|
SBD“無畏”式是道格拉斯公司開發(fā)的艦載俯沖偵察/轟炸機(jī)，主要用于第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，活躍于太平洋戰(zhàn)場上。
研制背景
20世紀(jì)30年代前葉，借助大量的政府訂購，美國從那場災(zāi)難性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中緩過勁來，其海軍實(shí)力也由于擴(kuò)大訂購的政策而得到加強(qiáng)。1934年，美國海軍航空局開始著手用統(tǒng)一的機(jī)型來取代自己手中那些型號復(fù)雜凌亂的艦載俯沖轟炸機(jī)。
海軍的招標(biāo)方案一出臺，立刻有布呂斯特、馬丁、沃特和諾斯羅普等多家公司拿出了自己的設(shè)計(jì)方案，加入到了新型轟炸機(jī)的競爭中來。絕大多數(shù)參與競爭的制造商都認(rèn)為，傳統(tǒng)的雙翼飛機(jī)雖然速度難以提高，但是由于低速性能較好，起降滑跑距離短，因而是艦載飛機(jī)的不二之選，唯獨(dú)在當(dāng)時(shí)的美國航空界有著“天才”之名的約翰·諾斯羅普獨(dú)具慧眼，選擇了當(dāng)時(shí)航空界堪稱新銳的下單翼布局和全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)作為自己投標(biāo)方案的基本設(shè)計(jì)。諾斯羅普認(rèn)為，航空母艦對飛機(jī)起降性能的要求并沒有想象中那么苛刻，經(jīng)過特殊的設(shè)計(jì)，速度較快的單翼飛機(jī)也能夠扮演艦載飛機(jī)的角色。當(dāng)然，為了降低風(fēng)險(xiǎn)，他還是采取了一些犧牲速度以換取低速性能的舉措，例如增加機(jī)翼面積以降低翼載荷（即單位面積的機(jī)翼所要負(fù)擔(dān)的重量）。
諾斯羅普的新穎設(shè)計(jì)很快吸引了海軍的注意力。經(jīng)過一番對比，海軍選中了他的設(shè)計(jì)方案，要求他提供一架原型機(jī)并為其賦予了XBT-1的設(shè)計(jì)編號（生產(chǎn)序列號9745）。為了防止諾斯羅普的設(shè)計(jì)萬一失敗所可能造成的影響，海軍還責(zé)成沃特公司在原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上開發(fā)一種下單翼機(jī)型以供備選（也就是后來的SB2U“守護(hù)者”俯沖轟炸機(jī)）。這種做法在20世紀(jì)30～40年代的美國非常普遍，同樣的情況還出現(xiàn)在著名的B-17轟炸機(jī)和它的備用品B-18上。
總體性能
XBT-1的設(shè)計(jì)由諾斯羅普公司的埃德.海尼曼工程師負(fù)責(zé)，約翰.諾思羅普本人則給予其直接指導(dǎo)。這種飛機(jī)幾乎成了20世紀(jì)30年代中期航空設(shè)計(jì)的典型：下單翼，收入主翼下方凸起艙室內(nèi)的主起落架，露出下半截的機(jī)輪。設(shè)計(jì)師認(rèn)為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是俯沖轟炸機(jī)設(shè)計(jì)中的首要因素，因此，海尼曼采用了由諾斯羅普在A型郵政機(jī)上首創(chuàng)的蜂窩晶格機(jī)翼結(jié)構(gòu)。這種機(jī)翼結(jié)構(gòu)此前已經(jīng)在道格拉斯的DC系列運(yùn)輸機(jī)上得到了成功運(yùn)用。這種機(jī)翼結(jié)構(gòu)在初創(chuàng)之時(shí)不啻于航空設(shè)計(jì)上的一次革命，因?yàn)樗箚我盹w機(jī)從此擺脫了框架的限制。不過，蜂窩結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致機(jī)翼不可能折疊，這就讓XBT-1成了海軍訂購的唯一一種采用這種結(jié)構(gòu)的艦載機(jī)。為了彌補(bǔ)機(jī)翼不能折疊的缺陷，海尼曼竭盡所能的控制飛機(jī)的尺寸，原型機(jī)的翼展只有12.65米，全長9.60米，全高也只有3.81米，相對于其他飛機(jī)來說，這個(gè)尺寸還是比較小的。XBT-1裝有一臺700馬力的普拉特·惠特尼R-1535-66“雙黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度為286公里/小時(shí)。1935年8月19日，XBT-1原型機(jī)首次試飛，測試圓滿完成。同年12月，飛機(jī)換上了一臺825馬力的同型發(fā)動(dòng)機(jī)，隨即在試飛中達(dá)到了341公里的時(shí)速，同時(shí)能夠攜帶454千克炸彈飛到6,858米高度。為了解決俯沖中的振動(dòng)，飛機(jī)的俯沖減速板上又增加了許多圓孔。此舉不僅在不影響機(jī)翼油箱容量的基礎(chǔ)上解決了振動(dòng)問題，還使得減速板的張角得以擴(kuò)大，從而提高了減速效率。
