|
RIGHTSHIP 應(yīng)檢注意事項(xiàng)
一、在備檢工作中對管理方面注意事項(xiàng)：
1.對于證書和文件，還包括船舶的檢驗(yàn)報(bào)告及ESP文件。船舶法定證書，以及船級報(bào)告，船舶狀況評估報(bào)告等；船舶 檢驗(yàn)信息應(yīng)是本季度的。上次的修船報(bào)告和測厚報(bào)告也是必查內(nèi)容。
2. 備妥消防,救生設(shè)備的檢驗(yàn)證書，特別是CO2鋼瓶和消防員裝備的氣瓶的水壓試驗(yàn)。浸水服10年內(nèi)為每三年建議 一次，10年后每年檢驗(yàn)一次。
3. 救生艇的剎車試驗(yàn)和ONLOADRELEASEGEAR的試驗(yàn)證書；
4. 纜繩證書、伙食吊試驗(yàn)證書、機(jī)艙天車試驗(yàn)證書、油水分離器型式認(rèn)可證書、15PPM報(bào)警設(shè)備校驗(yàn)證書和多種氣 體探測儀檢驗(yàn)報(bào)告（其有效期不超過一年）等。SWL小于一噸的小伙食吊雖然無船級社證書，但仍然需要吊重試驗(yàn)證 書。
5. 對于老船，還要了解上次廠修情況，如船體結(jié)構(gòu)方面有那些修理項(xiàng)目，特別是廠修更換了多少噸鋼板需提前備好。 當(dāng)然，一些關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)的檢修情況也應(yīng)提供，如錨機(jī)系統(tǒng)、推進(jìn)器和舵機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵性設(shè)備，等等。
6. 對SOPEP、垃圾管理計(jì)劃、壓載水管理計(jì)劃、裝載手冊和裝載儀與軟件證書、SOLAS訓(xùn)練手冊，防火訓(xùn)練手冊、 FIRE PLAN 等。還包括對于船舶這些文件所必需進(jìn)行的培訓(xùn)記錄，也會(huì)詳細(xì)檢查。
7. 應(yīng)急拖帶手冊在首部士多間的需查核并妥善保存。
8. 如SOPEP中的聯(lián)系點(diǎn)每季度末應(yīng)及時(shí)更新，要求的圖紙齊全；溢油演習(xí)應(yīng)涵蓋3.1操作性和3.2事故性兩種形式, 并應(yīng)交替進(jìn)行，演習(xí)時(shí)應(yīng)填寫初始報(bào)告表；SOLAS訓(xùn)練手冊中的設(shè)備操作說明應(yīng)與本船一致，如EEBD類型是否與實(shí) 際相符，在所配備設(shè)備發(fā)生變化后，是否及時(shí)進(jìn)行了修改。
9. 年度演習(xí)計(jì)劃，演習(xí)記錄，上一次人員落水演習(xí)和密閉艙室演習(xí)，密閉艙室演習(xí)需要有密閉艙室進(jìn)入許可證和檢查 清單。
10. 船員的工作時(shí)間和休息時(shí)間記錄，需張貼在公共處所。演習(xí)，加油，抵離港等的時(shí)間都要做記錄，如個(gè)人未能滿足 要求，需要補(bǔ)充休息。大副和大管輪需要每天記錄各船員的休息時(shí)間，統(tǒng)一匯總。
11. 《油類記錄簿》和《垃圾記錄簿》均屬于必查的記錄，應(yīng)提前備妥。
12. 安全會(huì)報(bào)告、內(nèi)外審報(bào)告、不符合、事故和險(xiǎn)情報(bào)告，船長的SMS復(fù)查報(bào)告也是重點(diǎn)檢查項(xiàng)目。驗(yàn)證是否關(guān)閉。 從中也可看出船舶的管理情況。RIGHTSHIP特別關(guān)注船舶對險(xiǎn)情（NEARMISS）的報(bào)告，船長應(yīng)鼓勵(lì)下屬報(bào)告NEAR MISS，自己也應(yīng)進(jìn)行精選后向公司報(bào)告，以促進(jìn)船舶體系的運(yùn)行向高層次轉(zhuǎn)化。否則，往往被檢查官認(rèn)為不符合ISM 規(guī)則，進(jìn)而提出缺陷項(xiàng)或觀察項(xiàng)。
