從1910年航空史第一塊冷食三明治，到泛美時(shí)代300秒烘焙的奶油蛋糕，再到近代真空烹飪美味升級(jí)，人類已經(jīng)花了100多年探索三萬英尺高空飲食的可能。

而中國飛機(jī)餐的發(fā)展卻只用了世界航餐史一半的時(shí)間。

因?yàn)橹袊窈狡鸩酵?，在五六十年代國?nèi)第一架民航客機(jī)飛上藍(lán)天時(shí)，頭腦里幾乎沒航空餐食的概念。

那時(shí)中國民航的飛機(jī)餐有點(diǎn)像今天的食堂盒飯，配餐人員用保溫桶、暖水瓶這種最原始的工具，準(zhǔn)備妥當(dāng)后騎著自行車把午餐肉、魚罐頭、水果餅干送上飛機(jī)。

飛機(jī)餐放在鋁制飯盒里發(fā)給乘客，要是渴了空姐會(huì)拎著暖水瓶過來給你倒水。

上世紀(jì)60年代中國民航機(jī)上服務(wù)

當(dāng)時(shí)比較精致的飛機(jī)餐組合是白煮蛋配一塊蛋糕，盡管今天看有點(diǎn)寒酸，但那時(shí)中國老百姓的餐桌上吃的都是黃瓜茄子，坐飛機(jī)可以品嘗難得的一絲甜蜜，也算幸福感爆棚了。

早期的登機(jī)牌

有的航空公司還給乘客發(fā)“零食”，比較有名的是大白兔奶糖，好吃順便還能緩解起降產(chǎn)生的耳壓。

為了盡可能提升服務(wù)和尊貴感，機(jī)組還在機(jī)上“贈(zèng)紀(jì)念品”，比如香煙。早期中國民航允許抽煙，甚至贈(zèng)送印有“中國民航”字樣的小包香煙作為紀(jì)念。

起飛前，空姐把香煙擺在托盤上遞到旅客的面前，旅客非常禮貌的取走一盒，隨著螺旋槳轟鳴，瀟灑地點(diǎn)燃一支香煙，狹小的客艙中煙霧繚繞，一度讓乘客像真的墜入云里霧里。

相比中國航餐的簡陋樸素，那個(gè)時(shí)期歐美的空中餐食正值鼎盛的“黃金時(shí)代”。

1958年泛美航空在一則廣告中說：“高級(jí)廚師親手制作精美餐品，讓您獲得高級(jí)餐廳享受。”

烤箱和廚房被搬進(jìn)機(jī)艙，大廚推著餐車現(xiàn)場(chǎng)為你切鮭魚……銀器、紅酒、紙杯蛋糕，簡直是座豪華宮殿。

但沒過多久我們的空中餐食也開始強(qiáng)勢(shì)升級(jí)。

不少朋友都見過一張?jiān)缙诳战阍陲w機(jī)上為乘客倒茅臺(tái)酒的圖片，這其實(shí)還原了中國飛機(jī)餐七八十年代的情況。

1975年乘坐中國民航國際航班的旅客能得到免費(fèi)茅臺(tái)一瓶，除了茅臺(tái)機(jī)上還有很流行的紅寶桔子汁、奧林匹克可樂可選擇。

70年代蘇聯(lián)航線配餐

改革開放后，北京直飛舊金山的航班開通，飛行中至少要供應(yīng)兩頓正餐，要達(dá)到西方航空標(biāo)準(zhǔn)，然而中國飛機(jī)餐卻遭到了美方的嫌棄。

國際航餐領(lǐng)先我國30多年，當(dāng)時(shí)泛美航空考察我國的航食供應(yīng)能力后，覺得設(shè)備和質(zhì)量都不達(dá)標(biāo)，提出航班要經(jīng)停東京配餐。

