉，具有許多獨(dú)特的與一般比較優(yōu)勢(shì)不同的特點(diǎn):核心競(jìng)爭(zhēng)力是一種獨(dú)特的、高人一籌的、具有特色的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)“集體智慧”的結(jié)晶，是公司對(duì)不同生產(chǎn)技能和技術(shù)整合的一種綜合能力。核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育建設(shè)取決于企業(yè)長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、知識(shí)、理念，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程；取決于公司主管挖掘員工潛力并在超越部門狹隘利益局限的全公司范圍內(nèi)創(chuàng)新的能力。核心競(jìng)爭(zhēng)力不像實(shí)物資產(chǎn)那樣會(huì)隨著時(shí)間的推移而喪失價(jià)值，核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建和提升需要機(jī)制和經(jīng)營(yíng)者的愛(ài)護(hù)培育。企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)上獲得超額的利潤(rùn)，就必須盡快培養(yǎng)影響顧客價(jià)值的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存、發(fā)展的內(nèi)在要求和基本形式，也是一個(gè)企業(yè)不斷適應(yīng)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)自我超越的必然過(guò)程。知識(shí)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，企業(yè)精神的根本是創(chuàng)新精神，企業(yè)管理思維的源泉是創(chuàng)新思維，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的精髓是創(chuàng)新戰(zhàn)略，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵是創(chuàng)新能力，因此，核心競(jìng)爭(zhēng)力的“核心”在于創(chuàng)新。

波音公司是高新科技企業(yè)，航空工業(yè)的發(fā)展本身就是技術(shù)創(chuàng)新的成果。波音公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中靠強(qiáng)大的研制開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力，構(gòu)建并不斷提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步成為“航空霸主”。

1、創(chuàng)新的“波音”噴氣式客機(jī)家族

波音公司成功的經(jīng)驗(yàn)之一就在于它注意對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的投資，總是力爭(zhēng)走在同行之前，不斷研制和更新產(chǎn)品。波音公司研制開(kāi)發(fā)的“波音”噴氣式飛機(jī)是一個(gè)龐大的家族，展示了波音公司豐碩的創(chuàng)新成果。位于西雅圖的波音公司科研大樓里，上萬(wàn)名科技人員在那里日以繼夜地工作，為波音系列不斷增添新的成員，為藍(lán)天送上一顆顆燦爛的明星。在公司推出的波音系列中有被稱為全美第一架噴氣客機(jī)的波音707；有普遍受歡迎并創(chuàng)造了噴氣客機(jī)最佳銷售量的波音737；有被稱為世界上航程最遠(yuǎn)的波音747-400；有被譽(yù)為現(xiàn)代民航史上最省油、最安全的波音757、波音767；有世界最大型的、技術(shù)最先進(jìn)的雙噴氣寬體客機(jī)波音777；有符合客戶要求、降低運(yùn)營(yíng)成本的波音717……波音飛機(jī)無(wú)所不有，無(wú)所不在。

波音707。二戰(zhàn)后，由于軍用飛機(jī)定貨的減少，美國(guó)政府取消了對(duì)飛機(jī)制造業(yè)的管制，行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇。世界各地的飛機(jī)制造廠家爭(zhēng)相采用新技術(shù)，快速推出新產(chǎn)品，期望先于其他飛機(jī)制造公司強(qiáng)占市場(chǎng)。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，波音公司預(yù)見(jiàn)到民用飛機(jī)的需求量將出現(xiàn)猛增的勢(shì)頭，抓住時(shí)機(jī)加快發(fā)展速度。由于波音公司技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力雄厚，取得時(shí)間優(yōu)勢(shì)，大獲全勝。1949年，歐洲率先揭開(kāi)了世界首架商用噴氣式客機(jī)的序幕。1952年，波音公司以原有的B-52型轟炸機(jī)的生產(chǎn)設(shè)備和廠房為基礎(chǔ)，冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始著手生產(chǎn)DASH　80，即波音707飛機(jī)的原型。兩年后，DASH　80初次登臺(tái)露面。波音707是波音公司研制的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。1954年7月15日，波音公司第一架、也是全世界第一架噴氣式客機(jī)飛上了藍(lán)天，引起了世界轟動(dòng)，給世界民航業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。而在此時(shí)，其他公司的噴氣式客機(jī)有的還在廠房中裝配，有的還在風(fēng)洞里試驗(yàn)，有的甚至還停留在圖上作業(yè)階段，他們均在時(shí)間上輸給了波音公司。這架新型客機(jī)從美國(guó)聯(lián)邦航空總署領(lǐng)到的檢驗(yàn)合格證書的號(hào)碼是70700?！?/span>7”是美國(guó)人視為幸運(yùn)的數(shù)字，波音公司為它的驕子用了這個(gè)幸運(yùn)的編號(hào)一-波音707。也許真是托了“7”的福，“波音707”以及接踵而來(lái)的波音7系列飛機(jī)大受各國(guó)航空公司的寵愛(ài)，訂單雪片似的飛來(lái)，奠定了波音公司在民用運(yùn)輸機(jī)行業(yè)的“霸主”地位。

