一、軸發(fā)系統(tǒng)的組成及其功用原理；二、軸發(fā)高彈性聯(lián)軸器的拆裝演示；三、軸帶發(fā)電機(jī)并電及解列操作演示；四、軸發(fā)日常管理注意事項(xiàng)；五、一般性故障的排除。原創(chuàng)不易，請(qǐng)點(diǎn)贊、關(guān)注、轉(zhuǎn)發(fā)與收藏。四、軸發(fā)日常管理注意事項(xiàng)。

一、基礎(chǔ)理論；二、制冷裝置的組成；三、制冷裝置的操作；四、制冷裝置的維護(hù)管理要點(diǎn)；五制冷裝置常見(jiàn)故障分析。

一、油艙燃油的測(cè)量方法；二、測(cè)量值的縱傾、橫傾如何修正；三、如何根據(jù)艙量表計(jì)算燃油容積；四、燃油密度的修正和燃油質(zhì)量的計(jì)算。

船用生活污水處理裝置。三、生活污水處理裝置的組成部件及其作用 生活污水處理裝置由四個(gè)密閉腔室：污水柜、一級(jí)接觸柜、二級(jí)接觸柜、MBR 膜柜和紫外線消毒裝置、回流管、流程泵、液位開(kāi)關(guān)、風(fēng)機(jī)、氣提裝置、控制箱以及管路、閥件、壓力表等組成。MBR 膜組件 MBR membrane device本裝置裝有一臺(tái) MBR 膜組件，用于過(guò)濾 MBR 膜柜中的水， MBR 膜通過(guò)流程泵的抽吸實(shí)現(xiàn)過(guò)濾，流程泵抽出的水將輸入到紫外線消毒裝置。

一、油水分離器的組成部件及作用；二、油水分離的方法；三、油水分離器的工作原理；四、油水分離器的內(nèi)循環(huán)、15ppm報(bào)警與保護(hù)及模擬排油測(cè)試演示；五、油水分離器的啟用操作演示；六、油水分離器的時(shí)間校準(zhǔn)、打印演示和油類(lèi)記錄簿等記錄；七、油水分離器PSC檢查常見(jiàn)嚴(yán)重缺陷及缺陷解析；八、油水分離器日常管理注意事項(xiàng)。

1.ME主機(jī)PMI測(cè)試系統(tǒng)基本原理及應(yīng)用；2. PMI online sensor在線傳感器的校正與TDC的標(biāo)定；3. ME主機(jī)PMI sensor 信號(hào)丟失的緊急應(yīng)對(duì)措施；4.PMI裝置日常管理及使用時(shí)的注意事項(xiàng)。

康士伯主機(jī)遙控控制系統(tǒng)。今天，以我輪一起故障報(bào)警的取消過(guò)程為例，介紹康士伯主機(jī)遙控控制系統(tǒng)如何斷電重啟；1.主機(jī)遙控控制系統(tǒng)如何斷電重啟。首先，把主機(jī)遙控不間斷電源和主機(jī)遙控開(kāi)關(guān)電源關(guān)閉，但此時(shí)主機(jī)遙控系統(tǒng)顯示正常，并未關(guān)閉，還要關(guān)掉一個(gè)開(kāi)關(guān)，于是主機(jī)遙控系統(tǒng)關(guān)機(jī)。把一個(gè)干凈無(wú)毒或格式化后存有程序文件的U盤(pán)，和鼠標(biāo)插入AC600電腦，把U盤(pán)中程序文件復(fù)制替換電腦中程序文件，或把電腦中文件復(fù)制到U盤(pán)上中。

圖物并茂！短話長(zhǎng)說(shuō)，一個(gè)視頻講透電噴主機(jī)電/氣動(dòng)操縱系統(tǒng)原理。# me電噴主機(jī)電氣動(dòng)操縱系統(tǒng)原理 # me電噴主機(jī)氣動(dòng)遙控系統(tǒng)原理 # me電噴柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理

本講僅介紹ECS（主機(jī)控制系統(tǒng)），分ECS概述，ECS控制單元，MOP人機(jī)交換系統(tǒng)，PMI-CoCoS EDS監(jiān)測(cè)測(cè)量系統(tǒng)，MPC（多功能控制板）原理，LOP（機(jī)旁操縱屏）,UPS(不間斷電源)，絕緣和電噪聲控制等八個(gè)方面逐一介紹。Auto Tuning PMI 實(shí)時(shí)采集主機(jī)工況數(shù)據(jù)同時(shí)被送到 MOP 電腦 ME-ECS 軟件中，ME-ECS 軟件中的 Auto Tuning 功能會(huì)對(duì)主機(jī)的實(shí)時(shí)工況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整（每 10 轉(zhuǎn)調(diào)整一次），保證主機(jī)一直處于最佳的工作狀態(tài)中。

