比亞迪38萬輛、上汽集團36.6萬輛、中國一汽26萬輛、吉利汽車23.5萬輛、長安汽車22.4萬輛、奇瑞20萬輛，極氪科技、零跑、鴻蒙智行和理想交付量均超4萬輛……

剛進入6月，一些車企就迫不及待地公布5月銷量。

這些率先公布的數(shù)據(jù)，都很漂亮，讓整個車市仿佛沉浸一片捷報頻傳、增長明顯的喜悅氛圍中。

但環(huán)顧市場，并非只有銷量增長這一抹亮色，比如還有新一輪價格戰(zhàn)暗流涌動，改變著市場格局。

臨近半年節(jié)點，車企都在沖刺，希望上半年表現(xiàn)好看一些。于是，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等車企紛紛降價促銷。

就在價格戰(zhàn)愈演愈烈之際，工信部、中汽協(xié)突然發(fā)聲，提醒行業(yè)價格戰(zhàn)、內(nèi)卷該踩剎車了。一些車企高管紛紛響應(yīng)，表示抵制價格戰(zhàn)。

但嘴上說著抵制，行動卻很誠實，車企“限時降價”“限時政策”還是一個接一個地推出。

端午前夕，“車圈恒大論”成為業(yè)內(nèi)焦點。

5月23日，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時表示：“汽車產(chǎn)業(yè)的恒大已經(jīng)存在，只不過是沒爆而已。”

此言論在業(yè)內(nèi)引發(fā)震動，各方人士紛紛猜測討論誰是“車圈恒大”，導(dǎo)致各種推測滿天飛，一些車企的股價明顯波動，品牌形象受到影響。

風(fēng)波之中，5月30日，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛通過社交媒體發(fā)布長文，首次正面回應(yīng)比亞迪被暗指為“汽車圈恒大”的流言，并列出財報數(shù)據(jù)進行反駁。

對任何一家車企而言，最重要的是活下去。眼下，汽車行業(yè)就像一場超級激烈的淘汰賽，不是你死就是我活，誰稍微落后，就可能被市場踢出去。銷量數(shù)據(jù)，就是這場淘汰賽的成績單。

截至6月3日，在已公布5月銷量的車企中，有6家今年累計銷量已超100萬輛，表明當(dāng)前頭部企業(yè)的集中效應(yīng)愈發(fā)明顯。

此中，比亞迪依舊領(lǐng)跑。其5月乘用車銷量為37.69萬輛；1-5月為173.56萬輛，同比增長38.7%。

上汽集團恰似老將發(fā)力，在車市戰(zhàn)場上堅守陣地。今年前5個月，其整車批售約168.7萬輛，與比亞迪的差距不到5萬輛。這個微小的差距，使得上半年汽車銷冠的歸屬撲朔迷離。

中國一汽5月整車銷量26.13萬輛，同比增長7.5%，1-5月為126.2萬輛。

前5個月，吉利、長安和奇瑞都破百萬。吉利汽車1-5月累計銷量約117.3萬輛，同比增長49%；長安為112.02萬輛；奇瑞約102.65萬輛，同比增長14%。

長城汽車5月銷量約10.22萬輛，同比增長11.78%，前5個月累計銷量約45.9萬輛。

新勢力中，零跑5月交付量約為4.5萬輛，領(lǐng)先一眾新勢力。鴻蒙智行全系交付量約4.45萬輛，旗下旗艦SUV問界M9交付約1.55萬輛，問界M8約1.21萬輛。理想汽車5月交付新車4.08萬輛，同比增長16.7%。

小鵬汽車不甘示弱，5月交付新車3.3525萬輛，同比增長230%，連續(xù)7個月交付量突破3萬輛。今年1-5月，其累計交付16.26萬輛，同比增長293%。

小米汽車5月交付量超過2.8萬輛。蔚來5月交付車輛2.32萬輛，同比增長13.1%，其中蔚來品牌交付1.33萬輛，樂道品牌交付6281輛，螢火蟲品牌交付3680輛。

一些“廠二代”新能源品牌銷量也大幅增長。6月1日，極氪科技公布5月銷量約為4.65萬輛，實現(xiàn)連續(xù)3個月月銷超4萬。阿維塔5月銷量1.2767萬輛，同比增長179%；嵐圖汽車5月銷量1.0022萬輛，同比增長122%。

5月，合資車企銷量也藏著不少“小驚喜”。一汽-大眾5月整車銷量為12.83萬輛，其中，大眾、奧迪、捷達品牌分別售7.3萬、4.6萬、9302輛，市場基本盤穩(wěn)固。

一汽豐田5月銷售6.81萬輛，同比增24%，電動化車型占比48%（3.29萬輛），TNGA-K平臺以上高端車型占比61%（4.16萬輛），表明其加速向新能源與高端化轉(zhuǎn)型。