1970年泛美航食制作車間

一份不起眼的飛機(jī)餐引來了西方的偏見，為保證直航，1980年北京航空食品公司成立。

作為第一家接軌國際的航空配餐公司，北京航食的食材都要精選最好。

北京航食正在準(zhǔn)備餐食

甘藍(lán)、甜豆、青蘆筍要用出口級(jí)別的，牛排、羊扒來自加拿大，從挪威進(jìn)口的橘紅色三文魚，必須選有帶白色油脂線的……

北京航食使中國民航機(jī)上配餐水平大大提高

為了制作地道的西式點(diǎn)心，北京航食還專門從澳大利亞進(jìn)口面粉，采用國外先進(jìn)烘焙設(shè)備。

當(dāng)時(shí)北航食烘焙的點(diǎn)心幾乎是京城網(wǎng)紅，烤出的小面包深受鄧小平喜愛，連人民大會(huì)堂、外國使館都來訂購。

北京航食早期配送車輛

隨著90年代后乘客增多，飛機(jī)餐的口感越來越被重視，不少航空公司在兩艙餐飲中投入鮑魚等高端食材。

高端紅酒、雞尾酒、龍井、普洱應(yīng)有盡有，為了讓餐食更有層次，有些航司甚至推出“下午茶”。

當(dāng)中國航食步入國際化軌道，歐美飛機(jī)餐卻進(jìn)入“錫紙時(shí)代”（用錫紙胡亂包裝的空中盒飯）。

國外飛機(jī)逐漸成為一種尋常交通工具，便宜的票價(jià)比豪華餐更吸引人，航司開始一發(fā)不可收拾地節(jié)省成本。

21世紀(jì)初美國西北航空甚至取消每位乘客的一袋餅干，如今在歐美乘機(jī)，有包花生或蘇打水就很不錯(cuò)了。

經(jīng)常坐飛機(jī)的飛友應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)，中國飛機(jī)餐的“萎縮期”也正在到來。

八月以來，不少乘客都感受到國內(nèi)各大航司的餐食縮水，無論經(jīng)濟(jì)艙還是公務(wù)艙，正餐時(shí)就發(fā)幾包零食，有飛友吐槽整個(gè)8月在京滬間往返6、7次，幾乎沒在飛機(jī)上吃過主食。

根據(jù)業(yè)內(nèi)消息，近來飛機(jī)顛簸導(dǎo)致乘務(wù)員跌倒摔傷，安全問題突出。

上個(gè)月國航就發(fā)文，為確保安全對(duì)客艙服務(wù)進(jìn)行調(diào)整：實(shí)際飛行時(shí)間70分鐘以下的航班，只配小瓶飲料。飛行時(shí)間70分鐘以上120分鐘以下，經(jīng)評(píng)估無法在著陸前40分鐘完成餐食發(fā)放與回收的，餐食種類將調(diào)減為一種或使用無需回收的餐食呈現(xiàn)方式；頭等艙、公務(wù)艙餐食調(diào)整為一次性全部提供。（意味著簡化發(fā)餐流程）

最近民航局也建議航空公司根據(jù)市場(chǎng)，自主決定是否提供餐食。近幾年航空公司競(jìng)爭加劇，為了迎合不同乘客的需要，差異化服務(wù)很可能是未來趨勢(shì)。

雖然從前在飛機(jī)上供餐是普遍現(xiàn)象，但對(duì)于選低價(jià)票、更關(guān)注目的地的乘客來說，消減餐食服務(wù)是必然的，就像歐美一樣，免費(fèi)牛肉飯的時(shí)代很快要結(jié)束。

這對(duì)習(xí)慣了餐食服務(wù)和勞碌奔忙的出差黨，無疑是個(gè)噩耗：很多人在忙碌途中，根本來不及填飽肚子，就指望在飛行時(shí)用飛機(jī)餐補(bǔ)充體力，現(xiàn)在卻沒了。

可能你已經(jīng)感覺到飛機(jī)餐縮水正在吐槽，也可能你還沒體驗(yàn)到這個(gè)差異，無論怎樣，今天開始都記得在乘機(jī)前帶好干糧。

當(dāng)然，如果你是來去匆匆一切從簡的乘客，也可以先在機(jī)場(chǎng)、貴賓廳吃飽再登機(jī)。