3000萬人口的馬來西亞，軌道交通需求以每年20%的速度在增長。雖然，馬來西亞已有2000多公里的鐵路網(wǎng)，但最高時速不過60-80公里，原因是這條軌道還是100多年前英國人在這里修建的，普通車輛根本跑不快。

馬來西亞所用的軌道，軌距只有1米，目前全球普遍采用的軌距是1.435米。

想提速，但又不想大動干戈換軌道。馬來西亞政府，找到了中國中車。

五年來，吉隆坡中車維保公司工程師謝得祿在馬來西亞，攻克著一個又一個技術(shù)難關(guān)。

雖然米軌窄，但一樣能跑高速，通過抗蛇行減振器、抗側(cè)滾扭桿等技術(shù)，他們?yōu)轳R來西亞量身定制的動車能跑到120公里/小時，大大縮短了城市之間穿梭的距離。

馬來西亞霹靂州，坐落著中國中車的制造基地。這里也是馬來西亞歷史上第一個現(xiàn)代化的軌道交通車輛制造基地。

29歲的馬來西亞工程師阿明正帶領(lǐng)團隊做車輛靜態(tài)調(diào)試，這個崗位需要對全車各個系統(tǒng)的技術(shù)要點都爛熟于心。阿明已經(jīng)非常嫻熟了，這些都是他的中國師傅手把手教的。

阿明手中的技術(shù)手冊，是中國工程師們專門為馬來西亞員工編寫的。小冊子已經(jīng)被阿明翻爛了。像阿明這樣的當(dāng)?shù)毓歉?，中國中車培養(yǎng)了130多人。他們將是馬來西亞第一批軌道交通產(chǎn)業(yè)工人。

給空調(diào)系統(tǒng)更換過濾棉，維保員工法哈贊有自己的小竅門。

每一次更換過濾棉，法哈贊都會剪個角，四個角都剪過的，就會扔掉。像法哈贊這樣的維修保養(yǎng)技術(shù)員，中車已經(jīng)為馬來西亞培養(yǎng)200多人。

作為中國高端制造走出去的第一張名片，中車在海外的口碑，直接關(guān)系著中國制造的聲譽。

株洲測試場，迎來了一批特殊的客人，他們是來自塞爾維亞的工程師。塞爾維亞國家鐵路公司向中車訂購了兩輛電力機車。未來，它將運行在巴爾干區(qū)域最繁忙的貨運線路上，這條線每年的運煤需求高達2500萬噸，要求機車動力足夠強大。

按歐洲標(biāo)準(zhǔn)為塞爾維亞獨家定制的這列車，價值上千萬元，最高時速140公里，能牽引4500噸貨物列車。

通常驗車，2到3位工程師就夠了，但這一次，塞爾維亞派出了8名工程師。過去30年，塞爾維亞國家鐵路公司沒有購買過一輛新車，這是第一次，所以極為重視。

拿下塞爾維亞訂單，意味著中國中車撕開了歐洲電力機車市場的突破口。

越來越多的全球訂單，正向中國中車匯聚。

工人們正在組裝印度新孟買地區(qū)定制的地鐵，為地鐵穿上棉衣。這是印度客戶的特殊要求。印度當(dāng)?shù)氐臍鉁刈罡呖蛇_到45度以上，棉衣是用來隔熱。

車體兩側(cè)的棉衣，采用的是碳纖維防寒棉，具有很好的隔熱和降噪性能。這些保溫材料是中國人自主研發(fā)的。

波士頓，美國最古老的城市之一，一直是美國歷史文化和精神的象征。把布局緊湊，人口稠密的波士頓，緊密連接在一起的，是有120年歷史的地下交通網(wǎng)絡(luò)。

波士頓地鐵有強烈的換車需求。在這輛已經(jīng)服役40多年的列車上，到處都能看到歲月的痕跡。

中國的工程師正在努力讓標(biāo)有中國制造的地鐵，在波士頓運行。但他們發(fā)現(xiàn)，波士頓地鐵要經(jīng)過朗費羅大橋。這座橋已經(jīng)有111年的歷史。

中車工程師最初給波士頓地鐵設(shè)計的車型是36噸重，但這是大橋承重的極限。必須留出安全余量才行。為了解決這個問題，中國工程師詳細(xì)測量了這座大橋鐵軌上的每一個參數(shù)。

中國大后方，他們的團隊根據(jù)這些數(shù)據(jù)重新做出輕量化設(shè)計，最終將車身重量控制在35噸。中國中車在當(dāng)?shù)仃懤m(xù)拿下的地鐵訂單，現(xiàn)在已經(jīng)超過了400列。