上汽通用5月終端銷量為5萬輛（含出口），同比增2.8%；新能源車銷量9117輛，環(huán)比增66.4%。東風(fēng)日產(chǎn)官方發(fā)布海報顯示，日產(chǎn)N7累計大定已達17215輛，成為國內(nèi)中大型轎車隊列中的一匹黑馬。

“初步推算，5月狹義乘用車零售總市場規(guī)模約為185萬輛，同比去年增長8.5%，環(huán)比上月增長5.4%，其中新能源零售預(yù)計可達98萬，滲透率維持在52.9%左右?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹表示。

5月，很多車企銷量大幅攀升，主要驅(qū)動力在于降價促銷。

5月23日，比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)旗下共22款智駕版車型開啟限時補貼活動。海洋網(wǎng)智駕版車型補貼后，最低售價為5.58萬元，其中海豹07 DM-i智駕版最高可獲5.3萬元補貼。

這一舉動，帶動行業(yè)迅速跟進。

吉利銀河推出“百萬銀河共享精品新能源”活動，限時補貼價5.98萬元起，補貼方式包含現(xiàn)金補貼、國補和吉利銀河廠補，從而與比亞迪展開貼身價格肉搏戰(zhàn)。

長安深藍、奇瑞集團、長城哈弗、凱迪拉克、零跑等相繼加入這一輪降價。

此中，新能源車企為爭奪市場份額，陷入深度內(nèi)卷；傳統(tǒng)車企也紛紛降價，打破了以往基于產(chǎn)品分級標(biāo)準設(shè)定的價格體系。

一時間，從產(chǎn)品配置到價格策略，車企競爭白熱化，甚至相互炮轟、發(fā)表“不客氣”之言論。

面對新一輪價格內(nèi)卷，工信部、人民日報、中汽協(xié)相繼發(fā)聲，明確表達反對立場。

工信部強調(diào)，將加大對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的整治力度。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，堅決反對無底線的價格戰(zhàn)，支持企業(yè)通過正常方式參與市場競爭。

相關(guān)權(quán)威人士也發(fā)言表態(tài)。6月1日，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長、中國動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長董揚，中汽中心黨委書記、董事長安鐵成，中國汽車工程學(xué)會理事長張進華等針對車企價格戰(zhàn)發(fā)表看法，一致認為反內(nèi)卷不能僅靠企業(yè)自覺，汽車行業(yè)亟須加大力度，整治“內(nèi)卷式”競爭。

“價格戰(zhàn)持續(xù)升溫，客觀上催生了車企以犧牲質(zhì)量為代價實現(xiàn)'以價換量’的潛在風(fēng)險。”張進華認為。

安鐵成表示，汽車產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復(fù)降價困境，盈利能力大幅減弱，且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場瓶頸，不利于全球化競爭力的培育形成。

安鐵成進一步分析說，“內(nèi)卷式”競爭是多重因素交織作用的結(jié)果。一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)型的階段，競爭加劇、優(yōu)勝劣汰是轉(zhuǎn)型陣痛期的必然現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)創(chuàng)新動力不足，相關(guān)部門對某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭異化為非理性“內(nèi)卷式”競爭的重要原因。

在工信部、中汽協(xié)接連發(fā)聲后，李斌、何小鵬、閤先慶、盧放等車企負責(zé)人集體表態(tài)反對價格戰(zhàn)。

魏建軍直言“內(nèi)卷式競爭是慢性自殺”，呼吁全行業(yè)尊重規(guī)律，回歸理性發(fā)展。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認為行業(yè)應(yīng)更注重科技、高度和質(zhì)量的競爭。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示不希望卷入價格戰(zhàn)，而要在技術(shù)和服務(wù)上競爭。廣汽集團副總經(jīng)理閤先慶、華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志也表達了類似觀點，強調(diào)要“卷價值”而非“卷價格”。

“嵐圖汽車堅決反對價格戰(zhàn)，更不會參與價格戰(zhàn)。”嵐圖汽車CEO盧放表示，車企應(yīng)該通過技術(shù)創(chuàng)新，帶動研發(fā)、生產(chǎn)、管理效率的提升和改善，然后再通過這種改善，讓企業(yè)的制造成本降下來，而不是通過偷工減料或一些非技術(shù)進步帶來價格上的變化。

然而，盡管有大量的反對聲音，現(xiàn)實卻是另一番景象。

頭部車企帶頭降價，連一些豪華品牌也放下往日的高傲，以“骨折價”加入大戰(zhàn)。燃油車與新勢力新能源車在這場混戰(zhàn)中全力廝殺。每個車企都在為市場份額和生存空間而拼價格、拼利潤。

嘴上說著抵制價格戰(zhàn)，行動上卻斷然加入降價大軍，正是當(dāng)下行業(yè)激烈競爭的真實寫照。

從口水仗到價格戰(zhàn)再到重組，中國汽車行業(yè)在銷量增長的背后，彌漫著層層迷霧——剪不斷，理還亂，別是一般滋味在心頭。