1936年9月18日，海軍正式認(rèn)可XBT-1，并以BT-1的編號訂購了54架生產(chǎn)型的飛機(jī)，主要裝備“約克城”號上的VB-5中隊(duì)（第五艦載轟炸機(jī)中隊(duì)）和“企業(yè)”號的VB-6中隊(duì)。
出乎所有人意料的是，這種被寄予厚望的新型飛機(jī)卻在服役時(shí)暴露出了操縱性方面的嚴(yán)重缺陷：飛機(jī)在低速時(shí)垂直方向的穩(wěn)定性會(huì)變得非常糟糕、氣動(dòng)翼面的效率也大為下降，這在飛機(jī)著艦時(shí)是十分危險(xiǎn)的，此外，飛行員在緊急加大馬力時(shí)飛機(jī)還有劇烈的橫滾傾向，這些缺陷導(dǎo)致了一系列嚴(yán)重的墜機(jī)事故。海軍開始對BT-1失去了信心。
雖然故障連連，但海尼曼和諾斯羅普還是對自己的基本設(shè)計(jì)充滿信心。他們決定對飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。由于認(rèn)為BT-1的許多問題都源于動(dòng)力不足，設(shè)計(jì)師把改進(jìn)的第一步放在了發(fā)動(dòng)機(jī)上。原先的825馬力“雙黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)被換成了1,000馬力的萊特XR-1820-32型“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，新的三葉變距螺旋槳也取代了原有的2葉螺旋槳。此外，飛機(jī)還安裝了全新設(shè)計(jì)的操作面板和機(jī)載設(shè)備以改善操縱性。XBT-2于1938年4月25日首飛，結(jié)果卻令人失望，新飛機(jī)的性能改進(jìn)并不顯著。
諾思羅普不打算就這樣放棄努力。他親自駕駛XBT-2飛往弗吉尼亞州的朗利市，NACA在那里建有足以容納全尺寸飛機(jī)模型的風(fēng)洞。在風(fēng)洞試驗(yàn)之后，NACA提出了一系列修改建議，包括把起落架改為完全收放，在機(jī)翼上開設(shè)固定縫翼以提高氣動(dòng)翼面的效率，還有增加尾翼和方向舵的面積。海尼曼采納了這些建議。在隨后六個(gè)月的緊張?jiān)囷w中，至少有21種不同形狀的尾翼和12種不同形狀的控制面受到了測試，直至取得滿意的結(jié)果為止。得益于NACA的協(xié)助，新型俯沖轟炸機(jī)的氣動(dòng)外形終于被理順了。最顯著的外形變化在于起落架，取消原先臃腫突出的起落架艙，主起落架完全收入機(jī)翼根部，從而減少了空氣阻力；飛機(jī)座艙的外形也得到了重新設(shè)計(jì)。
就在XBT-2進(jìn)行試驗(yàn)之時(shí)，諾思羅普的飛機(jī)公司被并入道格拉斯公司，飛機(jī)的設(shè)計(jì)類型也從“轟炸機(jī)”（B）改成了“偵察轟炸機(jī)”（SB）（軍方打算把“轟炸機(jī)”的名份留給多發(fā)飛機(jī)），飛機(jī)的編號因而被改為XSBD-1。1939年2月經(jīng)過修改的原型機(jī)得到了海軍航空局的認(rèn)可，4月8日，第一批144架SBD-1轟炸機(jī)的合同被交給了道格拉斯公司。“無畏”的故事從此正式開始。
“無畏”家族
SBD-1
