近日，索尼公司總裁兼CEO吉田憲一郎對媒體表示，索尼與本田成立的電動車合資企業(yè)“最好獨立”，未來將可能公開募股。索尼與本田成立合資公司聯(lián)手開發(fā)電動車已經(jīng)不是什么新聞，但從吉田憲一郎的話中不難看出，科技公司出身的索尼集團(tuán)對于造車這件事情還是相當(dāng)在意的。

有造車夢的科技公司又何止索尼一家？要說科技公司跨界造車，中國品牌更有先見之明，華為、百度、大疆早已經(jīng)進(jìn)軍汽車行業(yè)，甚至已經(jīng)有實際的汽車產(chǎn)出，跟中國的科技公司相比，索尼甚至已經(jīng)慢了半拍。今天大家就來盤點一下，這些跨界造車的品牌，如今都干得怎樣了。

今年3月份，索尼集團(tuán)與本田汽車正式宣布，兩家公司將聯(lián)手開發(fā)銷售具備高附加值的電動車產(chǎn)品，并且雙方已經(jīng)統(tǒng)一成立一家合資企業(yè)，目標(biāo)是在2025年推出首款車型。

本田與索尼的合作并不復(fù)雜，畢竟兩家企業(yè)所擅長的領(lǐng)域都很明了，很容易就能做到明確分工。其中本田主要負(fù)責(zé)車輛的駕駛性能、制造技術(shù)、售后服務(wù)管理；索尼則負(fù)責(zé)開發(fā)娛樂、網(wǎng)絡(luò)和其他移動服務(wù)功能。

在過去幾年，索尼多次展示了進(jìn)軍汽車行業(yè)的意愿，早在2020年的CES展上，索尼就已經(jīng)展示了一款名為VISION-S的電動概念車。如今找到了本田這一“老司機(jī)”合作，索尼的“造車路”就平坦了許多，畢竟要建立一套完善的汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)體系，對于一家科技公司來說，還是有很高門檻的，因此吉田憲一郎在造車這件事情上也表現(xiàn)出十分積極的態(tài)度。

大咖點評：放在燃油車時代，傳統(tǒng)汽車品牌當(dāng)然懶得在汽車領(lǐng)域讓科技公司分一杯羹。但隨著汽車電動化、智能化時代到來，科技公司深厚的人才儲備以及完善的科技研發(fā)體系明顯可以發(fā)揮更大的作用。更何況像索尼這樣的品牌本身就有著龐大的用戶基數(shù)，有利于構(gòu)建一個高效的閉環(huán)生態(tài)。所以索尼與本田合作造車的玩法會如何，還是挺值得期待的。

相比索尼，華為的造車路走得更早、也走得更寬。一方面，華為給整車廠提供汽車智能化解決方案，賽力斯、極狐、阿維塔、捷途等品牌都跟華為在汽車智能化方面有合作，只是不同廠商的合作深度不一樣。另一方面，華為也借賽力斯之力，打造了一個由華為主導(dǎo)的汽車品牌——問界，如今問界M5已經(jīng)上市，接下來還有問界M7。

華為HI全棧智能汽車解決方案算是早期跨界造車的一個合作模范，基于在ICT領(lǐng)域積累的芯片、操作系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)算法、云服務(wù)等基礎(chǔ)技術(shù)，華為可以為整車廠提供整套的汽車智能化解決方案，包括計算與通信架構(gòu)建設(shè)、5大智能系統(tǒng)的打造（智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動）、另外還有激光雷達(dá)等智能化硬件。

而華為主導(dǎo)打造的問界系列車型，在智能化方面當(dāng)然也有賴于華為自身的技術(shù)，但與東風(fēng)賽力斯合作打造的這一品牌，旗下車型在駕駛性能、制造技術(shù)方面的口碑也不足以支撐其成為一線熱門品牌。所以華為要想主導(dǎo)打造出一款強(qiáng)勢的產(chǎn)品，仍需要醞釀。

