這份關(guān)于MEC電噴主機(jī)幾個(gè)工況調(diào)節(jié)參數(shù)的說(shuō)明，輪機(jī)的弟兄藏好了目前航運(yùn)市場(chǎng)上有很多船舶配備MAN B&W 電噴主機(jī)，但相當(dāng)一部分主機(jī)沒(méi)有選裝配備主機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)PMI系統(tǒng)。幾個(gè)參數(shù)又都包括主機(jī)整體和各單缸參數(shù)調(diào)整（如圖4）。當(dāng)然調(diào)整主機(jī)的各性能參數(shù)之前要保確保主機(jī)各部件工況都在其有效范圍內(nèi)才有意義，如果主機(jī)相關(guān)部件本身就存在問(wèn)題或缺陷就應(yīng)該先把該存在問(wèn)題的部件解決好再來(lái)調(diào)整主機(jī)各性能參數(shù)。

隨后拆卸 No.1 缸排氣閥，發(fā)現(xiàn)排氣閥空氣彈簧室密封環(huán) 1 有 2 道刮痕，密封環(huán) 2 嚴(yán)重磨損，破壞空氣彈簧室密封性能，空氣彈簧室內(nèi)空氣泄漏，關(guān)閥行程控制空氣壓力不足，導(dǎo)致排氣閥關(guān)閉過(guò)慢。確認(rèn)敲擊聲是No.1缸排氣閥本體發(fā)出，拆卸No.1缸液壓油缸，發(fā)現(xiàn)排氣閥閥桿和空氣彈簧活塞位于油缸底部，空氣彈簧室空氣泄漏嚴(yán)重，通過(guò)單向閥補(bǔ)入空氣，停止供入后，排氣閥閥桿和空氣彈簧又回到底部，由此判斷密封環(huán) 3 漏氣。

沒(méi)見(jiàn)過(guò)排氣閥的故障，就別吹牛干過(guò)電噴（ME-C 6S50）一例MAN-B&W ME-C排氣閥促動(dòng)器故障。在排氣閥開(kāi)啟過(guò)程中有3個(gè)主要部件起到緩沖作用：驅(qū)動(dòng)活塞（內(nèi)置阻尼彈簧）起到第一次緩沖作用，中部的阻尼活塞（在阻尼活塞油缸內(nèi)始終充滿了滑油），在排氣閥向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)阻尼活塞下行，缸內(nèi)的滑油對(duì)阻尼活塞的下行形成一定的阻力，防止開(kāi)啟進(jìn)產(chǎn)生巨大的沖擊力，空氣彈簧腔室的空氣活塞，產(chǎn)生的緩沖作用，也是排氣閥關(guān)閉動(dòng)力的主要來(lái)

ME主機(jī)ECS網(wǎng)頻繁崩潰，伴EICUA/B和MOPA/B死機(jī)的120個(gè)日夜....老軌記錄很詳細(xì)。最后，將MOPB和EICUB的A網(wǎng)接線換回原網(wǎng)線，兩個(gè)J65插頭仍保持互換狀態(tài)，先后插EICUA和EICUB的J65插頭，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，保持兩臺(tái)副機(jī)幷電和主機(jī)港速的機(jī)動(dòng)狀態(tài)持續(xù)觀察約24小時(shí)正常后，主機(jī)加速到100轉(zhuǎn)，恢復(fù)正常航行，此時(shí)ECS系統(tǒng)A、B網(wǎng)全部恢復(fù)，此后一段時(shí)間網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)也一度比較穩(wěn)定。

船舶主機(jī)MAN 6S50MC- C 起動(dòng)故障案例分析。當(dāng) PUNCTURE VALVE（刺破閥）拆下后，發(fā)現(xiàn)其控制氣缸內(nèi)的活塞并未在開(kāi)啟狀態(tài)，即此時(shí)的刺破閥處于停油狀態(tài)。（8）對(duì) No.4 缸高壓油泵進(jìn)行二次拆解，在拆除刺破閥進(jìn)一步解體時(shí)，發(fā)現(xiàn)該閥彈簧彈力較弱。6S50MC -C 柴油機(jī)的高壓油泵設(shè)有吸油閥（SUCTION VALVE）和刺破閥。來(lái)自 84 號(hào)閥（84 號(hào)閥接收遙控停車電壓信號(hào)）的氣壓停車信號(hào)與來(lái)自機(jī)旁操控臺(tái)的停車信號(hào)經(jīng)或門閥后，可開(kāi)啟 25 號(hào)閥；

