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米格-19是前蘇聯(lián)米格設(shè)計局研制的最后一種傳統(tǒng)后掠翼布局的戰(zhàn)斗機，也是世界上第一種進(jìn)入批量生產(chǎn)的超音速戰(zhàn)斗機。它爬升快，加速性和機動性好，火力強，能全天候作戰(zhàn)，主要用于空戰(zhàn)，爭奪制空權(quán)，也可實施對地攻擊。飛機長14.64米，機高3.89米，翼展9米，最大起飛重量8830千克，最大平飛時速1440千米，飛行高度18.5千米，最大航程2160千米。機載主要設(shè)備有通信電臺、高度表、測距機、敵我識別器和雷達(dá)等。機上武器裝備有2門30毫米機炮，配彈140發(fā)，掛帶4枚空空導(dǎo)彈或8枚火箭彈及各種炸彈。米格-19飛機多次參加空戰(zhàn)，戰(zhàn)果顯著。 技術(shù)參數(shù) 外形尺寸：14.64（機長）×9.0（翼展）×3.89（機高）米。 機翼面積：25㎡。 空重：5447千克。 正常起飛重量：7560公斤。 最大起飛重量：8832公斤。 最大平飛速度：1.36馬赫。 實用升限：17500～17900米。 爬升率：185米/秒。 航程：1390公里（不帶副油箱）。 續(xù)航時間：1小時43分。 載彈量：500千克。 武器系統(tǒng) 米格-19的標(biāo)準(zhǔn)武器是翼根處的兩門N-2323毫米機炮和機鼻S-5火箭彈，右下方的一門N-37D37毫米機炮。其中N-23機炮是由A.紐德曼和A.A.日茨特研制的，每分射速850發(fā)，N-37D毫米機炮射速為每分400發(fā)。米格-19去掉760升副油箱后，其翼下掛架可攜帶50Kg-250Kg范圍內(nèi)的炸彈。此外該機還可掛載帶8枚S-5無制導(dǎo)火箭彈的火箭發(fā)射巢。S-5火箭彈有兩種型號，S-5M是空對空火箭而S-5K是對地攻擊火箭。 此外前蘇聯(lián)曾在一架紅色編號420的米格-19上試驗了另外一種武器配備方式，即在機翼前緣安裝了一個掛架掛載S-5火箭巢。雖然蘇聯(lián)最終放棄了這種方案，但是后來民主德國和中國空軍分別在其米格-19“農(nóng)夫”C和殲-6戰(zhàn)斗機上采用了這種掛架。另一架紅色編號406的米格-19還進(jìn)行過在翼下副油箱位置安裝特種掛架掛載S-21210毫米火箭彈的試驗。 誕生背景 1950年，蘇聯(lián)政府命令米格設(shè)計局研制一種飛行速度能夠超越音速并且航程要大于該設(shè)計局以前研制的所有戰(zhàn)斗機的飛機。在此之前，雖然單發(fā)的米格-15LL和一些米格-17的試驗型號可在短時間內(nèi)作超音速飛行，但是它們都無法持續(xù)保持這個速度。于是米格局提出了SM-1雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機的驗證機計劃，該計劃的主要目標(biāo)是解決如何持續(xù)進(jìn)行超音速平飛和超音速飛行所帶來的操縱問題，正是這項計劃最終導(dǎo)致了著名的米格-19戰(zhàn)斗機的誕生。 開發(fā)歷程 SM-1（I-340）計劃 從SM-1設(shè)計伊始，米格設(shè)計局就與前蘇聯(lián)中央流體動力研究院和中央發(fā)動機研究院建立了良好的合作關(guān)系。在米格局進(jìn)行機體設(shè)計的同時，亞歷山大.米庫林設(shè)計局開始同步進(jìn)行AM-5渦噴發(fā)動機的研制，這種發(fā)動機可以使戰(zhàn)斗機進(jìn)行持續(xù)的超音速飛行，并且由于耗油率低，裝備該發(fā)動機的SM-1航程將超過任何一種當(dāng)時在役的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機。