不久，在此試驗(yàn)機(jī)的基礎(chǔ)上為美國(guó)空軍研制出KC—135空中加油機(jī)，并大量生產(chǎn)。經(jīng)美國(guó)空軍同意，1957年在KC—135的基礎(chǔ)上發(fā)展成改進(jìn)型的民用客機(jī)波音707，同年12月首次試飛，1958年開(kāi)始交付使用。波音707有許多改型，最后一架民用型波音707于1982年3月交付使用，該機(jī)是707—320C型。波音707生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，截止1992年3月31日，波音707共獲訂貨1010架。1992年5月交付最后一架軍用型。軍用型波音707除KC—135外還包括美空軍的E—3、E—6和E—8。美國(guó)總統(tǒng)使用的“空軍一號(hào)”專機(jī)，也是波音707型。“空軍一號(hào)”專機(jī)是世界上最豪華、最舒適和最先進(jìn)的飛機(jī)，機(jī)身高達(dá)六層樓，機(jī)艙大約1000多平方米，飛機(jī)裝備著最新式的電腦、通信和醫(yī)療器材，還有設(shè)備齊全的起居室、浴室、廚房、餐廳和現(xiàn)代化的總統(tǒng)辦公室、工作間，而第一流的各種應(yīng)急裝置和防御功能使這架座機(jī)“固若金湯”，無(wú)懈可擊。美國(guó)總統(tǒng)可以在機(jī)內(nèi)辦公，還可以享受家居般的舒適方便，簡(jiǎn)直可稱為白宮的縮影?！翱哲娨惶?hào)”代表波音公司的實(shí)力和聲譽(yù)，是波音公司的最佳廣告。

　　波音737。波音737是波音公司研制的中短程客機(jī)。根據(jù)世界短程航線的需要，波音公司于1964年5月開(kāi)始波音737的研制，1965年2月設(shè)計(jì)定型并公布方案，很快獲得大量訂貨。1967年4月9日原型機(jī)首次試飛，1967年12月15日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，并很快交付使用。截止1992年3月31日，各型波音737共獲訂貨2957架。由于波音737銷路至今不衰，波音公司已在1993年年底研制開(kāi)發(fā)波音737X，預(yù)計(jì)波音737總產(chǎn)量能達(dá)5000架。

波音747。波音747是美國(guó)波音公司研制的遠(yuǎn)程寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月，波音公司參加美國(guó)空軍戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)CX—HLS計(jì)劃投標(biāo)落選，后來(lái)決定利用這項(xiàng)研究成果，研制一種載客500人的大型寬機(jī)身客機(jī)，以滿足60年代末民航旅客增加的需要。1966年4月13日宣布波音747方案之后，立即獲得美國(guó)泛美航空公司的25架訂貨，總價(jià)值為5.25億美元。同年7月25日正式生產(chǎn)，1968年9月30日第一架波音747出廠，1969年2月9日首次試飛，同年12月30日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，而后開(kāi)始交付使用。1970年1月22日首次投入紐約至倫敦航線飛行。截止1992年3月31日，各型波音747共獲定貨1168架。1993年10月12日，第1000架波音747交付使用。

波音757。波音757是波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)、窄機(jī)身、低油耗的中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1978年初，波音公司宣布采用新技術(shù)的先進(jìn)客機(jī)波音757方案，獲得40架訂貨和42架意向訂貨。波音757是在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，修改了機(jī)身外形發(fā)展而成的。在1000千米航段上比波音727—100省油10%。1986年12月，波音757得到美國(guó)聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)，可以作延伸航程飛機(jī)，即雙發(fā)越洋飛行。截止1993年3月31日，各型波音757共獲訂貨823架。　　　　　　　

波音767。波音767是波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)半寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，用來(lái)代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線的200座級(jí)客機(jī)。1972年提出這項(xiàng)研制計(jì)劃，經(jīng)過(guò)6年的方案論證和市場(chǎng)調(diào)查，于1978年2月正式宣布啟動(dòng)波音767研制計(jì)劃。1978年6月，獲得美國(guó)聯(lián)合航空公司訂貨30架和意向訂貨37架的合同。在波音767的設(shè)計(jì)過(guò)程中，邀請(qǐng)了聯(lián)合航空公司代表參與設(shè)計(jì)全過(guò)程，以便更好地滿足用戶的要求。1979年初，在獲得80架訂貨和79架意向訂貨之后，波音公司決定實(shí)施該計(jì)劃。1979年7月開(kāi)始生產(chǎn)，1980年4月第一架波音767出廠，1981年9月試飛，1982年7月獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，同年8月首次交付使用。截止1993年3月31日，波音767共獲訂貨640架。

波音777。波音777是波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1989年12月8日向世人公布了設(shè)計(jì)要點(diǎn)，首先獲得美國(guó)聯(lián)合航空公司訂購(gòu)34架、意向性訂購(gòu)34架的合同，而后又得到全日空航空公司訂購(gòu)15架、意向訂購(gòu)10架的合同。波音公司于1990年10月29日正式實(shí)施該項(xiàng)目，首架飛機(jī)于1994年4月9日出廠，1994年6月12日首飛，1995年5月取得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年6月開(kāi)始交付用戶。截止1993年3月31日，波音777—200已獲訂貨118架。

波音717。波音717是波音公司專門為短程、高頻率的支線航空市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新機(jī)型。波音717從設(shè)計(jì)之初就將降低運(yùn)營(yíng)成本作為重要目標(biāo)之一，同時(shí)注意設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔性。波音717于1998年9月進(jìn)入試飛階段，一年后獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐洲聯(lián)合航空總局的聯(lián)合認(rèn)證。這也是第一架同時(shí)獲得兩家航空局認(rèn)證的民用飛機(jī)。1999年9月，首架飛機(jī)交付給其啟動(dòng)用戶。該機(jī)已獲得170項(xiàng)訂貨。

2、以市場(chǎng)為導(dǎo)向的創(chuàng)新

波音公司堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶滿意為目標(biāo)，促進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)成果商品化、市場(chǎng)化，形成以市場(chǎng)需求推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的市場(chǎng)導(dǎo)向機(jī)制。對(duì)創(chuàng)新成果的評(píng)價(jià)，著重看其是否能轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，是否能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商品化，形成規(guī)?；a(chǎn)，是否能獲得較大的市場(chǎng)占有率，并能給企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)和市場(chǎng)效益，同時(shí)又具有較好的社會(huì)效益。

