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    但正是這點(diǎn)有限的動(dòng)力改變了發(fā)動(dòng)機(jī)端的情況，一方面反傳的動(dòng)力維持了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之完全可以零油耗工作；另一方面，工作著的發(fā)動(dòng)機(jī)還維持著水泵、機(jī)油泵、發(fā)電機(jī)等周邊設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且高于怠速的轉(zhuǎn)速也維持了剎車助力所必要的高真空度，確保了安全。而且，這一部分動(dòng)力也一樣是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，只不過(guò)輕微了一些，通常此時(shí)的時(shí)速不會(huì)超過(guò)80km，這種情況下也并不是需要徹底的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這樣一來(lái)，在保證了安全的前提，也帶來(lái)了較優(yōu)異的平順性，和節(jié)能的效果。

● 3擋、D3、O/D——常見(jiàn)不常用的擋位

    實(shí)際上這種擋位已經(jīng)不太常見(jiàn)了，而在早期的4AT上會(huì)經(jīng)常見(jiàn)到。也許很多人在納悶，既然4擋自動(dòng)變速，為何還要增加這個(gè)多此一舉的的擋位呢？首先可以肯定的是，這個(gè)設(shè)計(jì)是避免不必要的換擋，另外最高第3擋的限制，也讓此檔位在某些沒(méi)有S擋的車上充當(dāng)著S擋的角色。而且從D擋4擋時(shí)，可以強(qiáng)制降檔至此擋位，以便超車使用。

    另外，在很多國(guó)家的市區(qū)里都有50km/h的限制，而在4AT上的3擋，50km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速大概是2000轉(zhuǎn)左右，如此看來(lái)這樣的設(shè)置，確實(shí)是可以避免不必要的換擋，而且也可以起到限制車速的作用。不過(guò)在我國(guó)，這個(gè)限制似乎意義不大，如果有類似的場(chǎng)合，或者是需要更快速的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)，可以切換至此（類似S擋）。

● 2擋、1擋、L擋——不常用但很實(shí)用的擋位

    我們的確很少會(huì)用到這幾個(gè)擋位，不過(guò)一旦出現(xiàn)極端情況，這些擋位就有用了。1擋（或L檔）通常稱為坡道擋。我們之前曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，在1擋時(shí)，收油是會(huì)空擋滑行的，但這種空擋滑行在有種情況下是不利的，譬如下坡。如果是那樣，我們便不得不使用剎車來(lái)控制車速，這樣的弊端很明顯，剎車越來(lái)越熱，直至失效。

    所以，1擋（陡坡1擋，較緩但較長(zhǎng)的坡道可以2擋或更高）或是有些車型的L擋在應(yīng)對(duì)坡道是最有效的，此時(shí)，變速箱內(nèi)與單向離合器并聯(lián)的離合器結(jié)合（有些時(shí)候2擋時(shí)，液力變矩器也會(huì)鎖止），此時(shí)便會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，便減少了剎車的使用。而且在爬坡時(shí)，有效地控制在低擋位，也會(huì)避免升入高擋位，造成扭矩的丟失。

    2擋有雪地?fù)醯姆Q號(hào)。在雪地或者冰面上，變速箱直接以2擋起步，避免了1擋時(shí)，低負(fù)荷造成車輪打滑。所以請(qǐng)牢記這個(gè)功能，避免冰天雪地時(shí)尷尬的發(fā)生。不過(guò)隨著時(shí)代的進(jìn)化，3、2、1擋即應(yīng)很少出現(xiàn)了，取而代之的是新的檔位。

● S擋、M擋——3、2、1擋的接班人

    S擋是讓普通車型迸發(fā)活力的擋位，通過(guò)TCU的控制來(lái)推遲換擋的時(shí)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)域的高功率大扭矩發(fā)揮出來(lái)，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)域收油也有著明顯的制動(dòng)效果。有些車型還可以調(diào)節(jié)變速器內(nèi)的油壓，加快換擋執(zhí)行速度（也增加了沖擊），還可以控制油門踏板與節(jié)氣門之間的關(guān)系，最終達(dá)到優(yōu)異的Sport特性。

    M擋的出現(xiàn)讓AT有了MT的特性，不受TCU的制約，用戶自己就可以掌握換擋的節(jié)奏，當(dāng)然，受控于AT的機(jī)械結(jié)構(gòu)，這種功能自然是不能與純粹的MT相比。另外M擋還有額外的功能，有些車型上沒(méi)有上述的坡道擋或者雪地?fù)?，甚至沒(méi)有S擋，這就需要用戶切入M模式，手動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)了。

題外話：為什么AT車型無(wú)法像MT車型一樣，推車（拖曳）點(diǎn)火？

    MT車型無(wú)法點(diǎn)火時(shí)，可以嘗試推車至一定速度，然后掛擋，迅速松離合器，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，把車給“撮”著，而AT車型是無(wú)法完成這一舉動(dòng)的，在以往的文章里似乎只有一個(gè)最簡(jiǎn)單的解釋：容易損壞變速箱，然而這個(gè)回答太過(guò)簡(jiǎn)單，很多有刨根問(wèn)底鉆研精神的網(wǎng)友并不能滿足，所以在經(jīng)過(guò)之前的知識(shí)儲(chǔ)備下我們來(lái)分析一下這個(gè)事情。有這樣幾個(gè)因素導(dǎo)致AT車系無(wú)法推車點(diǎn)火：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，ATF油泵無(wú)法工作，無(wú)法建立正常油壓，所以造成無(wú)法正常換擋；

2、即便是可以切換至D擋，D擋下液力變矩器的特性（軟連接、反向傳遞動(dòng)力效率低）導(dǎo)致無(wú)法將車身動(dòng)能傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是推車這種低速的狀態(tài)；

3、即便是可以切換到液力變矩器鎖止的1擋，但由于此時(shí)油壓不正常，導(dǎo)致?lián)跷豢赡軙?huì)失效，或者造成變速器的損害，這樣的結(jié)果是大家都不愿意看到的。

    所以，由于AT先天的結(jié)構(gòu)，基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)推車點(diǎn)火，所以在AT車型在邏輯上也“屏蔽”了這個(gè)額外的功能，從源頭上保護(hù)變速器，因此，即便是行車途中意外熄火，也無(wú)法通過(guò)檔位和油門的控制重新點(diǎn)火（事實(shí)上，MT車型推車點(diǎn)火也不是正常起動(dòng)方式）。

    如果遇到行駛途中意外熄火，需要立即觀察周邊路況，然后切入N擋，重新點(diǎn)火。需要注意的是，有些車型需要將鑰匙完全歸位才能重新點(diǎn)火，有些車型N擋無(wú)法點(diǎn)火，需要P擋啟動(dòng)，此時(shí)必須打開(kāi)雙閃，將車停在相對(duì)安全的地方，掛入P擋（必須停穩(wěn)再掛P擋），重新起動(dòng)。有興趣的朋友可以做個(gè)“N擋是否能點(diǎn)火起動(dòng)”的小實(shí)驗(yàn)，以便了解愛(ài)車特性，應(yīng)不時(shí)之需。

    至此，對(duì)AT的分析便告一段落了，但我們對(duì)變速器的研究并未結(jié)束，在不久的將來(lái)，我們會(huì)針對(duì)有特點(diǎn)的變速器進(jìn)行拆解，敬請(qǐng)關(guān)注?。ㄎ膱D/汽車之家 任飛）