生產(chǎn)型的SBD-1在原來的XSBD-1的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了少許修改：引擎罩的外形被進(jìn)一步改良，引擎罩上方增加了略呈球狀的汽化器進(jìn)氣口；螺旋槳轂前端加裝一個(gè)半紡錘形的整流罩；無線電天線被從引擎罩邊緣后移到了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后的耐高溫板上方。SBD-1裝有兩挺.50口徑機(jī)槍，布置在風(fēng)擋前的機(jī)身上方，機(jī)槍的拉機(jī)柄伸入機(jī)身內(nèi)，一旦發(fā)生卡殼，飛行員可以進(jìn)行手動(dòng)清理。同樣設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在了SBD的主要對手，日軍的零式戰(zhàn)斗機(jī)上。SBD的無線電員座位上配有一挺裝于活動(dòng)槍座上，可向后射擊的.30口徑機(jī)槍。飛機(jī)的主要武裝是掛在機(jī)身中心線下方的一枚不超過726千克的重磅炸彈和每側(cè)機(jī)翼下的各一枚45千克炸彈或深水炸彈，機(jī)腹炸彈懸掛在一個(gè)A字型掛架上，投放時(shí)，掛架向下伸出，以防止炸彈在下落時(shí)撞到旋轉(zhuǎn)的螺旋槳。
盡管SBD-1得到了144架訂貨，但實(shí)際制造出來的SBD-1型機(jī)只有57架（生產(chǎn)序列號1596～1631、1735～1755），這是因?yàn)楹＼姾娇站终J(rèn)為這種“無畏”的最初型號還有一些缺點(diǎn)需要解決，這些缺點(diǎn)主要在于缺乏防護(hù)和航程不足。雖然飛機(jī)的自衛(wèi)火力還算適當(dāng)，但其座艙和油箱卻沒有相應(yīng)的裝甲保護(hù)；分裝在4個(gè)油箱里的795升汽油使飛機(jī)的作戰(zhàn)航程無法超過1,666公里，考慮到飛機(jī)編隊(duì)和降落所需的時(shí)間和預(yù)留備用燃料的需要，SBD-1的作戰(zhàn)半徑只有不足370公里。對于一支已經(jīng)在積極備戰(zhàn)的海軍而言，這些問題無疑是不容忽視的。
道格拉斯向海軍保證，從第58架生產(chǎn)型機(jī)開始，這些問題都將得到解決。于是按照慣例，這首批制造
57架飛機(jī)被甩給了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，裝備了陸戰(zhàn)隊(duì)第11和第21陸戰(zhàn)隊(duì)航空聯(lián)隊(duì)。
SBD-2
第一批合同中余下87架飛機(jī)的設(shè)計(jì)得到了修改，并被賦予新的編號：SBD-2。盡管在SBD-2上進(jìn)行的修改沒能解決“無畏”的所有問題，但最關(guān)鍵的缺陷卻被彌補(bǔ)了，那就是飛機(jī)過短的作戰(zhàn)半徑。SBD-1上兩個(gè)57升輔助油箱被撤銷，代之以裝于外翼中的一對246升油箱，這就使得飛機(jī)的載油量從795升提高到1,173升，飛機(jī)的航程也擴(kuò)大到2,222公里。為了避免增加的燃油重量影響飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性，機(jī)身前部的兩挺.50機(jī)槍被拆除了一挺。為了幫助飛行員減輕在長距離跨海飛行中的疲勞，飛機(jī)還加裝了自動(dòng)駕駛儀。不過與早先的SBD-1相比，SBD-2在外觀上的變化并不大，最值得一提的變動(dòng)也僅僅是引擎罩上方汽化器進(jìn)氣口的體積縮小了。盡管SBD-2仍然沒能解決飛行員與燃油系統(tǒng)的裝甲保護(hù)問題，但海軍還是接受了，把新的“無畏”裝備給了“企業(yè)”號上的第6偵察機(jī)中隊(duì)和第6轟炸機(jī)中隊(duì)，以及“列克星敦”號的第2偵察機(jī)中隊(duì)和第2轟炸機(jī)中隊(duì)。
SBD-3
SBD-3俯沖轟炸機(jī)于1942年春末裝備一線部隊(duì)。這批飛機(jī)原本是法國訂購的，他們在歐洲眼見了德國俯沖轟炸機(jī)在波蘭戰(zhàn)役中展現(xiàn)出的巨大威力，于是向美國訂購了174架該型機(jī)，法國淪亡后，這批飛機(jī)連同后來專為美軍自己裝備的410架飛機(jī)一起被交給了美國海軍。
SBD-3是第一種完全滿足了作戰(zhàn)需要的“無畏”。該機(jī)裝備了容量984升的自封閉油箱，為乘員提供了裝甲防護(hù)，并且安裝了防彈風(fēng)擋。不過這些額外的裝備增加了飛機(jī)的重量，為了避免對飛機(jī)機(jī)動(dòng)性的影響，SBD-3上采用新的鋁質(zhì)蒙皮并取消了所有可有可無的設(shè)施，從而減輕了重量，在一定程度上緩解了這一問題。原先在SBD-2上被撤銷的一挺前機(jī)槍再度回到了SBD-3上，因?yàn)閼?zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)表明，強(qiáng)化前射火力的好處要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其帶給飛機(jī)的那點(diǎn)重量的影響。