四、連桿螺栓拆裝維護(hù)要點(diǎn)分享（一）拆裝前的檢查1.副機(jī)連桿拆裝過(guò)程中，注意保護(hù)好連桿螺栓和大端孔嚙合齒面，避免磕碰。（注意：連桿大端孔嚙合齒面損壞，會(huì)造成大端軸承孔失圓，大端軸承間隙變大，嚙合面接觸面積不足，可能會(huì)導(dǎo)致連桿松動(dòng)甚至造成副機(jī)伸腿事故?。?.安裝前將連桿大端嚙合齒面、連桿大端內(nèi)孔（未安裝軸瓦）、連桿螺栓孔和螺栓螺紋部位用易揮發(fā)溶液徹底清洗干凈，然后用壓縮空氣吹干。連桿大端軸瓦燒損。

A01P2 A01N2是為控制單元供電的24V電源線，B0314 B0315是控制單元去轉(zhuǎn)速表的信號(hào)線，B0311 是機(jī)旁轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元反饋的信號(hào)線，B0313 B0312是控制單元去機(jī)旁檢測(cè)單元的電源線?？偨Y(jié)：查找故障用了不少時(shí)間，但通過(guò)分析故障原因逐個(gè)排除，最終解決了這一故障，并且還省下一個(gè)備件，查找電氣問(wèn)題要比機(jī)械故障要更多的耐心。解決電氣故障歸根結(jié)底還是要根據(jù)故障現(xiàn)象和電氣圖紙,一步一步的查找問(wèn)題所在。

由一條澳檢低絕緣缺陷談船舶電力絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的原理。2.按下 ESB 絕緣試驗(yàn)按鈕后，絕緣表指示馬上回“0”，點(diǎn)亮儀表面上 LED 紅燈，低絕緣聲光報(bào)警，同時(shí)三相絕緣指示燈出現(xiàn)亮度不一現(xiàn)象；絕緣監(jiān)測(cè)表工作原理如下：一旦低絕緣現(xiàn)象出現(xiàn)，如未引起主管人員重視或未及時(shí)排查處理，后續(xù)更為嚴(yán)重的電氣設(shè)備故障或損毀就在所難免!為此，造船規(guī)范要求船用配電板必須配置連續(xù)監(jiān)測(cè)絕緣和絕緣電阻監(jiān)測(cè)報(bào)警器，管理上也有嚴(yán)格的維護(hù)保養(yǎng)要求。

JOWA 3SEP油水分離器程序解讀。JOWA3SEP油水分離器控制和報(bào)警。此型號(hào)的油水分離器控制和報(bào)警是采用的以色列的優(yōu)尼康M90系列PLC及擴(kuò)展模塊IO-DI8-RO8組成，按照預(yù)定的程序進(jìn)行分離程序運(yùn)行。經(jīng)查看程序應(yīng)該是：在PLC輸入點(diǎn)2是高電位(高水位開(kāi)關(guān)閉合）、輸入點(diǎn)3是低電位（低水位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)）的時(shí)候艙底污水泵自動(dòng)運(yùn)行；下圖是程序關(guān)于馬達(dá)啟動(dòng)截圖：從圖中可以看出高位開(kāi)關(guān)應(yīng)該是高電位，低位開(kāi)關(guān)應(yīng)該是低電位是馬達(dá)運(yùn)行的條件之一。

JOWA 油水分離器。4.4.3 3SEP OWS JOWA EBU破乳化裝置 (選擇 ) ......................................163SEP OWS 是一個(gè)油污水分離系統(tǒng)，用于處理污 油 水中的油滴 /乳化油，并在排放。3SEP OWS 處理后的水中油份 含量 不超過(guò) 15PPM , 該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)滿足 IMO.對(duì)于污水中含有較多的乳化油 ， 3SEP OWS 可以與 JOWA EBU （ Emulsion.Breaker Unit） 一起使用，將能達(dá)到最佳效果，確保 油 份含 量 5PPM 以下， 3SEP OWS.

