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2018年10月29日6時(shí)20分，印度尼西亞獅航集團(tuán)的航班JT610，從雅加達(dá)蘇加諾哈達(dá)機(jī)場(chǎng)飛往邦加檳港，起飛僅十來(lái)分鐘失去控制，墜入海中，嚴(yán)重毀壞，飛機(jī)上共載有189人，全部遇難無(wú)人幸免。 2019年3月10日8時(shí)38分，埃塞俄比亞航空公司一架客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計(jì)劃飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。同樣起飛后不久，在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機(jī)上共載有157人，無(wú)人生還。 這兩起震驚世界的空難事件發(fā)生的間隔時(shí)間不到半年，他們有不少共同點(diǎn)，民用客機(jī)，起飛不久后便發(fā)生墜毀事件，所有機(jī)組人員及乘客均因此悲慘離世等等，但他們最大的相同，在于執(zhí)行這兩次飛行任務(wù)的飛機(jī)，是來(lái)自同一家航空公司的同一款飛機(jī)機(jī)型，美國(guó)波音公司的737MAX。 波音737MAX機(jī)型飛機(jī)是基于737經(jīng)典機(jī)型的衍生款，相關(guān)MAX機(jī)型在16、17年前后完成生產(chǎn)及首批交付，它最大特點(diǎn)是具有更高的燃油效率，相比其他機(jī)型，將極大程度上降低航空公司的飛行運(yùn)營(yíng)成本，于是許多航空公司紛紛下單，印度尼西亞獅航集團(tuán)便是首批采購(gòu)客戶。737MAX因此成為當(dāng)時(shí)最受歡迎的民用客機(jī)機(jī)型之一，波音公司因此股票大漲，世界各地的航空公司也因此降低成本收益提升。但2018年到2019年的兩起空難事件將波音737MAX飛機(jī)及波音公司推至風(fēng)口浪尖，在漫長(zhǎng)的輿論拉鋸及事故調(diào)查當(dāng)中，我們最終得到了一個(gè)讓人無(wú)奈又憤怒的故事，這個(gè)故事匯聚成了一部紀(jì)錄片，叫做《一落千丈：波音大調(diào)查》。 該紀(jì)錄片由導(dǎo)演羅瑞·肯尼迪制作，上個(gè)月18日正式在Netflix上線，似乎有一種讓人透不過(guò)氣的巧合，一個(gè)多月后，就在昨天，東航MU5735發(fā)生墜毀事件，飛機(jī)也是來(lái)自于波音公司的737-800機(jī)型（737-800與737-MAX不一樣，其首飛時(shí)間及機(jī)型均不同，所以請(qǐng)注意：當(dāng)下事件與該片并不具備直接關(guān)聯(lián)性）。懷著無(wú)比難過(guò)的心情，這部叫做《一落千丈：波音大調(diào)查》被大量網(wǎng)友關(guān)注到，使其在一夜之間成為豆瓣最熱門影片。
紀(jì)錄片《一落千丈：波音大調(diào)查》緊緊圍繞前文所提到的獅航及埃塞俄比亞兩起空難事件而展開，在獅航事件發(fā)生時(shí)，從影片中我們得知，波音公司利用公關(guān)手段，成功轉(zhuǎn)移大眾視線，極力撇清了事故責(zé)任，而當(dāng)塞俄比亞事件發(fā)生后，大量事故相似性及事故調(diào)查材料都指向了飛機(jī)本身的問(wèn)題，而非機(jī)長(zhǎng)的、天氣的抑或別的，當(dāng)排除其他所有因素后，即使最后的原因有多微小及有多不可思議，但那都是真的，事故的真正原因恰恰就在波音公司改造737-MAX過(guò)程中耍的一系列小心思，為了平衡燃油箱挪動(dòng)位置后，機(jī)頭在高速飛行時(shí)容易上揚(yáng)失控的問(wèn)題，波音引入了一種叫做機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），通過(guò)傳感器數(shù)據(jù)，自動(dòng)判斷飛機(jī)是否面臨失速風(fēng)險(xiǎn)，且提前介入，以幫助減少相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，但這個(gè)系統(tǒng)本身是存在問(wèn)題的，具體問(wèn)題邏輯原諒我無(wú)法在此很好的正確敘述，但圍繞MCAS系統(tǒng)，波音公司的一系列操作是更有問(wèn)題的。 