SBD-3用新的萊特R-1820-52發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的R-1820-32型，并相應(yīng)的稍稍擴(kuò)大了引擎罩后的散熱口。最后，在新“無畏”的生產(chǎn)過程中，設(shè)計(jì)師還把原來無線電員座上的單管.30機(jī)槍換成了新的雙聯(lián)裝機(jī)槍，增強(qiáng)了自衛(wèi)火力。所有這些改進(jìn)使得SBD-3的防護(hù)性能達(dá)到了實(shí)戰(zhàn)的要求，而付出的代價(jià)僅僅是飛機(jī)的最大時(shí)速從412公里降低到407公里而已。
SBD-4
1942年下半年，新的SBD-4“無畏”進(jìn)入部隊(duì)服役。從外觀上看，這種新型“無畏”和SBD-3型機(jī)沒有什么顯著的區(qū)別，二者不同在于其內(nèi)部：SBD-4轟炸機(jī)對內(nèi)部設(shè)施進(jìn)行了調(diào)整（設(shè)備工作電壓從12伏改為24伏），以安裝新問世的無線電導(dǎo)航設(shè)備和機(jī)載雷達(dá)。不過，由于機(jī)載反艦雷達(dá)的生產(chǎn)數(shù)量不足，許多生產(chǎn)較早的SBD-4都是在到達(dá)部隊(duì)后才在前線裝上這種先進(jìn)的裝備的。裝備雷達(dá)的飛機(jī)在每側(cè)機(jī)翼下面裝有一個(gè)八木天線。原先的帶整流罩的變矩螺旋槳換成了漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)的液壓恒速（變距）槳。新的裝備還有電力油泵和電力備用油泵。
隨著SBD-4的投產(chǎn)，“無畏”的生產(chǎn)速度也大大提高：從1942年10月到1943年4月，共有780架這種“無畏”走下流水線。陸軍以A-24A的編號接受了其中的170架，大多用于訓(xùn)練。
大多數(shù)的SBD-4都交給了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和岸基海軍航空兵：對于機(jī)庫空間有限的航空母艦而言，無畏”機(jī)機(jī)翼不能折疊的缺陷實(shí)在是一宗罪過。不過還是有一艘輕型航母裝備了SBD-4，那就是“獨(dú)立”級輕型航母的首艦“獨(dú)立”號。艦上第22轟炸機(jī)中隊(duì)的飛行員們駕駛著“無畏”參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲，直至最后被折疊機(jī)翼的“復(fù)仇者”式魚雷機(jī)所取代。
SBD-5
前線的飛行員們對“無畏”評價(jià)頗高，但詬病也不少，這些批評主要集中在飛機(jī)緩慢的速度上。為此，SBD-5換上了新的1,200馬力的R-1820-60型“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于其它裝備重量的增加，此次提高功率的改進(jìn)沒有取得預(yù)期的效果：飛機(jī)的最大時(shí)速僅僅提高了11公里，巡航速度反而還下降了。從外形上看，新飛機(jī)的變化包括取消了汽化器進(jìn)氣口，引擎罩兩側(cè)的通風(fēng)片數(shù)量減少為每側(cè)一個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱口也被重新設(shè)計(jì)而有所擴(kuò)大。老式的望遠(yuǎn)式轟炸瞄準(zhǔn)具被新的反射式瞄準(zhǔn)具所取代，兩側(cè)翼下各增加了一個(gè)副油箱掛點(diǎn)，各攜帶一個(gè)220升的副油箱，使飛機(jī)的航程達(dá)到了
2,480公里。這種SBD-5型機(jī)最終成了產(chǎn)量最高的“無畏”，從1943年2月到1944年4月，該機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量達(dá)到了2,965架，此外，道格拉斯還以A-24B的編號為陸軍生產(chǎn)了615架。為陸軍生產(chǎn)的飛機(jī)中，有60架后來被海軍接受并轉(zhuǎn)交給了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)。