13. 檢查官會(huì)特別注意觀察船員的安全操作。如工作裝備是否穿戴整齊；如進(jìn)入封閉處所（頂邊柜應(yīng)逐一測試、記錄 并報(bào)告船長批準(zhǔn)后，方可進(jìn)入。同時(shí)，應(yīng)備妥安全照明、通訊設(shè)備、急救設(shè)備。打開的人孔門處應(yīng)設(shè)置安全警告并放 置格柵或安全圍欄。）
14. 熱工作業(yè)、舷外作業(yè)以及高空作業(yè)等特殊操作是否按程序進(jìn)行？記錄情況如何？風(fēng)險(xiǎn)評估是否認(rèn)真進(jìn)行。
15. 船員對于多用氣體探測儀的使用是否熟練？每船配備兩套，密閉空間演習(xí)時(shí)候都得用上兩個(gè)，一個(gè)進(jìn)入人員攜帶， 另外一個(gè)由在外部人員備著。
16. 通往機(jī)艙固定的氧氣、乙炔鋼瓶是否分庫存放和固定良好？備用的鋼瓶帽是否蓋上？管路是否進(jìn)行了顏色標(biāo)示？其 鋼瓶與固定管路之間是否使用了帶帶金屬絲防護(hù)套的軟管連接？（特別注意：不允許從氧氣乙炔間直接拉軟管到機(jī)艙 進(jìn)行熱工作業(yè)，航修也不可以?。?。同時(shí)，會(huì)檢查在機(jī)艙工作間的固定氧氣、乙炔管路接口上是否有裝防回火器？軟 管是否老化龜裂？
17. 而所有電瓶間、機(jī)艙化學(xué)品間、防污庫的去油劑的檢查主要包括：應(yīng)放有所有化學(xué)品的MSDS(可以向機(jī)務(wù)主管或 物料主管索取所有化學(xué)品的MSDS。)以便于查閱；
18. 電瓶間是否備齊了防護(hù)用品（皮圍裙不可使用雨衣代替；皮手套不能破損；長筒膠靴可用；護(hù)目鏡狀況良好；洗眼 液未過期。等等）并使用了IMO圖貼（必須帶護(hù)目鏡、必須穿防護(hù)服、必須帶手套等。）標(biāo)識(shí)？
19. 進(jìn)入CO2間、電瓶間、油漆間前是否通風(fēng)？油漆間和化學(xué)品庫內(nèi)是否擺放是否整齊？ 通常，船員的安全意識(shí)是RIGHTSHIP非常重視的。
20.貨艙進(jìn)水探測裝置的檢查、試驗(yàn)時(shí)間與結(jié)果是否建立了專門的記錄？
21.艏樓內(nèi)遙控排水系統(tǒng)所有手動(dòng)閥門是否標(biāo)明了保持常開？整個(gè)系統(tǒng)是否進(jìn)行試驗(yàn)并建立了專門的記錄？現(xiàn)場是否 張貼操作說明（包括應(yīng)急操作）。
22. 油漆庫的所有油漆均應(yīng)上架，良好的綁扎、固定。所有油漆只能儲(chǔ)存在油漆間（未使用完的油漆也包括在內(nèi)。）。
23. 對駕駛臺(tái)內(nèi)的檢查：船長的常規(guī)命令是否張貼并在船長或駕駛員換班后得到了及時(shí)更新？ECDIS的事項(xiàng)需要包含 在船長的MASTER’SSTANDINGORDER中。船長的夜航命令簿是否在航行期間每晚記錄？
24. 航海圖書資料的登記與改正工作，應(yīng)保持最新版本。對海圖改正、臨告和預(yù)告剪貼簿的改正會(huì)對本航次的每一張海 圖核對，在以往的檢查中多次發(fā)現(xiàn)海圖的漏改、錯(cuò)改（特別是臨告和預(yù)告必須登記到NP133A中并對航行用圖進(jìn)行修 改。）缺陷。NP133A中的航行警告是否使用鋼筆記錄、臨告和預(yù)告是否使用鉛筆記錄？
25. 《航線計(jì)劃》的檢查對UKC比較關(guān)注，會(huì)仔細(xì)核對計(jì)算是否正確，有無區(qū)分深?；驕\水海域的UKC計(jì)算并張貼在 駕駛臺(tái)？詢問公司體系文件中對UKC的要求并看是否達(dá)到要求。在航行途中經(jīng)過淺水區(qū)時(shí)的UKC計(jì)算。CATZOC需 要考慮在內(nèi).