ME主機(jī)編碼測(cè)速系統(tǒng)。四、TACHO系統(tǒng)角度編碼器的靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)試；為了保證編碼器采集的信號(hào)準(zhǔn)確，防止其整體沿圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不能識(shí)別，在飛輪處也設(shè)計(jì)了磁性半圓環(huán)，其物理位置與編碼器上的半圓環(huán)一致，并裝有一個(gè)參考磁性探頭Pick up Sensor，以MSA形式在飛輪角度90°時(shí)觸發(fā), 和放在自由端的MMA一起來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)的第一缸TDC，MSA的準(zhǔn)確位置在飛輪上第一缸TDC上死點(diǎn)后 90度，作為角度編碼器Angle EncoderA的校驗(yàn)信號(hào)。

該設(shè)備降放為單臂回轉(zhuǎn)型式，有電動(dòng)（手動(dòng)）起升功能，重力下降，液壓旋轉(zhuǎn)（油壓泵站，蓄能器，手動(dòng)泵），還有在甲板或在艇內(nèi)操縱起升或旋轉(zhuǎn)功能。由吊臂，回轉(zhuǎn)盤(pán)，蓄能器，手動(dòng)泵，旋轉(zhuǎn)軸，剎車(chē)系統(tǒng)，遙控裝置和頭部滑輪，起升機(jī)構(gòu)等組成。起升機(jī)構(gòu)通過(guò)手動(dòng)或電動(dòng)控制絞車(chē)上升或下降來(lái)回收或釋放救助艇/筏，控制絞車(chē)，來(lái)下降或起升救生艇/筏。二是手動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)，關(guān)閉閥Ⅱ，操作手動(dòng)閥，搖動(dòng)手動(dòng)泵，使吊臂向左或右旋轉(zhuǎn)。

作為兩位船長(zhǎng)的老粉絲，今天我把平時(shí)注意到一些細(xì)節(jié)歸總歸總，為大家推理一下，純屬娛樂(lè)：兩位船長(zhǎng)呢都是天津人，兩位的IP地址都是天津，這是西曼船長(zhǎng)的專訪，這是李船長(zhǎng)在天津家中休假；西曼李軍船長(zhǎng)大學(xué)畢業(yè)至今約20年，筆記李明船長(zhǎng)畢業(yè)約30年，兩人相差約約10歲，所以李船長(zhǎng)筆記是哥哥。因?yàn)槔畲L(zhǎng)筆記李明船長(zhǎng)早就是2萬(wàn)多標(biāo)箱大型集裝箱的船長(zhǎng)了，而且還評(píng)上了高級(jí)船長(zhǎng)，而西曼船長(zhǎng)至今還在一萬(wàn)多箱集裝箱船當(dāng)實(shí)習(xí)船長(zhǎng)。

船用柴油機(jī)的百年發(fā)展史。下面我們簡(jiǎn)單聊一聊船用柴油機(jī)的百年發(fā)展歷程：1892年，德國(guó)工程師魯?shù)婪?迪塞爾Rudolf Diesel在Man公司發(fā)明了世界上第一臺(tái)柴油機(jī)，該柴油機(jī)單缸四沖程，功率14瓦，效率26%。1950年代，MAN、W?rtsil?、Sulzer等大型柴油機(jī)制造商開(kāi)始生產(chǎn)高功率、大轉(zhuǎn)速的船用柴油機(jī)。1970年代起，出現(xiàn)了的低速大功率超長(zhǎng)行程船用柴油機(jī)，它們采用單缸重量超過(guò)300噸，總功率可達(dá)到8萬(wàn)千瓦的大型柴油機(jī)。

MAN船舶傳統(tǒng)MC主機(jī)和電噴ME主機(jī)的區(qū)別。那么MAN船舶傳統(tǒng)MC主機(jī)和電噴ME主機(jī)有哪些不同呢？第十位編碼表示柴油機(jī)氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，目前有Tier II ，Tier III等其次，MC和ME柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)不同：MAN公司從1991年開(kāi)始ME電控柴油機(jī)的研發(fā)，2003年第一款ME-B電控柴油機(jī)實(shí)船試驗(yàn)。第三，燃油噴射系統(tǒng)不同：傳統(tǒng)MC主機(jī)和電噴ME主機(jī)都是二沖程柴油機(jī)，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，曲軸每轉(zhuǎn)一周做一次功這些柴油機(jī)基本原理是一樣的。