大咖點評：雖說華為跟多個品牌已經(jīng)形成合作，但一些有實力的汽車品牌除了跟華為合作以外，自己也同時留有一手。譬如長安除了有跟華為合作的阿維塔，自己也打造了深藍(lán)這個純電車品牌。汽車品牌除了嘗試與華為合作加速汽車智能化發(fā)展以外，同時他們也希望手握與智能化相關(guān)的更多話語權(quán)。這也是華為在拓展汽車版圖路上要解決的一個矛盾。

6月12日，寶駿汽車官方發(fā)布預(yù)告，旗下與大疆聯(lián)合打造的寶駿KiWi EV X DJI即將首發(fā)亮相。寶駿還在海報車輛的頂部繪制了螺旋槳，以突出新車與大疆聯(lián)手打造的的特殊身份。

與華為不同的是，大疆關(guān)于汽車方面的動作低調(diào)許多，事實上，大疆進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)立項已經(jīng)有6年的時間，只是在2021年才正式對外官宣。從大疆在去年年底發(fā)布的一條與自動駕駛相關(guān)的短片能獲得幾個關(guān)鍵信息：放手、感知力和高靈敏度、安全輕松的出行體驗?？梢姶蠼谄囶I(lǐng)域的投入，也主要是與智能駕駛解決方案有關(guān)。

回到近日上市的寶駿KiWi EV，新車的售價僅為7.78-8.68萬元，但新車將支持L2+級別駕駛輔助功能，譬如ACC自適應(yīng)巡航、撥桿自動變道，車道保持、智能躲避和自動泊車等。而這些功能的解決方案，正是來自大疆。這不由得引起猜想：大疆所提供的是一套平價的智能駕駛解決方案。

大咖點評：與大疆合作的寶駿KiWi EV會不會飛？這似乎不是關(guān)鍵的問題，更重要的是，這款車在智能駕駛輔助方面能提供怎樣的體驗，畢竟10萬元以下可實現(xiàn)L2+級別駕駛輔助的新能源車，寶駿KiWi EV是獨一款，如果這套系統(tǒng)的可靠性得到驗證，低調(diào)的大疆或許會成為智能汽車領(lǐng)域的一枚深水炸彈。

百度是最早進(jìn)行自動駕駛測試的企業(yè)之一，今年4月1日，中國的首份自動駕駛報告出爐，百度的有效測試車輛數(shù)達(dá)到45輛，總測試?yán)锍踢_(dá)到139887.7公里，位居榜首。不難看出百度在智能駕駛方面的投入之大。

作為科技行業(yè)的巨頭，百度選擇的合作伙伴也實力非凡，早在2019年，百度與吉利就已經(jīng)宣布開展戰(zhàn)略合作，最近，吉利控股集團(tuán)與百度更簽署了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩個“巨頭”的合作更加密切。隨后在6月份，集度ROBO-01概念車正式發(fā)布，顯示百度在汽車行業(yè)獲得進(jìn)一步發(fā)展。

在集度ROBO-01身上能看到挺多新穎的概念，包括百度Apollo高階自動駕駛的全套能力和安全體系、破天荒的蝶翼門+對開門設(shè)計、最新的高通驍龍8295芯片等。在集度ROBO-01身上，所有東西都是新的，百度對于造車這個事情，也確實下了很大的決心。

大咖點評：以百度和吉利在各自行業(yè)大體量，兩者合作打造的新車當(dāng)然也要噱頭十足，集度ROBO-01確實也做到了這一定。但目前來看，百度與吉利的合作仍然局限于集度汽車這一品牌上，并不像華為與極狐的合作那般深度。當(dāng)百度的智能汽車解決方案被搭載于吉利汽車的主流車型上，才算體現(xiàn)出百度在汽車行業(yè)的影響力，但這一天會否到來，暫時還沒有確切的答案。

科技巨頭與汽車大牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，一個負(fù)責(zé)智能，一個負(fù)責(zé)駕控，這似乎是一個雙贏的局面。但在跨界造車的背后，除了合作以外，科技品牌與汽車品牌之間也存在博弈，畢竟在智能汽車即將迎來高速發(fā)展的當(dāng)下，誰也不想將大量的數(shù)據(jù)、用戶、市場輕易分享。目前來看，科技公司的跨界造車仍只是起始階段，最終形態(tài)會如何，仍沒有定數(shù)，作為消費者，作壁上觀為上策。