大批生產(chǎn)的SBD-5源源而來，在1943年一年之內(nèi)就取代了先前的所有型號。在1943年下半年美國海軍艦載機(jī)對日軍據(jù)點(diǎn)的空襲作戰(zhàn)中，參戰(zhàn)的俯沖轟炸機(jī)角色完全由SBD-5擔(dān)綱。按照美國海軍的原定計(jì)劃，SBD轟炸機(jī)將在1943年內(nèi)被SB2C“地獄俯沖者”俯沖轟炸機(jī)完全取代，但由于后者生產(chǎn)的延誤，這一過程被推遲到了1944年。到1944年夏末，美國海軍的航空母艦上已經(jīng)見不到“無畏”的身影了，但是，“無畏”式并沒有從此退出戰(zhàn)爭舞臺，而是依舊以陸基俯沖轟炸機(jī)的身份奮戰(zhàn)在西太平洋的島群上。
SBD-6
SBD-6是“無畏”家族的最后一名成員。由于對飛機(jī)速度不夠的“保留弱項(xiàng)”耿耿于懷，設(shè)計(jì)師再一次提高了飛機(jī)的引擎功率，換上了1,350馬力的R-1820-66發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，由于飛機(jī)基本設(shè)計(jì)的限制，飛機(jī)的最大速度僅僅達(dá)到420公里/小時(shí)，按照1943年的標(biāo)準(zhǔn)，這種改進(jìn)實(shí)在是不值一提。很自然的，SBD-6沒有能夠挽回“無畏”最終被取代的命運(yùn)，僅僅生產(chǎn)了450架就宣告停產(chǎn)，從而結(jié)束了“無畏”作為美國海軍主力艦載轟炸機(jī)的歷史。當(dāng)1944年3月18日第一架SBD-6服役的時(shí)候，就已經(jīng)過時(shí)了。所有的450架飛機(jī)都被留在本土，用來執(zhí)行諸如訓(xùn)練、巡邏、拖靶之類次要任務(wù)。
作戰(zhàn)使用
30年代末40年代初，美軍艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)下轄有四個(gè)中隊(duì)：戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)、魚雷機(jī)中隊(duì)、轟炸機(jī)中隊(duì)和偵察機(jī)中隊(duì)，在這四個(gè)中隊(duì)中，轟炸機(jī)和偵察機(jī)中隊(duì)完全裝備了各型以SB（偵察轟炸機(jī)）作為編號開頭的俯沖轟炸機(jī)，而獨(dú)立于各中隊(duì)之外聯(lián)隊(duì)長指揮小隊(duì)也通常配備這些飛機(jī)。以1941年12月7日時(shí)的“企業(yè)”號航空聯(lián)隊(duì)為例，該聯(lián)隊(duì)此時(shí)轄有第6戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)、第6魚雷機(jī)中隊(duì)、第6轟炸機(jī)中隊(duì)和第6偵察機(jī)中隊(duì)，所有的四個(gè)中隊(duì)各配備18架相應(yīng)型號的飛機(jī)，其中的轟炸機(jī)中隊(duì)和偵察機(jī)中隊(duì)就各裝備了18架SBD-3，此外，聯(lián)隊(duì)長霍華德·揚(yáng)中校還直轄有一個(gè)小隊(duì)的三架SBD，以擔(dān)當(dāng)空中指揮任務(wù)。這樣，在艦上所載的全部75架艦載機(jī)里，“無畏”就占了其中的二分之一強(qiáng)，占攻擊機(jī)數(shù)量的比重更是超過了三分之二，是“企業(yè)”號名副其實(shí)的進(jìn)攻主力。
當(dāng)時(shí)美軍其他幾艘航母上的艦載機(jī)配備也是大致如此，因?yàn)椤盁o畏”扮演了轟炸機(jī)和偵察機(jī)的雙重角色，占艦載機(jī)總數(shù)一半的“無畏”機(jī)群是分布在轟炸機(jī)和偵察機(jī)兩個(gè)中隊(duì)中的。與同期日軍航母上戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、魚雷機(jī)各24架的編成方式比較，就能夠看出美軍對戰(zhàn)場偵察的重視，而后來中途島海戰(zhàn)的戲劇性結(jié)果也正是歸因于此。在執(zhí)行偵察任務(wù)時(shí)，偵察機(jī)中隊(duì)的“無畏”通常編成若干個(gè)雙機(jī)編隊(duì)，各負(fù)責(zé)搜索一定扇面上的區(qū)域。至于搜索距離的遠(yuǎn)近和扇區(qū)的大小，則視具體情況而定。在偵察機(jī)中隊(duì)中，“無畏”機(jī)超過1，000千米的航程為航母特混艦隊(duì)提供了近500千米的搜索范圍，這一搜索距離使得艦隊(duì)在作戰(zhàn)中遭到對手突襲的危險(xiǎn)大大減少。與此相對，當(dāng)時(shí)日軍航母的艦載機(jī)只承擔(dān)進(jìn)攻任務(wù)，機(jī)動(dòng)部隊(duì)的搜索工作完全由戰(zhàn)列艦、巡洋艦上的水上偵察機(jī)負(fù)責(zé)，他們對戰(zhàn)場情報(bào)的掌控能力比美軍艦隊(duì)差了許多。
