不知道你有沒有注意到一個現(xiàn)象，為什么乘坐飛機的時候，都要從左側艙門登機？

其實飛機左側登機的習慣，還是從航海時代沿用下來的。那個時候船只的方向舵都安裝在右側，不方便靠岸，因此船只通常選擇將左側靠岸上下人，這個習慣依舊保留至今。

將其運用在航空界，看看機場的廊橋，是不是也都被設計在了飛機的左側呢。如此一來，乘客也只能從左側登機了。

除了歷史因素外，安全因素也不容忽視。雖然現(xiàn)在我們在登機之前，要先經(jīng)過一段長長的廊橋。但在過去，甚至現(xiàn)在還有一些機場，仍然沒有設置廊橋，乘客只能乘坐擺渡車到達飛機旁，走上樓梯登機。

單從這一步來說，機長操作飛機的精確性就要謹慎了。畢竟乘客和飛機之間沒有廊橋隔離，而機長的駕駛位置就位于左側，更方便的就能看到乘客在左側登機的情況。

綜上所述，在歷史和安全的雙重保障下，從左側登機就成為了如今的一個通用標準。不過，歷史上也是有從右側登機的案例的。像在蘇聯(lián)時期，乘客就是通過右側艙門登機的。

那如今飛機的右側艙門都干嘛用了呢？為什么不打開呢？

飛機的左側艙門，是主要用于乘客登機的登機門；右側艙門主要就是勤務門了，像裝載行李、餐車和服務車等，都是從右側艙門進入的。這樣一來，一邊登機一邊勤務還互不耽誤。

但如果是發(fā)生了緊急情況，就不分左右艙門了，兩側艙門的安全逃生通道都會被同時打開。說到這，我又想到了這個打開一次就10萬的飛機應急艙門。

2024年7月5日，浙江衢州機場一架國航航班的應急艙門，被乘客當做廁所門給打開了，安全滑梯也彈了出來。最終，這名乘客被帶走，航班也被直接取消了，這又是一起乘客誤開應急艙門的事件。

為什么打開一次應急艙門的代價會這么大呢？

應急艙門里的滑梯通常是被折疊起來，塞進艙門內的。一旦遇到緊急情況，就會自動彈出、充氣，方便乘客通過滑梯逃生。你想想看，保命用的物件，它的成本能不高嗎？

光是使用一次的維修費用就高達4.5萬元，這還不包括人工、材料和設備損耗。而如果是滑梯的氣囊損壞到報廢，需要換新的話，成本更是高達45萬元。

除了成本高之外，它自身的復雜性也很高，別看它彈出來只需幾秒鐘，但觸發(fā)后的恢復可能需要幾十名工作人員，幾十天的努力才能恢復如初。首先要先送到車間進行檢查，如果是完好無損，沒有出現(xiàn)破損的，就要開啟一段“重新打包”的過程了。