26. 與航行有關(guān)的信息的填寫，如防污染措施的體現(xiàn)；如經(jīng)過海區(qū)的潮流/障礙物/通航密度/浮標(biāo)系統(tǒng)、海盜等注意事 項(xiàng)，叫船長點(diǎn)，報(bào)告點(diǎn)及報(bào)告的要求等.抵達(dá)港口后的航道中的ABORTPOSITION(放棄點(diǎn)），PSSA,ECA需要標(biāo)注出 來。及當(dāng)?shù)馗劭谂c航行有關(guān)的規(guī)定，如最小允許UKC、最大航速等。
27. 電子海圖ECDIS中的CATZOC的調(diào)取，在航線計(jì)劃中的所有階段需要考慮進(jìn)去。ECDIS的安全水深設(shè)置，淺水， 深水等深線，各項(xiàng)報(bào)警參數(shù)的設(shè)定。穿越安全等深線的方法。ECDIS相關(guān)的書籍（ECDISpassageplanning and watchkeeping,ECDIS procedure guide,NP231.232）
28. 海圖作業(yè)中多種定位方法的使用（特別是陸標(biāo)定位）和航線附近礙航物的平行避險(xiǎn)線以及進(jìn)入分隔帶前事先假設(shè)的 緊急拋錨區(qū)的標(biāo)繪，等等。
29. 磁羅經(jīng)自差觀測每班都要進(jìn)行并記錄，如果由于氣象原因無法觀測，也應(yīng)記錄說明原因。而且觀測的自差應(yīng)與自差 曲線核對，如果相差較大，應(yīng)重新制定磁差曲線。
30. GMDSS設(shè)備和操作，駕駛員應(yīng)熟悉HF/MFDSC和VHFDSC的操作及熟練敘述遇險(xiǎn)報(bào)警和取消誤報(bào)警程序
31. ARPA雷達(dá)中輸入的速度信號應(yīng)有LOG的信號；
32. 每班進(jìn)行手操舵和自動(dòng)舵，及自動(dòng)舵的偏航報(bào)警的測試，并在航海日志上記錄。
33. 航行記錄儀、測深儀使用前后要在打印紙上標(biāo)明使用時(shí)間日期及駕駛員簽字。
34. 關(guān)于GMDSS應(yīng)急電電瓶的檢查，檢察官可能采取下列方式進(jìn)行：切斷其他電源只讓應(yīng)急電瓶供給電臺(tái)，然后進(jìn) 行電臺(tái)測試或進(jìn)行查其它項(xiàng)目的檢查，經(jīng)過一段時(shí)間后再去看應(yīng)急電瓶的電壓，如果電壓下降得過快，說明電瓶已經(jīng) 不能滿足需要了。
35. GMDSS應(yīng)急蓄電池充放電時(shí)的電壓需要記錄,二副的GMDSS記錄本上每日負(fù)荷測試offload/onload時(shí)的電壓。
36. 《電臺(tái)日志》應(yīng)主要記錄來自NAVTEX/EGC/氣象預(yù)報(bào)/VHF上的安全信息和設(shè)備檢測、試驗(yàn)的情況記錄；所有接 收的NAVTEX/EGC/VHF的安全信息要分類，本航次影響的，不影響的，已經(jīng)過期的并做記錄 34. 實(shí)操電源轉(zhuǎn)換后的呼叫測試等也應(yīng)記入。