由于這是米格設(shè)計局首次在截?fù)魴C設(shè)計中引入雙發(fā)概念，為了驗證新飛機上的并列雙發(fā)設(shè)計，一架標(biāo)準(zhǔn)型米格-17“壁畫”A被改裝成了一架雙發(fā)推進(jìn)飛機，這就是SM-1原型機。該機最初安裝了兩臺AM-5發(fā)動機，后來換成了兩臺AM-5A發(fā)動機，盡管沒有加力燃燒室，但兩臺AM-5A發(fā)動機的推力要比米格-17F使用的帶加力的單臺VK-1F的推力要大很多，而兩臺AM-5A發(fā)動機的總重卻僅比一臺VK-1F的重量重了88公斤。 1959年底蘇聯(lián)試飛員格利高里·瑟德夫駕駛SM-1在距莫斯科東南56公里的茹科夫斯基飛行試驗中心開始了試驗飛行，試驗結(jié)果表明SM-1發(fā)動機推力不足，因此米格設(shè)計局決定為飛機更換兩臺新型的帶加力的AM-5F發(fā)動機，這種發(fā)動機單臺推力2,150Kg，加力推力2,700Kg。除了更換新的發(fā)動機，米格設(shè)計局還對這加技術(shù)驗證機作了其他一些更改，在機身上加裝了2個220升和一個330升的油箱并在后機身增加了一個減速傘艙。 隨后進(jìn)行的飛行試驗數(shù)據(jù)證明米格局的并列雙發(fā)設(shè)計方案是可行的，但同時也發(fā)現(xiàn)了兩臺AM-5F發(fā)動機的推力對于一架真正的超音速戰(zhàn)斗機來說仍然是不夠的。在試驗飛行中，SM-1曾在5,000米高空達(dá)到了每小時1,193公里的速度，其爬升率達(dá)到了2,438米/分鐘。SM-1共建造了2架，前蘇聯(lián)軍方給它的軍隊編號是I-340。 SM-2（I-360）計劃 1950年7月30日，斯大林在克林姆林宮召開會議討論蘇聯(lián)空軍未來戰(zhàn)斗機的發(fā)展。會議強調(diào)了新一代戰(zhàn)斗機必須比現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機航程更遠(yuǎn)。于是米格設(shè)計局被要求在米格-17的基礎(chǔ)上發(fā)展一種加大航程的型號（后來發(fā)展成了米格-19），雅科夫列夫設(shè)計局也參加了這次會議并接到了研制裝備雷達(dá)的雅克-25“閃光”全天候遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機的任務(wù)。 米格局的新機計劃被賦予了SM-2的設(shè)計代號和I-360的軍隊編號。該機的總設(shè)計師是阿納托利·布魯諾夫，他的助手洛斯提斯拉夫·貝利雅科夫負(fù)責(zé)米格設(shè)計局內(nèi)參與新機子系統(tǒng)設(shè)計的各部門的協(xié)調(diào)工作。 SM-2采用了后掠55o的后掠翼型，兩側(cè)翼根處各裝有一門N-37D37毫米機炮。沃爾可夫領(lǐng)導(dǎo)的武器設(shè)計小組負(fù)責(zé)新機的武器選擇和布局。翼根布局方案的最大好處在于它空出了機鼻處的空間來安裝其它設(shè)備。
在解決了SM-2的大部分缺陷后，蘇聯(lián)航空工業(yè)部在1954年2月17日下令批量生產(chǎn)該機，這就是著名的米格-19“農(nóng)夫”戰(zhàn)斗機。蘇聯(lián)航空工業(yè)部給該機的代號是“型號25”，而米格-19僅是其的公眾代號，在官方的生產(chǎn)序列和其他文件上，該機都被稱作“型號25”。 設(shè)計特點 采用了整塊玻璃的座艙蓋 米格-19是第一種配備減速傘的米格戰(zhàn)斗機，這種TF-19減速傘被裝在位于左側(cè)尾翼后下方的容器內(nèi)，展開后長4.5米。使用該傘可將著陸滑跑距離由不開傘時的800米縮短到600米。 