波音717和波音737的研制成功是波音公司以市場(chǎng)為導(dǎo)向進(jìn)行創(chuàng)新的典范。

降低運(yùn)營(yíng)成本的波音717

首先，明確波音717的市場(chǎng)定位。波音717飛機(jī)是專門為短程、高頻率的支線航空市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的，能滿足高效的中心輻射式航線的需要。它具有許多支線飛機(jī)的特性，如：機(jī)身重量減輕；不需要長(zhǎng)跑道和大型空港設(shè)備；可以選裝自帶客梯，并有貨物和行李裝卸系統(tǒng)；加油時(shí)不用升降機(jī)和梯子等等，而特有的自動(dòng)倒車功能更顯示出波音717的靈活性。波音717快捷的過(guò)站能力使航空公司可以在不到30分鐘的時(shí)間內(nèi)完成回程準(zhǔn)備。另外考慮到短途旅客不喜歡托運(yùn)，設(shè)計(jì)人員為波音717配備了和波音747相同尺寸的頭頂行李箱，乘客可攜帶拉桿行李上飛機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)的波音717-200為兩級(jí)客艙布局，共有106個(gè)座位。波音717既有小型支線飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，又有大型飛機(jī)的乘坐舒適性。

波音公司的客戶是各地的航空公司，波音公司供給客戶的不同機(jī)型，將直接影響客戶的直接運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，用在飛機(jī)的維護(hù)方面的成本要占總成本的很大比例。一般一家航空公司在保證飛機(jī)正點(diǎn)離港上的花費(fèi)將占其成本的20%。他們?cè)谶x擇飛機(jī)時(shí)，首先要考慮飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題。因此，波音717飛機(jī)從設(shè)計(jì)之初就將降低運(yùn)營(yíng)成本作為重要目標(biāo)之一，同時(shí)注意設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔性。

第一，汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力改進(jìn)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)師們認(rèn)真總結(jié)回顧道格拉斯雙發(fā)飛機(jī)的簽派紀(jì)錄，并仔細(xì)研究了MD-80現(xiàn)役機(jī)隊(duì)中的1100多架飛機(jī)。利用這一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)小組成員努力使波音717的可靠性提高到99.1%，并將維護(hù)成本降低了20%。

第二，傾聽(tīng)客戶意見(jiàn)，改進(jìn)產(chǎn)品性能。波音717設(shè)計(jì)小組成立了幾個(gè)航空公司顧問(wèn)團(tuán)，傾聽(tīng)客戶對(duì)駕駛艙、客艙內(nèi)飾和系統(tǒng)的改進(jìn)意見(jiàn)。顧問(wèn)團(tuán)提出的許多建議都有助于降低維護(hù)成本，提高可靠性。由于波音717采用了羅羅公司的BR715發(fā)動(dòng)機(jī)，因而其中有兩個(gè)顧問(wèn)團(tuán)與羅羅公司合作，幫助其改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)可抵御來(lái)自外物的損害；機(jī)械師能站在較低的整流罩上使用標(biāo)準(zhǔn)手工工具進(jìn)行操作；延長(zhǎng)了有限壽命零部件的更換間隔，從而降低了材料成本。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在很大程度上降低了噪聲和廢氣排放量。波音717的累計(jì)噪聲界限比正在執(zhí)行的國(guó)際民航組織第三階段國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)低20分貝以上，而廢氣排放量也大大優(yōu)于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)，比2004年實(shí)施的碳?xì)浠衔?、一氧化碳和煙霧排放限制標(biāo)準(zhǔn)低50%以上。

第三，聘請(qǐng)一名航空公司的總機(jī)械師加入波音717設(shè)計(jì)小組，專門負(fù)責(zé)從客戶的角度來(lái)考慮問(wèn)題，以確保所有決策都能考慮到實(shí)際情況。例如：為了降低成本，波音717剎車采用的是鋼而不是碳，每套剎車的使用壽命大約為1300次。波音717的駕駛艙內(nèi)裝有中央故障顯示系統(tǒng)，它在整個(gè)飛行過(guò)程中能連續(xù)為機(jī)組顯示各部分的功能，提供實(shí)時(shí)飛機(jī)故障預(yù)警信息，同時(shí)也能為維修人員及時(shí)分析故障信息、排除故障并能保留維修記錄，以確保波音717能處于良好的工作狀態(tài)。

第四，波音717的全部系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)化部件，提高維修速度。例如，與DC-9和MD-80相比，波音717的環(huán)?？刂葡到y(tǒng)的可更換組件少了27%；電子系統(tǒng)部件則由原來(lái)的60個(gè)減少到只有9個(gè)主要部件，并去掉了150根電線；起落架的鋼剎車則以插件接合代替了扣件接合，縮短了60%的安裝時(shí)間。羅羅公司找出以往導(dǎo)致雙發(fā)飛機(jī)非常規(guī)維修的原因，為波音717飛機(jī)制造了易于維護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。設(shè)計(jì)師們發(fā)現(xiàn)，MD-80飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)廊橋的延誤與該飛機(jī)的1700多個(gè)部件有關(guān)，而一半以上的延誤只是由其中的100多個(gè)部件所引起的，因此必須先行考慮改進(jìn)這些部件。設(shè)計(jì)師們成功地保留了其他雙發(fā)飛機(jī)的設(shè)計(jì)，包括飛機(jī)簡(jiǎn)捷而可靠的主飛行控制等。