另外一個(gè)PSCO 對(duì)機(jī)艙的速閉閥進(jìn)行了試驗(yàn)，還好我們?cè)赗IGHTSHIP 檢查的時(shí)候都已經(jīng)做過(guò)，順利通過(guò)，在檢查的過(guò)程中，PSCO 的態(tài)度非常嚴(yán)謹(jǐn)，每一個(gè)不同位置的速閉閥都要進(jìn)行試驗(yàn)，而且拿著速閉閥的清單一一對(duì)應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，也就是說(shuō)這一組里面的速閉閥有可能要被開(kāi)關(guān)很多次，后面的那幾組都在一起，只要開(kāi)關(guān)一次就可以。

【船機(jī)幫】某輪主機(jī)電子調(diào)速器故障一例。船抵新加坡，二位廠家專業(yè)人員在船檢查近5小時(shí)，與船上一樣不能確定究竟是驅(qū)動(dòng)器故障還是執(zhí)行馬達(dá)故障,建議換新驅(qū)動(dòng)器、執(zhí)行馬達(dá)和減速裝置。測(cè)量反饋裝置編碼器的方法是:緊固螺絲松動(dòng),編碼器板下沉，編碼器板上兼作電機(jī)轉(zhuǎn)子軸承的孔偏移，轉(zhuǎn)子偏心，引起固定在轉(zhuǎn)子上的磁塊擦碰線路板上的一塊脈沖芯片，齊根折斷該芯片一側(cè)的四根引腳，編碼器失效,導(dǎo)致主機(jī)調(diào)速器故障,油門自動(dòng)歸“0”。

a )將 AVR 主板上電壓整定電位器 U 調(diào)至中值位置; b )將主控屏內(nèi)外附整定電位器VR 調(diào)至中值位置; c )將 AVR 主板調(diào)節(jié)器上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)S1/3調(diào)至“ OFF ”位置(接外附整定電位器時(shí),微動(dòng)開(kāi)關(guān)S1/3應(yīng)置于“ OFF ”位置); d )調(diào)節(jié)主控屏內(nèi)外附整定電位器 VR 壓升至400V; e )將一號(hào)發(fā)電機(jī)并入系統(tǒng)電網(wǎng)接帶負(fù)荷,再通過(guò)在網(wǎng)各發(fā)電機(jī)外附整定電位器 VR 細(xì)調(diào)功率因素,以均衡分配無(wú)功功率,一號(hào)發(fā)電機(jī)負(fù)載電流正常,故障消除除。

上述解釋老編覺(jué)得是有一定道理的，下面再了解下二種船舶常用的油氣分離器原理也基本能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題：以下內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)素材：1、離心式油分離器離心式油分離器的油分離效果較好，適用于大型制冷系統(tǒng)，中央空調(diào)系統(tǒng)使用較多，壓縮機(jī)的排氣經(jīng)油分離器進(jìn)氣管沿切線方向進(jìn)入筒內(nèi)，隨即沿螺旋導(dǎo)向葉片高速旋轉(zhuǎn)并自上而下流動(dòng)。壓縮機(jī)回油有兩種方式：一種是油分離器回油，另一種是回氣管回油?；赜蜕儆诒加?，壓縮機(jī)就會(huì)缺油。

實(shí)戰(zhàn)：發(fā)電機(jī)并電異常和電壓過(guò)高...服務(wù)工程師無(wú)解...老軌親自掛帥。而如果在可控相復(fù)勵(lì)恒壓系統(tǒng)中，如果發(fā)電機(jī)電壓高于額定電壓，說(shuō)明直流側(cè)分流走的勵(lì)磁電流太小，甚至沒(méi)有分流，所以你要檢查電阻調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)電壓和分流電流表是否有所變化，如有變化，說(shuō)明校正器的觸發(fā)器和晶閘管工作正常，可能的原因分流電阻太大或者是測(cè)量比較電路出現(xiàn)問(wèn)題，這時(shí)就應(yīng)該檢查整流濾波穩(wěn)壓電路和調(diào)節(jié)電阻，最直接就是更換AVR！發(fā)電機(jī)過(guò)熱。

