從上世界70年代開始，光纖傳輸，大家做業(yè)務的目標就是能通信息，能用，結果導致所謂的傳輸格式的兩大體系，歐洲一套標準，美國一套標準，和三大地區(qū)是日本美國和歐洲這三個光纖通信早期玩家，各自有各種的傳輸協(xié)議。

這樣的方式，信息交互要跨洲的話，就很難實現(xiàn)了。

1985年，貝爾實驗室就在研究對于上一代通信格式來說更加標準化的方式，叫SONET

1988年，ITU-T，國際電信聯(lián)盟把基于SONET技術進行全球標準化，可以支持全球互通的國際光纖傳輸標準就定義為SDH，解決的是全球互通性

同時，WDM的波分復用技術也開始發(fā)展，解決的是信道容量的難題。

SDH和WDM的區(qū)別

當年秦始皇統(tǒng)一七國，有一個影響了后代的巨大工作，叫統(tǒng)一度量衡，其中一條就是“車同軌”，戰(zhàn)國時期各個諸侯國的戰(zhàn)車制式各不相同，修的路也是寬窄不一，車同軌的意思是車要一致，路也要一致

SDH，關注的是傳輸業(yè)務，換句話說，他們是研究車同，車的大小，各種配件接口...

WDM, 研究的是軌同，且是多個軌并行

以前的光纖通信，主要是打電話，這個信道屬于固定帶寬的。

上世紀90年代，互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務開始蓬勃發(fā)展，這個時候數(shù)據(jù)傳輸越來越多，而且是帶寬不一致。

在SDH的基礎上，就有了MSTP，可以把固定帶寬和不固定帶寬的業(yè)務，封裝到SDH中，可以多業(yè)務互通。

業(yè)務層面的繼續(xù)劃分，就是分組顆粒越來越小的PTN，這樣提高了傳輸效率。小數(shù)據(jù)量就不需要大卡車。

SDH到MSTP再到PTN，是業(yè)務的發(fā)展路徑，是車，是固定車廂長度裝載固定箱子的SDH，過渡到，把大小不一箱子裝到固定車廂里的MSTP技術，再到多車廂技術且可以調(diào)度車頭和車廂的PTN技術。

WDM到OTN，是管道的發(fā)展路徑，是路，WDM就是四車道六車道的平路，OTN是立交橋，增加了路的靈活調(diào)度。

PTN是業(yè)務層面，OTN個管道層面，我在邏輯圖中把管道的演進放到時間軸左側，把業(yè)務演進路線放到時間軸右側。