波音717設(shè)計(jì)成功后，在客戶日常運(yùn)營(yíng)的服務(wù)中表現(xiàn)得非常出色。航空公司非常滿意地說(shuō)：該飛機(jī)達(dá)到甚至超過(guò)了他們當(dāng)初的預(yù)期。波音717的正點(diǎn)離港率，已經(jīng)達(dá)到了月平均簽派可靠率在99%以上，有時(shí)超過(guò)了99.5%。對(duì)于一般將波音717用于短途運(yùn)輸服務(wù)的用戶而言，其出色的離港可靠性更具吸引力。夏威夷航空公司有一支由13架波音717飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，其航線網(wǎng)絡(luò)連接夏威夷各島，且航線航程極短，每架飛機(jī)平均一天要飛14個(gè)航班。這表明波音717已經(jīng)滿足了顧客的需要，超過(guò)了所有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，為航空公司及其乘客提供了非常可靠的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

波音717在維護(hù)方面也表現(xiàn)得非常出色。從運(yùn)營(yíng)商處得到的數(shù)據(jù)顯示，與DC-9相比，其維修成本非常低。波音717的停飛期比DC-9少80%。航空公司大規(guī)模的維護(hù)檢修如C檢，波音717平均只需3天，而DC-9則需21天。波音717的航程達(dá)2645公里，月簽派可靠率達(dá)到99.3%。美國(guó)聯(lián)邦航空局根據(jù)穿越航空公司波音717飛機(jī)的良好飛行紀(jì)錄，延長(zhǎng)了該公司進(jìn)行維修檢查的時(shí)間間隔，將C檢的時(shí)間間隔延長(zhǎng)至4500小時(shí)或18個(gè)月。穿越航空的報(bào)告顯示，與DC-9相比，波音717不但節(jié)省了工時(shí)，而且C檢成本僅為DC-9的10%。夏威夷航空公司認(rèn)為，利用波音717的數(shù)字技術(shù)，可以了解每個(gè)系統(tǒng)及部件的運(yùn)行情況，能預(yù)測(cè)將會(huì)發(fā)生的問(wèn)題并采取相應(yīng)措施，從而降低了成本。其他波音717運(yùn)營(yíng)商，如巴利阿里航空公司、曼谷航空、奧林匹克航空及快達(dá)連接等公司，同樣發(fā)現(xiàn)波音717在節(jié)約成本與高可靠性方面的長(zhǎng)處，從而使他們?cè)黾恿嗽?/span>100座級(jí)客機(jī)市場(chǎng)上的贏利機(jī)會(huì)。波音717的最新客戶美國(guó)中西部特快航空公司表示，該公司購(gòu)買波音717飛機(jī)是因其“采用了先進(jìn)的技術(shù)從而提高了簽派可靠率，與他們現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)相比，其燃油效率與維護(hù)方面的優(yōu)勢(shì)大大降低了運(yùn)營(yíng)成本”。

客戶滿意度最高的波音737

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1993年面世以來(lái)，波音737訂購(gòu)數(shù)量已超過(guò)2000架，波音737機(jī)隊(duì)運(yùn)送的乘客總數(shù)已超過(guò)70億人次，總飛行里程則相當(dāng)于在地球和太陽(yáng)之間飛了260多個(gè)來(lái)回。波音737取得的成就，是航空史上任何其他機(jī)型都無(wú)法比擬的。這是因?yàn)椴ㄒ?/span>737做到了與客戶共同努力，推向市場(chǎng)的產(chǎn)品最大程度地滿足了客戶的需求。波音737計(jì)劃一開(kāi)始，波音公司就有一個(gè)明確的目標(biāo)：為客戶創(chuàng)造價(jià)值，與客戶“攜手合作”，使其真正滿足市場(chǎng)的需要。在研制開(kāi)發(fā)波音737的過(guò)程中，波音公司將航空公司的客戶代表請(qǐng)進(jìn)公司，在波音辦公大樓里為他們?cè)O(shè)立了辦公室，波音的設(shè)計(jì)人員與客戶一起工作，對(duì)設(shè)計(jì)加以改進(jìn)。航空公司要求飛機(jī)的內(nèi)部設(shè)計(jì)感覺(jué)更寬敞、明亮，因此波音737采用了波音777飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計(jì)技術(shù)，并安裝了具有平滑曲線的行李箱，而位于行李箱底部的扶手及經(jīng)過(guò)改進(jìn)的乘客服務(wù)裝置為乘客和機(jī)上服務(wù)員帶來(lái)了更大的方便。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，降低機(jī)隊(duì)使用成本已經(jīng)成為直接影響航空公司經(jīng)營(yíng)成敗的關(guān)鍵。波音737項(xiàng)目的另一個(gè)重要的目標(biāo)就是為用戶降低15%的維護(hù)成本。每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)局部，客戶的聲音都盡可能多地反饋到波音737飛機(jī)的設(shè)計(jì)上。波音公司成立了“低維護(hù)成本設(shè)計(jì)”項(xiàng)目組，從世界21家航空公司收集各種數(shù)據(jù)資料，評(píng)估新的數(shù)字化系統(tǒng)、增加零部件的通用性、減少零部件總量、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，努力實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。由于與客戶的良性互動(dòng)，波音 737飛機(jī)在降低維護(hù)成本方面的許多改進(jìn)都直接來(lái)源于客戶的建議。