對于SBD來說，為艦隊(duì)提供偵察畢竟只是眾多職能之一，真正的任務(wù)還在于通過不可阻擋的俯沖，讓機(jī)腹下攜帶的炸彈變成敵艦甲板上的烈焰。
二戰(zhàn)爆發(fā)之初，世界各國的海軍中沒有多少人認(rèn)為俯沖轟炸機(jī)可以消滅戰(zhàn)列艦，但是在美日兩國的軍事家眼里，它們卻是航空母艦的克星。為了盡可能地增加航母艦載機(jī)的數(shù)量以期在會(huì)戰(zhàn)中占得先機(jī)，戰(zhàn)爭中的美日兩國航母幾乎全部采用了開放式機(jī)庫設(shè)計(jì)。這樣做可以減少飛行甲板支撐結(jié)構(gòu)過分占據(jù)機(jī)庫空間，獲得較大的載機(jī)數(shù)量（二戰(zhàn)中美日航母的載機(jī)數(shù)量比采用封閉式機(jī)庫的英國航母普遍要多出一倍），但副作用也很明顯：母艦的飛行甲板只能是薄薄的一層鐵皮，凌空而下的炸彈可以輕易穿入母艦內(nèi)部造成嚴(yán)重的傷害。毫無疑問，這樣的航空母艦必定是俯沖轟炸機(jī)極好的餌料。雖然對航母艦體中上部結(jié)構(gòu)的破壞很難直接將其擊沉，但是遭受此類攻擊的航母必定會(huì)喪失戰(zhàn)斗力，若能搶先發(fā)動(dòng)攻擊并命中對手，那么戰(zhàn)役的結(jié)局也就不難預(yù)料了。更重要的是，戰(zhàn)斗中的航母總是滿載著危險(xiǎn)的燃料和彈藥，若能在它們變成致命的打擊力之前就把它們的摧毀力釋放出來，那么被命中的航母則難免沒頂之災(zāi)，實(shí)際上，在戰(zhàn)爭中被艦載機(jī)擊沉的航母無不毀于此，中途島戰(zhàn)役中在“無畏”的攻擊下因彈藥殉爆而戰(zhàn)沉的四艘日本航母更是帶走了日本帝國海軍航空兵幾乎所有的精華。
在情況允許的時(shí)候，轟炸機(jī)和偵察機(jī)兩個(gè)中隊(duì)通常會(huì)和魚雷機(jī)中隊(duì)一齊出動(dòng)，集中力量發(fā)動(dòng)攻擊，但如果有必要，兩個(gè)中隊(duì)也會(huì)留下一個(gè)充當(dāng)后備，這種配置方式給美軍航母特混艦隊(duì)的作戰(zhàn)組織帶來了較大的靈活性。這一優(yōu)點(diǎn)在決定性的中途島海戰(zhàn)中表現(xiàn)的相當(dāng)明顯。
戰(zhàn)役之初，美軍只在預(yù)定的位置上發(fā)現(xiàn)了2艘日軍航母。這一情報(bào)缺陷給美軍戰(zhàn)場總指揮弗萊徹中將的決策帶來了很大麻煩：情報(bào)顯示，日軍有4～5艘母艦參加此次會(huì)戰(zhàn)，那些尚未被發(fā)現(xiàn)的對手可能會(huì)對美軍造成致命威脅。最終，美軍保留了“約克城”號的第5偵察機(jī)中隊(duì)用作后備，其他部分全力出擊。結(jié)果，派出去的攻擊機(jī)群炸沉了4艘日軍航母中的3艘（“約克城”號的第3轟炸機(jī)中隊(duì)炸沉了“蒼龍”號），從而一舉扭轉(zhuǎn)了太平洋上的戰(zhàn)局。
在這一關(guān)鍵的決策中，SBD的雙中隊(duì)編制發(fā)揮了重大的作用：若美軍航母上的俯沖轟炸機(jī)全部編入一個(gè)中隊(duì)，那么此時(shí)美軍“約克城”號只有兩種選擇：出擊或留下來。在其他兩艘母艦已經(jīng)全力出擊的情況下，前者的風(fēng)險(xiǎn)過大，顯然不可接受；若采取后者，則日軍的“蒼龍”號航母就不會(huì)在美軍的首次進(jìn)攻中被消滅，以當(dāng)時(shí)日軍艦載航空兵的戰(zhàn)斗力，若能留下2艘航母，那么他們完全可能扳平前面的失分，中途島戰(zhàn)役的結(jié)局也將會(huì)變得難以預(yù)料。
不僅是雙中隊(duì)的編制給美軍帶來了不可忽視的作戰(zhàn)彈性，“無畏”機(jī)偵察和轟炸的雙重職能也使美國海軍的航母特混艦隊(duì)受益匪淺。在1942年10月的圣克魯茲海戰(zhàn)中，哈爾西還創(chuàng)造了讓武裝偵察機(jī)在偵察途中臨機(jī)進(jìn)行攻擊的戰(zhàn)法，并用此法重創(chuàng)了日軍航母“瑞鳳”號。