發(fā)電機(jī)實(shí)測(cè)電壓通過(guò)插件X1/1、X1/3以單相雙線形式送至AVR,電壓信號(hào)經(jīng)過(guò)變壓器T1降壓后，經(jīng)開(kāi)關(guān) S1/1、調(diào)差電位器S,再經(jīng)橋式整流器V1—V4整流，一路通過(guò)S1/2后產(chǎn)生的穩(wěn)定電壓為AVR提供所需直流電源1;一路整流后的電壓通過(guò)S1/3 作用于電位器U上，再經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)值濾波回路2濾波，這個(gè)整流電壓為調(diào)壓器提供所需的實(shí)測(cè)值波動(dòng)信號(hào)值Uist、整定電壓Usoll和電源電壓。

雖然大家都知道它如何使用并了解它大概的工作原理：通過(guò)合上卡扣，手搖齒輪機(jī)構(gòu)讓彈簧蓄能，然后脫開(kāi)卡扣機(jī)構(gòu)釋放彈簧蓄的能量，反向彈簧力通過(guò)前端嚙合的齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速后，活塞壓縮缸內(nèi)燃油與空氣的混合可燃?xì)怏w爆炸，產(chǎn)生持續(xù)的對(duì)曲軸的推力，從而使各缸持續(xù)壓縮爆炸，發(fā)電機(jī)得以運(yùn)行起來(lái)，同時(shí)啟動(dòng)馬達(dá)的齒輪隨蓄能彈簧的恢復(fù)，齒輪回彈脫開(kāi)發(fā)電機(jī)的飛輪，防止高速旋轉(zhuǎn)損傷彈簧啟動(dòng)馬達(dá)。

其實(shí)不然，筆者是故意這樣畫的，通過(guò)這種方式來(lái)說(shuō)明你只要在畫定時(shí)圓圖的時(shí)候第一個(gè)缸1缸放在發(fā)火上止點(diǎn)，第二個(gè)缸放到比第一個(gè)缸慢720/I（缸數(shù)）的角度就不會(huì)出錯(cuò)，這樣做的目的就是為了弱化左旋機(jī)還是右旋機(jī)在理論上或者實(shí)際中帶來(lái)的分析問(wèn)題的煩惱。（通過(guò)上文可知：5缸比1缸慢432°，3缸比1缸慢576°）說(shuō)明5缸和3缸處在比1缸晚一圈以上的位置，所以，現(xiàn)在的5缸上止點(diǎn)不是發(fā)火上止點(diǎn)，我們需要繼續(xù)盤車，就可以發(fā)現(xiàn)2缸

立刻并聯(lián)解列的1#發(fā)電機(jī)，觀察并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，從發(fā)電機(jī)電壓表看電網(wǎng)電壓穩(wěn)定，但是觀察電流表兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)電流表往復(fù)波動(dòng)，波動(dòng)頻率和幅度沒(méi)有規(guī)律。后經(jīng)過(guò)向西門子發(fā)電機(jī)廠家工程師咨詢，答復(fù)是在發(fā)電機(jī)運(yùn)行期間由于使用船用電動(dòng)克令吊，發(fā)電機(jī)可能受到瞬間大電流沖擊造成發(fā)電機(jī)瞬間滅磁，經(jīng)過(guò)外接電源充磁后發(fā)電機(jī)恢復(fù)正常。實(shí)際使用中，對(duì)發(fā)電機(jī)絕緣測(cè)量是一定要脫開(kāi)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)中的AVR裝置，否則絕緣測(cè)量會(huì)使AVR損壞。

在此分享下UG8調(diào)速器補(bǔ)償針閥的調(diào)節(jié)和驅(qū)氣方法。補(bǔ)償指針和補(bǔ)償針閥組成補(bǔ)償系統(tǒng)，補(bǔ)償調(diào)整決定調(diào)速器的穩(wěn)定性。拆除補(bǔ)償針閥的小塞子，（一般補(bǔ)償針閥塞子是平口螺絲刀拆除，放油旋塞是內(nèi)六角拆除）可以看到補(bǔ)償針閥，看到的部分有兩個(gè)有角度的深度不一樣的溝槽，不是用十字螺絲刀調(diào)節(jié)。慢慢緊補(bǔ)償針閥直到游車現(xiàn)象剛好消失，如果游車現(xiàn)象不消失，將補(bǔ)償指針?biāo)砷_(kāi)一圈，補(bǔ)償指針上移一個(gè)小格，鎖緊，再緊補(bǔ)償針閥。