任何一個(gè)客戶都希望所購(gòu)飛機(jī)能夠正點(diǎn)起飛和正點(diǎn)到達(dá)。在國(guó)外繁忙的機(jī)場(chǎng)，尤其是歐洲，起降間隔控制得非常嚴(yán)格，如果你的飛機(jī)不能準(zhǔn)時(shí)起飛，那么就錯(cuò)過(guò)了本該屬于你的起降間隔，只得重新等待。可靠性高的飛機(jī)可以使運(yùn)營(yíng)者最大限度地縮短離港時(shí)間，每天多飛幾個(gè)航班，乘客在起飛時(shí)間上也有更多選擇，最終使運(yùn)營(yíng)者獲得更多利潤(rùn)。據(jù)介紹，在交付使用的頭兩年中，波音737飛機(jī)的平均遣派可靠率高達(dá)99.7%，創(chuàng)造了新的業(yè)界紀(jì)錄。波音737飛機(jī)具有新型發(fā)動(dòng)機(jī)、新機(jī)翼、新機(jī)艙內(nèi)飾、新航空電子設(shè)備、新輔助動(dòng)力裝置、新電源系統(tǒng)等。先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)使波音737的最大航程達(dá)到6038公里，可以進(jìn)行橫跨美國(guó)大陸的飛行，提高了全球航線能力，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時(shí)），最大速度可達(dá)0.82馬赫（885公里/小時(shí)），最大巡航高度12400米，飛得更高、更快、更遠(yuǎn)。波音737系列飛機(jī)通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)樹(shù)立了通用性的標(biāo)準(zhǔn)：波音737自身的四種機(jī)型間具有98%的機(jī)身零部件通用性和100%的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性，使飛機(jī)在具有領(lǐng)先的性能外，同時(shí)也為航空公司用戶帶來(lái)滿意的運(yùn)營(yíng)成本。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，飛機(jī)停在地面上就不能賺錢，所以提高飛機(jī)的利用率是航空公司不懈的追求。但是，航空旅行市場(chǎng)的需求不能保證在白天和夜晚都有足夠的客流，為此，波音公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了一種快速轉(zhuǎn)換型的波音737飛機(jī)（737QC），這種機(jī)型可以在1小時(shí)之內(nèi)由客機(jī)改成貨機(jī)、或由貨機(jī)改成客機(jī)。這一過(guò)程設(shè)計(jì)得非常巧妙，白天，航空公司用它完成客運(yùn)航班，晚上，可以用它來(lái)運(yùn)貨。為使這種“快速轉(zhuǎn)換”概念經(jīng)濟(jì)高效，波音公司的工程師們把座椅裝在貨盤上，飛機(jī)的地面上裝有滑板，貨盤能快速而方便地滑進(jìn)和滑出飛機(jī)地面。當(dāng)準(zhǔn)備用作貨機(jī)時(shí)，座椅被拉出，并代之以集裝箱或貨盤，集裝箱或貨盤都采用特殊尺寸，以適合機(jī)身的曲線，防止損壞客艙內(nèi)飾。

3、以質(zhì)量為保障的創(chuàng)新

波音公司在實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略的同時(shí)，把產(chǎn)品質(zhì)量作為唯一的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。波音公司的前首席執(zhí)行官桑頓·威爾森曾說(shuō)過(guò)，質(zhì)量是飛機(jī)的生命，質(zhì)量不合格就意味著致人死命。飛機(jī)作為特殊的空中運(yùn)輸工具，任何一點(diǎn)疏漏都可能造成無(wú)法估量的損失。質(zhì)量是制約創(chuàng)新成果推廣的關(guān)鍵所在。為了確保“萬(wàn)無(wú)一失”，波音公司認(rèn)為，如果所有的零件都由自己生產(chǎn)，勢(shì)必造成技術(shù)力量分散，不能保證100%的高質(zhì)量。因此，波音公司把主要的技術(shù)力量放在飛機(jī)制造的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵零件上，其余的約60%的零件交給一大批經(jīng)過(guò)認(rèn)真考察、技術(shù)力量過(guò)硬的廠家生產(chǎn)。質(zhì)量過(guò)硬，從波音公司飛機(jī)的航行記錄上得到最好體現(xiàn)：寬機(jī)身遠(yuǎn)程客機(jī)波音747剛問(wèn)世時(shí)，保險(xiǎn)公司曾預(yù)言，在頭18個(gè)月的飛行期間內(nèi)，至少會(huì)發(fā)生3起墜機(jī)事故，也就是平均半年l起。而事實(shí)上，從1970年到1986年的16年間，波音747客機(jī)總共發(fā)生5起事故，其中3起還是由于駕駛員的錯(cuò)誤判斷所致。波音飛機(jī)的可靠性高于一般的飛機(jī)。

波音公司作為全球航空航天業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，始終致力于研制高品質(zhì)的飛機(jī)，以創(chuàng)新技術(shù)來(lái)提高飛機(jī)的安全性、舒適性、運(yùn)營(yíng)效率及環(huán)保性能。這些新技術(shù)不但為波音新機(jī)型的開(kāi)發(fā)奠定了基礎(chǔ)，而且也為現(xiàn)有民用飛機(jī)性能的提高奠定了基礎(chǔ)。安全、高速和便捷是航空運(yùn)輸業(yè)能取得今日如此巨大成就的重要因素。然而日益擁擠的機(jī)場(chǎng)、航班延誤的增加以及日趨嚴(yán)峻的安全問(wèn)題，卻不時(shí)困擾和影響著航空運(yùn)輸業(yè)的繼續(xù)發(fā)展。航空運(yùn)輸業(yè)要打破這種束縛，只有不斷的技術(shù)創(chuàng)新、不斷的提高產(chǎn)品質(zhì)量。

波音公司把一架準(zhǔn)備交付給阿拉斯加航空公司的波音737-900飛機(jī)改裝成技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，并以此為平臺(tái)，展示和驗(yàn)證一系列使飛行更安靜、更高效、更安全的駕駛艙新技術(shù)。此舉目的是向航當(dāng)局、用戶和新聞媒體展示最新技術(shù)，為低迷的民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)活力。