執(zhí)行轟炸任務(wù)的SBD中隊(duì)通常會(huì)編成3個(gè)小隊(duì)，各6架飛機(jī)，每個(gè)小隊(duì)再進(jìn)一步分為2個(gè)三機(jī)編隊(duì)，組成雙層“人”
字隊(duì)形飛向目標(biāo)。一旦遭到敵方戰(zhàn)斗機(jī)的攔截，各小隊(duì)的6架飛機(jī)可以在小隊(duì)長的指揮下集中火力反擊，以增強(qiáng)自衛(wèi)能力。一旦找到目標(biāo)，全中隊(duì)的“無畏”即迅速編成一路縱隊(duì)，魚貫而下，把炸彈丟在敵艦上。不過，由于常見的機(jī)械故障和接敵途中的戰(zhàn)損等原因，某個(gè)小隊(duì)中出現(xiàn)雙機(jī)編隊(duì)的情況也很常見。
憑借著較大的航程，艦載機(jī)無疑是二戰(zhàn)前和戰(zhàn)爭中列強(qiáng)海軍里攻擊距離最遠(yuǎn)的武器，而在美國海軍的陣容中，SBD又憑借著其有效的攻擊方式和多樣的功能，成為了艦載機(jī)打擊力量的核心。
優(yōu)缺點(diǎn)
“無畏”的飛行性能在當(dāng)時(shí)美日兩軍的武器庫中并不算突出。與日軍99式艦俯沖轟炸機(jī)（“99艦爆”）相比，SBD的速度比99式要慢上一大截：SBD-3的最大速度只有407千米/小時(shí)，而99式則達(dá)到了428千米/小時(shí)，更糟糕的是若論巡航速度，二者之間的差別則達(dá)到了50千米/小時(shí)。在以“先下手為強(qiáng)”為第一要訣的航母決戰(zhàn)中，這樣的性能差異絕對是不容忽視的。毫無疑問，當(dāng)初海尼曼和諾斯羅普為了避免設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)而采取的低翼載設(shè)計(jì)在這里也妨礙了飛機(jī)的性能。也正因?yàn)槿绱耍盁o畏”在嶄露頭角之前，一直被美國國內(nèi)的民眾和政客們視為過時(shí)的機(jī)種。
SBD和其他美軍艦載機(jī)（主要是TBD魚雷機(jī)）速度不足的缺陷在“速度就是生命”的戰(zhàn)爭中讓美國人吃了不少苦頭。在1942年5月7日、8日兩天的珊瑚海海戰(zhàn)中，美軍本來已經(jīng)搶在日軍艦隊(duì)之前發(fā)現(xiàn)了對手的蹤跡，但是當(dāng)由“無畏”式俯沖轟炸機(jī)、“破壞者”式魚雷機(jī)和“野貓”式戰(zhàn)斗機(jī)組成的攻擊機(jī)群火急火燎地趕到日軍艦隊(duì)上空時(shí)，日軍的攻擊機(jī)群也已經(jīng)飛走了，也就是剛剛飛走，但這已經(jīng)足夠了。結(jié)果，當(dāng)美軍的攻擊機(jī)在北邊和日軍的戰(zhàn)斗機(jī)、高射炮打成一團(tuán)的時(shí)候，日本機(jī)群也在南邊痛毆了美軍的航空母艦，擊沉了4萬噸級的航空母艦“列克星敦”號，炸傷了“約克城”號。假如SBD他們的巡航時(shí)速能夠再快上幾十千米，趕上日軍飛機(jī)的水平，那么他們完全可能趕在日軍航母放出攻擊機(jī)群之前展開進(jìn)攻，若如此，日軍在此次戰(zhàn)役中根本不會(huì)有還手的機(jī)會(huì)，這場讓日本人占了戰(zhàn)術(shù)上風(fēng)的戰(zhàn)役很可能就會(huì)轉(zhuǎn)而以美軍的全勝而告終，后來的太平洋戰(zhàn)爭史也許就會(huì)因此而改寫?？上?，飛機(jī)速度的不足給美國人留下的遺憾只能銘刻在史書中。
但是，速度不足的缺陷并不能抹煞“無畏”在太平洋上的光輝。得益于俯沖轟炸機(jī)的先天優(yōu)勢，再加上“無畏”自身的卓越性能，這種被認(rèn)為已經(jīng)過時(shí)的飛機(jī)卻成了太平洋戰(zhàn)爭前期最受飛行員歡迎、最成功、也是最具威名的攻擊機(jī)。
和99艦爆相比，“無畏”最顯著的優(yōu)勢在于飛機(jī)的攻擊力。SBD的典型武器配置是在機(jī)身下方攜帶一枚454千克，如果需要，兩側(cè)機(jī)翼下還可以各掛載一枚千克炸彈；而99艦爆在出擊時(shí)一般只在機(jī)腹下掛載一枚250千克炸彈，外加翼下的2枚60千克炸彈：SBD的威力比對手要高出將近一倍。