米格-19采用傳統(tǒng)的鋁質(zhì)蒙皮，機身可分為兩大部件，前一部分由進(jìn)氣道和其后的管道組成；后一部分通過4個可快速拆卸的螺栓與前一部分連接，這樣就可方便的將其從機翼后部的連接處卸下以進(jìn)行發(fā)動機和其他系統(tǒng)的維護(hù)與檢修。發(fā)動機尾噴口附近的機身蒙皮采用了耐高溫的鋼材。 機翼結(jié)構(gòu) 米格-19的起落架采用了常規(guī)的前輪帶轉(zhuǎn)向的三點式布局。主起落架向內(nèi)收起，回收到主翼梁后面的起落架艙中，前起落架則向前回收到位于兩個進(jìn)氣道之間的起落架艙中。起落架的收放由液壓驅(qū)動，同時有一套后備的氣壓釋放起落架系統(tǒng)。飛機由右發(fā)動機為液壓系統(tǒng)提供動力，雙重冗余的液壓裝置可提供20.67兆帕的壓力。這套液壓裝置可為起落架、襟翼、減速板收放提供動力并可作為飛行控制系統(tǒng)的后備動力。如果兩臺發(fā)動機中的一臺出現(xiàn)故障，另一臺發(fā)動機將自動接替它的工作。 缺陷和優(yōu)勢 由于米格-19在服役初期曾多次出現(xiàn)空中爆炸事故，接連導(dǎo)致了多名飛行員的喪生。因此在前線航空兵和國土防空軍中，該機很快便贏得了一個綽號――“寡婦制造者”，由于這些爆炸來得非常突然，飛行員往往來不及通知地面發(fā)生了什么情況便已喪生，所以在很長時間內(nèi)找不到事故的原因。最后才發(fā)現(xiàn)原來是兩臺并列安裝的AM-5B發(fā)動機不斷加熱安裝在發(fā)動機下方的機身油箱，結(jié)果導(dǎo)致其爆炸。隨后米格局通過在油箱和發(fā)動機間采用隔熱金屬板的方法解決了這個問題。
米格-19“農(nóng)夫”A存在的另一個問題是當(dāng)后機身的兩塊減速板打開時，減速板后面會產(chǎn)生一個低壓區(qū)，使得氣流在水平尾翼下發(fā)生紊動而導(dǎo)致飛機產(chǎn)生劇烈的顛簸。 雖然存在著諸多問題，但不可否認(rèn)的是作為那個年代戰(zhàn)斗機，米格-19擁有非凡的爬升率。米格-19可以在1分06秒內(nèi)爬升到10,000米高度，爬升到15,000米也僅用3分30秒，其升限為17,500米，在10,000米高度，速度可達(dá)1,451公里/小時。米格-19出色的爬升率將與其同一時代出現(xiàn)的西方戰(zhàn)斗機遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。例如米格-19最直接的對手――F-100“超佩刀”戰(zhàn)斗機要花將近4分鐘才能爬升到10,500米高度。米格-19在最大速度、爬升率和升限上都超過了比其晚服役4個月的F-100戰(zhàn)斗機，并且F-100還比米格-19重大約73％。這是歷史上蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)斗機首次在性能上全面超越它的美國對手。 主要機型 Mig-19先后有16種改型，大部分未量產(chǎn)，只是用來測試不同的電子火控和武備系統(tǒng)，真正大量生產(chǎn)和比較有趣的改型有如下幾種： Mig-19S型，北約稱為其“農(nóng)夫”C。改進(jìn)了電子設(shè)備，換裝了發(fā)動機，速度和航程都有所提高。
Mig-19PM型，北約稱為其“農(nóng)夫”E，所有機炮均被取消，裝RP-2U火控雷達(dá)于進(jìn)氣道上端及隔板中央，掛4枚K-5空空導(dǎo)彈。57年10月開始大量生產(chǎn)。 Mig-19SV型，為了打美國U-2等高空偵察機而發(fā)展的改型，機翼面積增大兩平方米，拆除兩門翼根機炮及飛行員座椅后的裝甲，專為飛行員研制了新的抗荷服和頭盔。實用升限19000米。 Mig-19R是Mig-19S的偵察型，只生產(chǎn)了很少的數(shù)量。這種晝間偵察機安裝了AFA-39偵察相機。
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