這架飛機(jī)上所采用的新技術(shù)包括：與增加機(jī)組情景意識(shí)、提高航空安全性能密切相關(guān)的垂直狀態(tài)顯示器（VSD）、降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的靜音爬升系統(tǒng)（QCS）；綜合進(jìn)近導(dǎo)航系統(tǒng)（IAN）、地面引導(dǎo)系統(tǒng)（SGS）、平顯（HUD）、增強(qiáng)視景系統(tǒng)（EVS）和合成視景系統(tǒng)（SVS）；與增加空域容量、全球定位著陸系統(tǒng)（GLS）、提高駕駛靈活性有關(guān)的導(dǎo)航性能刻度、全球定位著陸系統(tǒng)的應(yīng)用、以及一個(gè)升級(jí)的多模式接收機(jī)（MMR）、新型GPS天線等。該飛機(jī)還有升級(jí)的飛行管理計(jì)算機(jī)、顯示器、自動(dòng)飛行系統(tǒng)、飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）、音頻控制板、中央故障/維修計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和導(dǎo)航控制板或多功能控制顯示裝置（MCDU）?？偟膩?lái)說(shuō)，用GLS完成的著陸相當(dāng)平穩(wěn)。平顯（HUD）屬于典型的“軍轉(zhuǎn)民”系統(tǒng)，它起初是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在觀察外界環(huán)境的同時(shí)跟蹤和瞄準(zhǔn)目標(biāo)的軍用系統(tǒng)，在民航飛機(jī)上，它的作用是與機(jī)上傳感器系統(tǒng)高度集成，并與慣性基準(zhǔn)裝置相連，在不影響飛行員觀察前方的同時(shí)，顯示空速、高度、姿態(tài)、飛行航跡矢量、指令制導(dǎo)信息和加速度等重要的飛行數(shù)據(jù)。在駕駛有平顯系統(tǒng)的民用飛機(jī)中，飛行員可以用平顯查看疊加在外部實(shí)景上的重要的飛行數(shù)據(jù)。平顯可使飛行員的手動(dòng)操縱飛行與自動(dòng)著陸系統(tǒng)飛行同樣精確。特別是飛行員在看符號(hào)和外部景物時(shí)不需要重新調(diào)整眼睛的焦距。當(dāng)采取自動(dòng)駕駛著陸時(shí)，飛行員可以安全地“平視”監(jiān)控自動(dòng)著陸系統(tǒng)，無(wú)需俯視儀表板上的信息，通過(guò)飛機(jī)能量狀態(tài)的連續(xù)可視性，提高了進(jìn)近著陸的穩(wěn)定性。平顯在即將著陸之前為飛行員提供著陸拉平段引導(dǎo)標(biāo)志，為旅客帶來(lái)更舒適的著陸，也能降低主起落架和輪胎的維修成本。平顯也為合成圖像系統(tǒng)（SVS）、圖像增強(qiáng)系統(tǒng)（EVS）、和地面導(dǎo)引系統(tǒng)（SGS）等新技術(shù)提供了運(yùn)用的機(jī)會(huì)。

圖像增強(qiáng)系統(tǒng)采用紅外系統(tǒng)傳感器，提供給飛行員實(shí)時(shí)增強(qiáng)的跑道、地形、滑行道和其他飛機(jī)圖像可能在黑暗中或低能見(jiàn)度時(shí)潛在的障礙物圖像。其紅外傳感器在探測(cè)遠(yuǎn)距離目標(biāo)與地形特征在溫度上的局部差異后，經(jīng)過(guò)電子處理產(chǎn)生飛機(jī)前方景象的“熱圖像”，再被投射到下視顯示器（HDD）上或平顯上。在與下視顯示器一起使用時(shí)，圖像增強(qiáng)系統(tǒng)生成的圖像能檢查跑道環(huán)境是否有障礙物，著陸或起飛是否安全。圖像增強(qiáng)系統(tǒng)對(duì)惡劣天氣和夜間下的飛行非常有意義。提供的實(shí)景視野，增強(qiáng)了情境感知和安全性，可防止可控飛行撞地和空中相撞。合成圖像系統(tǒng)（SVS）是一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)性的新概念，通過(guò)精確的飛機(jī)航向、位置、高度和姿態(tài)信息，合成圖像系統(tǒng)計(jì)算機(jī)能描繪出飛機(jī)前方的實(shí)時(shí)地形圖像，并在下視顯示器上顯示出來(lái)。圖像對(duì)飛行航跡、趨勢(shì)矢量和三維位置進(jìn)行詳細(xì)的描繪，改進(jìn)對(duì)附近地形情況的了解，從而提高了安全性、降低了可控飛行撞地的可能性。這個(gè)系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是能生成一個(gè)讓飛行員跟隨的“空中隧道”，提高了進(jìn)近精度和飛行航跡的穩(wěn)定性。在“空中隧道”的導(dǎo)引下，飛行員有了可視標(biāo)志，有助于保持飛機(jī)在預(yù)定的飛行航跡上，有利于減輕飛行員的工作量，極大地降低了人工操縱飛行時(shí)的技術(shù)誤差。合成圖像系統(tǒng)的圖像與圖像增強(qiáng)系統(tǒng)產(chǎn)生的圖像不同，完全是由飛機(jī)上的機(jī)載計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)生成的。它的圖像必須與一個(gè)獨(dú)立完整的監(jiān)視器如ILS、GLS或EVS相聯(lián)接。地面導(dǎo)引系統(tǒng)（SGS）是與平顯或下視顯示器（HDD）相結(jié)合的一種安全輔助系統(tǒng)。高級(jí)的地面導(dǎo)引系統(tǒng)應(yīng)用可通過(guò)數(shù)據(jù)鏈傳輸放行許可，并使用GPS和自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視－廣播（ADS-B）技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)。地面導(dǎo)引系統(tǒng)就是通過(guò)幫助飛行員預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)彎和保持機(jī)動(dòng)，加速了機(jī)場(chǎng)地面的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏，使飛行員可以用較快的速度滑行，在不危及安全的情況下，保證了交通順暢并增加了機(jī)場(chǎng)容量。地面導(dǎo)引系統(tǒng)這種指示滑行道、將要出現(xiàn)的轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)彎趨勢(shì)矢量、停止使用的跑道、以及其他重要的信息可在夜間和低能見(jiàn)度時(shí)甚至在接近零能見(jiàn)度的條件下提高機(jī)場(chǎng)效率并保持高度的安全。