這樣的差異直接表現(xiàn)在了雙方航母所受到的損傷上：日軍“翔鶴”號大型航空母艦在珊瑚海戰(zhàn)役中被SBD命中了三枚454千克炸彈，不得不躲進(jìn)老家去進(jìn)行幾個(gè)月的大修，因而錯(cuò)過了關(guān)鍵的中途島戰(zhàn)役，至于那些日軍的輕型航母，則通常只要被命中一彈就會(huì)失去戰(zhàn)斗力；而在圣克魯茲海戰(zhàn)中，同樣被日軍轟炸機(jī)命中3顆炸彈的美軍航母“企業(yè)”號甚至沒有退出戰(zhàn)場，還在繼續(xù)收放飛機(jī)。要想擊沉一艘美軍的航空母艦，日軍需要命中“4枚炸彈、兩條魚雷，外加兩架掛著炸彈的飛機(jī)”才行，這正是日軍攻擊機(jī)在在圣克魯茲海戰(zhàn)中對美軍“大黃蜂”號航母造成的打擊，而且，這艘航母最后還是被日軍驅(qū)逐艦用魚雷擊沉的。“無畏”的威力著實(shí)強(qiáng)大。正是由于這種能夠“一擊制敵”的巨大戰(zhàn)斗力，“無畏”式俯沖轟炸機(jī)幾乎包攬了1942年美軍在海戰(zhàn)中的所有主要戰(zhàn)果。
除了具有卓越的攻擊力，SBD采用的蜂窩結(jié)構(gòu)機(jī)翼和強(qiáng)有力的機(jī)身結(jié)構(gòu)也賦予她堅(jiān)固的身軀。對于必須迎敵方炮火而下的俯沖轟炸機(jī)來說，這也是一項(xiàng)不可忽視的性能指標(biāo)。
在中途島海戰(zhàn)中，從島上起飛的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)所屬SBD-2俯沖轟炸機(jī)曾在發(fā)動(dòng)進(jìn)攻時(shí)遭到日軍高射炮火和戰(zhàn)斗機(jī)的雙重夾擊，所有的飛機(jī)都是彈痕累累，但是那些僥幸未被擊中要害的轟炸機(jī)（共8架，占參戰(zhàn)飛機(jī)總數(shù)的一半）卻都能夠拖著傷殘之軀返回基地，最夸張的是丹尼爾·小埃弗森中尉的座機(jī)，居然帶著259個(gè)彈孔和再也放不下的起落架回到基地并成功迫降。這絕不是偶然的情況，在此前此后的戰(zhàn)斗中，人們經(jīng)常可以看見帶著篩子般機(jī)翼的SBD在航母飛行甲板或者機(jī)場跑道上降落。對于那些“挨幾下就要斷掉半邊翅膀”的日軍俯沖轟炸機(jī)而言，這根本就是不可能的。
正是由于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，許多技術(shù)優(yōu)秀的日軍轟炸機(jī)飛行員都在未及投彈之時(shí)就被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的擊落海中，未能發(fā)揮絲毫作用還搭上一條性命；而美軍的飛行員們則總是能夠強(qiáng)行穿越日艦的火網(wǎng)，投下炸彈后返回基地，這無形中又增加了美軍艦載航空兵的實(shí)際戰(zhàn)斗力，大批經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)的飛行員也因此得以返回，把寶貴的經(jīng)驗(yàn)傳授給新手們。之所以出現(xiàn)這樣的情況，美軍優(yōu)良的高炮火控技術(shù)固然是一個(gè)重要原因，但飛機(jī)本身堅(jiān)固程度的差異恐怕發(fā)揮了更大的作用。
“無畏”的自衛(wèi)火力也要強(qiáng)于日軍的攻擊機(jī)，這使得美軍的轟炸機(jī)在日軍的防空戰(zhàn)斗機(jī)面前有了更多的“發(fā)言權(quán)”。對于日本的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來說，美軍的攻擊機(jī)絕不是什么好對付的主兒，在1942年的戰(zhàn)斗記錄中，美軍轟炸機(jī)擊落日軍戰(zhàn)斗機(jī)的事情時(shí)有發(fā)生，而在美軍戰(zhàn)斗機(jī)面前，日軍攻擊機(jī)幾乎只有等死的份。
使用國家
美國海軍，美國陸軍，法國陸軍，法國海軍，自由法國陸軍，英國皇家海軍，英國皇家空軍，墨西哥空軍，新西蘭皇家空軍，智利空軍，摩洛哥警備隊(duì)。
技術(shù)數(shù)據(jù)：
型號：SBD-5
翼展：12.66米
機(jī)長：10.09米
機(jī)高：4.14米
機(jī)重：2905公斤
發(fā)動(dòng)機(jī)：1具萊特R-1820-60型星型9缸空冷發(fā)動(dòng)機(jī)(1200馬力)
最大時(shí)速：410公里
實(shí)用升限：7780米
續(xù)航力：3050公里
武裝：機(jī)首上方12.7毫米機(jī)槍2挺，7.7毫米機(jī)槍1挺；機(jī)腹中線500公斤炸彈用掛架1個(gè)；兩翼250公斤炸彈用掛架各1個(gè)
|