其一：波音公司在一開始從未就波音737-MAX機(jī)型置入機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)這一關(guān)鍵改變而提前告知任何航空公司及飛行員，在獅航郵件要求試飛時(shí)他們甚至拒絕。 其二：波音公司在處理機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)時(shí)，為了節(jié)省成本甚至沒(méi)有為它增加多個(gè)傳感器，因?yàn)橐坏﹤鞲衅鲹p壞，一臺(tái)737-MAX飛機(jī)便可能由于MCAS的混亂操作而置于險(xiǎn)境。 其三：波音公司從始至終都非常清楚737-MAX當(dāng)中MCAS的巨大風(fēng)險(xiǎn)，知道其安全關(guān)鍵最終僅圍繞在只有一個(gè)傳感器的MCAS系統(tǒng)上，但事發(fā)前不告知，事發(fā)中不承認(rèn)，事發(fā)后只期待拖延時(shí)間，以便自己修復(fù)其中隱患，好讓整個(gè)問(wèn)題從未暴露過(guò)一樣。 在波音這樣的一系列操作下，獅航事故的機(jī)長(zhǎng)完全是在毫不知情的情況下，最終錯(cuò)愕的走向了滅亡。
那么，又是什么樣的原因，致使波音公司在如此人命關(guān)天的問(wèn)題上，一再隱瞞、推脫、逃避及視而不見(jiàn)呢，紀(jì)錄片里給出的答案只有兩個(gè)字：利益。 紀(jì)錄片花了很長(zhǎng)的一段篇幅去介紹波音這家公司的起源及發(fā)展過(guò)程，他從前是一家以安全著稱的公司，二十世紀(jì)末，波音收購(gòu)麥道公司，公司重組，其安全文化自此慢慢改寫，二十一世紀(jì)后，面對(duì)歐洲空客公司的崛起，波音市場(chǎng)份額一步步收縮。至此，波音開啟了快馬加鞭的步伐，對(duì)內(nèi)，收縮一切可以收縮的，對(duì)外，利用最短時(shí)間做適用新時(shí)代節(jié)能的新機(jī)型，其管理層，最關(guān)心且唯一關(guān)心的，是利益二字，是如何還能更極致的提升公司效率開源節(jié)流，是如何能讓股票上波音公司的數(shù)字再提高些，是如何對(duì)華爾街那些資本更好地交差。
為此，他們罔顧內(nèi)部技術(shù)員工一而再再而三的安全問(wèn)題報(bào)表，對(duì)于發(fā)生的災(zāi)難事情，也只想著能混過(guò)去就混過(guò)去，責(zé)任能推到別處就推到別處。就這樣，一家曾經(jīng)偉大的公司逐漸被資本腐蝕，變成了一只置生命于不顧只為逐利的傀儡。 紀(jì)錄片最后，是事件最終結(jié)局——波音公司CEO請(qǐng)辭，然而他依然得到了數(shù)千萬(wàn)美元的股票和酬金。一年后，被勒令禁飛的737-MAX問(wèn)題被解決，獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的批準(zhǔn)，于2020年12月開始復(fù)飛，一切似乎又回到正軌，737-MAX從世界各地的地面再次滑翔，升空，穿過(guò)云層，人們跟隨著它的軌跡去往更遠(yuǎn)的地方，過(guò)去發(fā)生的災(zāi)難終于也只是一家大公司身上的小小危機(jī)，只有那早些乘坐過(guò)737-MAX的346人，成為了故事里的代價(jià)。 題圖：《一落千丈：波音大調(diào)查》海報(bào) 你還可以： |
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