波音公司強(qiáng)調(diào)，只要市場(chǎng)有需求，上述技術(shù)可以用于所有的波音飛機(jī)。靜音爬升系統(tǒng)和平顯技術(shù)已在一些航空公司的波音737飛機(jī)上得到應(yīng)用。GPS著陸系統(tǒng)、垂直狀態(tài)顯示器、綜合進(jìn)近導(dǎo)航和導(dǎo)航性能刻度即將取證，預(yù)計(jì)在波音737飛機(jī)上得到應(yīng)用。其他三項(xiàng)新技術(shù)，如地面導(dǎo)航系統(tǒng)、增強(qiáng)視景系統(tǒng)和合成視景系統(tǒng)目前正處在研制階段。

為了更好地滿足航空公司客戶的需求，波音公司同世界各地的航空航天供應(yīng)商合作，共同開(kāi)發(fā)音速巡航機(jī)項(xiàng)目。音速巡航機(jī)的速度要達(dá)到0.95馬赫至0.98馬赫，比當(dāng)今民用噴氣飛機(jī)的速度快15%至20%，航程1.2萬(wàn)公里至1.67萬(wàn)公里，每4800公里航程可減少飛行時(shí)間約1小時(shí)，載客200至250人，燃油效率與目前燃油效率最高的雙發(fā)寬體飛機(jī)持平，噪聲將低于即將實(shí)施的第四階段噪聲標(biāo)準(zhǔn)。目前工作重點(diǎn)在技術(shù)方面，他們正在與全球的潛在供應(yīng)商伙伴溝通，以了解那些供應(yīng)商的技術(shù)力量和興趣點(diǎn)。波音民機(jī)集團(tuán)首先與日本飛機(jī)工作協(xié)會(huì)和日本飛機(jī)開(kāi)發(fā)公司簽訂了合作協(xié)議，共同研發(fā)供音速巡航機(jī)和其它未來(lái)新機(jī)型所使用的復(fù)合材料技術(shù)。波音民機(jī)集團(tuán)后又與意大利阿萊尼亞公司簽訂協(xié)議，共同研發(fā)音速巡航機(jī)的結(jié)構(gòu)材料技術(shù)。此外，阿萊尼亞公司還是波音民機(jī)改裝及服務(wù)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中的成員。

由于采用了計(jì)算機(jī)建模技術(shù)，研發(fā)部門很這容易在25種機(jī)翼平面、50種短艙形狀和60種機(jī)身設(shè)計(jì)中進(jìn)行選擇和評(píng)估。在制造方面，利用新的生產(chǎn)技術(shù)和管理方式能大大改進(jìn)現(xiàn)有飛機(jī)生產(chǎn)方式。波音公司在改進(jìn)生產(chǎn)流程管理方面已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，這直接體現(xiàn)在現(xiàn)有飛機(jī)生產(chǎn)線總裝時(shí)間的縮短上。在材料方面，根據(jù)目前的設(shè)計(jì)思路，音速巡航機(jī)60%的結(jié)構(gòu)將采用復(fù)合材料。復(fù)合材料的應(yīng)用可以降低飛機(jī)的重量、提高機(jī)身的防腐性能。波音公司制造了用于測(cè)試的音速巡航機(jī)樣機(jī)機(jī)身，以檢驗(yàn)生產(chǎn)流程以及復(fù)合材料的特性。在環(huán)保方面，波音公司表示，不會(huì)以犧牲環(huán)保性能來(lái)?yè)Q取速度，音速巡航機(jī)在油耗、噪聲及廢氣排放量這三個(gè)方面都將有上佳的表現(xiàn)。在系統(tǒng)方面，波音公司的工作重點(diǎn)是更好地產(chǎn)生和使用機(jī)上能源。音速巡航機(jī)將是一種“更加電氣化”的飛機(jī)。音速巡航機(jī)的客艙壓力高度將從9000英尺降到6500英尺，從而提高了客艙舒適度。

波音公司還擁有一系列即將投入實(shí)際使用的駕駛艙新技術(shù)和電子飛行包技術(shù)，這些新技術(shù)對(duì)于提高航空旅行的安全性、航空運(yùn)力、運(yùn)營(yíng)效率和環(huán)保性能都有很大幫助。隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)和地面運(yùn)輸系統(tǒng)的聯(lián)系越來(lái)越緊密。波音公司正在研發(fā)的高速、寬帶空中聯(lián)接系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)乘客、機(jī)組人員和地面系統(tǒng)的實(shí)時(shí)、快速聯(lián)系。

波音公司針對(duì)有限的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了“融合式翼梢小翼”技術(shù)?！叭诤鲜揭砩倚∫怼庇蓮?fù)合材料和鈦金屬制成，是一種翼尖氣動(dòng)裝置，通過(guò)降低誘導(dǎo)阻力和翼尖渦流阻力來(lái)提高飛機(jī)的性能。機(jī)翼和“翼梢小翼”之間的圓滑彎曲過(guò)渡方式，被稱為“融合式”過(guò)渡技術(shù)?！叭诤鲜健边^(guò)渡技術(shù)可以提高飛機(jī)的效率。在工程師們的努力下，它已成為波音公務(wù)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，而且要成為波音737－800和波音737－700的標(biāo)準(zhǔn)選裝配置。在獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)證后，在此前出廠的波音公務(wù)機(jī)、波音737－700/－800/－300飛機(jī)都可以改裝“融合式翼梢小翼”。 這項(xiàng)技術(shù)已成為當(dāng)前新技術(shù)的主流，它將對(duì)民用航空業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。據(jù)介紹，安裝“融合式翼梢小翼”可降低“輪檔油耗”3%至5%?！拜啓n油耗”是指從飛機(jī)起飛前取輪檔開(kāi)始，到飛行結(jié)束后擋上輪檔這段時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)所用的燃油。“融合式翼梢小翼”的應(yīng)用，對(duì)飛機(jī)性能產(chǎn)生了驚人的提高效果，它使氣動(dòng)效率得到提高、油耗降低、發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本減少、飛機(jī)起降性能提高；它使飛機(jī)在高溫、高原機(jī)場(chǎng)起降時(shí)更加安全，在有地形障礙限制的機(jī)場(chǎng)飛行時(shí)更加便利；它在普通機(jī)場(chǎng)，可提高飛機(jī)的業(yè)載和航程；它改進(jìn)了氣動(dòng)效率，飛行員用較低的油門桿位置就可達(dá)到正常的飛機(jī)性能，這不僅降低了噪音和排放，而且減少了發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。這些對(duì)于航空公司來(lái)講意義重大，它能顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，由此節(jié)約的費(fèi)用相當(dāng)于節(jié)油所節(jié)約費(fèi)用的四分之一。“融合式翼梢小翼”技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)對(duì)波音飛機(jī)的銷售產(chǎn)生了積極的影響。最近，使波音公司贏得了包括南非航空公司在內(nèi)的幾家公司的訂單。

三、保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本

波音公司在長(zhǎng)期的發(fā)展中，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，企業(yè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大。特別是二戰(zhàn)之后，迅速崛起成為民用航空的“霸主”。到20世紀(jì)90年代初，世界形成了波音公司、歐洲“空中客車”公司和麥道公司“三足鼎立”的競(jìng)爭(zhēng)格局?；仡櫜ㄒ艄镜陌l(fā)展歷程，創(chuàng)新是公司保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本。

創(chuàng)新是知識(shí)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，技術(shù)創(chuàng)新更是航空航天企業(yè)的生命。創(chuàng)新是人們對(duì)事物發(fā)展規(guī)律認(rèn)識(shí)的深化、拓展和升華，而不是隨心所欲的主觀臆想和標(biāo)新立異。創(chuàng)新目的在于探索新知、推動(dòng)發(fā)展，其前提是必須有正確的思想方法、科學(xué)求實(shí)的態(tài)度、變革求新的勇氣。因此，創(chuàng)新必須從實(shí)際出發(fā)，遵循事物發(fā)展的客觀規(guī)律，必須把勇于探索的精神和科學(xué)求實(shí)的態(tài)度結(jié)合起，必須堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向。波音公司龐大的“波音7”噴氣式客機(jī)家族，都是堅(jiān)持創(chuàng)新的成果，都是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶滿意為目標(biāo)的產(chǎn)物，都是堅(jiān)持以質(zhì)量為保障的創(chuàng)新結(jié)晶。創(chuàng)新是根據(jù)客觀的需要，把已有的生產(chǎn)要素，已有的條件、技術(shù)組合起來(lái)產(chǎn)生一個(gè)新的飛躍。創(chuàng)新不一定是發(fā)明，但是它必須能夠組合起來(lái)產(chǎn)生一個(gè)新的東西，能夠提高效率，提高價(jià)值。普拉哈拉和加里·哈梅爾在經(jīng)典的《公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力》一文中強(qiáng)調(diào)指出：“把整個(gè)公司的技術(shù)和生產(chǎn)技能整合成核心競(jìng)爭(zhēng)力，使各項(xiàng)業(yè)務(wù)能夠及時(shí)把握不斷變化的機(jī)遇，這才是優(yōu)勢(shì)的真正所在。”因此，創(chuàng)新是構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的“核心”。

波音公司正是依靠持之以恒的創(chuàng)新戰(zhàn)略，終于在1997年8月5日，將世界排名第三的麥道公司吞并，宣告了航空業(yè)界一個(gè)超級(jí)巨人的誕生。在這一年里，波音公司獲得了568架飛機(jī)的訂單，價(jià)值391億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手歐洲空中客車。同時(shí)，波音公司交付了375架飛機(jī)，是空中客車宣布的182架的兩倍?？紤]到各種機(jī)型的大小和載客量不同，按照座位數(shù)統(tǒng)計(jì)，波音公司交付了68561個(gè)座位，為空中客車交付的28900個(gè)座位的2.37倍。創(chuàng)建于1920年的麥道公司長(zhǎng)期以來(lái)一直是美國(guó)和世界上最大的航天企業(yè)和美國(guó)最大的國(guó)防承包公司。由于麥道公司在商用飛機(jī)的研制開(kāi)發(fā)方面的遲疑，喪失了創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)的失敗。波音公司和麥道公司正反兩方面的典型，雄辯地說(shuō)明：科技乃第一生產(chǎn)力，創(chuàng)新為企業(yè)生命線。

（摘自2005年《企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力經(jīng)典案例.美國(guó)篇》經(jīng)濟(jì)管理出版社）