37. 對機(jī)艙的檢查：機(jī)艙整體狀況：干凈、整潔，無明顯跑冒滴漏，設(shè)備操作規(guī)程齊全且由現(xiàn)任輪機(jī)長簽批，各種安全 標(biāo)識(shí)（煙火探頭位置標(biāo)識(shí)、各層逃生通道指示）清晰，熱表面隔熱層完整。
38. 機(jī)艙控制室：儀表指示正確、接地試驗(yàn)、警報(bào)屏完整、報(bào)警記錄、座椅地上固定、《輪機(jī)長常規(guī)命令》、觸電急 救程序、設(shè)備操作規(guī)程必須得到現(xiàn)任輪機(jī)長批準(zhǔn)、救生衣與浸水服狀況。等等。
39. 機(jī)艙工作間：熱工作業(yè)區(qū)域的工作警示、氧氣和乙炔接口有防回火器、砂輪和鉆床及車床等旋轉(zhuǎn)機(jī)械處有IMO關(guān) 于帶護(hù)目鏡和不準(zhǔn)帶手套作業(yè)的警示圖貼、油頭試驗(yàn)間有帶護(hù)目鏡的圖貼、工具擺放齊整、垃圾分類正確。 舵機(jī)：油槽干爽、操作規(guī)程和應(yīng)急操舵說明張貼、應(yīng)急操舵功能試驗(yàn)。
40. 燃油鍋爐：外觀良好，燃燒器附近無漏油現(xiàn)象、水位觀察鏡狀況良好，低水位和超低水位試驗(yàn)、安全閥外觀檢查。
41. 主機(jī)：外表干凈、標(biāo)識(shí)清晰、儀表齊全。一般會(huì)對漏油報(bào)警進(jìn)行實(shí)操試驗(yàn)，對曲拐箱油霧濃度探測器功能試驗(yàn)。
副機(jī)：機(jī)體和平臺(tái)下無明顯滲漏、儀表齊全完整、漏油報(bào)警實(shí)操試驗(yàn)。
42. 分油機(jī)間：機(jī)體和平臺(tái)下無明顯滲漏，標(biāo)識(shí)清晰，防火門及獨(dú)立滅火系統(tǒng)正常。 泵浦：標(biāo)識(shí)清晰、軸封位無明顯油水滲漏現(xiàn)象。
43. 油水分離器：15PPM濃度探測器功能與報(bào)警試驗(yàn)、出舷外閥鎖閉、排污警告。 焚燒爐：功能試驗(yàn)，爐灰處理檢查。觀察鏡清潔，可視。
44. 所有機(jī)艙和甲板設(shè)備的壓力表，真空表，溫度計(jì)等狀況良好，其他的儀表停止?fàn)顟B(tài)需保證歸零，若有誤差，請及時(shí) 調(diào)整歸零。
45. 生活污水處理裝置：正在工作，工作燈和儀表齊全且指示正常、觀測管易于觀測且有明顯水流。
46. 艙底：無過度油水積存。污水高位報(bào)警功能試驗(yàn)。
47. 備件庫和物料間：排放整齊、標(biāo)識(shí)清晰。大件物品和備件可靠固定、備用鋼管順船舶首尾方向存放。
48. 化學(xué)品庫有MSDS及勞保用品（眼鏡，洗眼液，防護(hù)手套，圍裙等）。
49. SOPEP 倉庫要有數(shù)量和項(xiàng)目清單和以及消油劑的MSDS。
50. 煙囪百葉窗、天窗：標(biāo)識(shí)正確、功能試驗(yàn)、透光和密性檢查。
機(jī)艙風(fēng)機(jī)間及通風(fēng)帽：標(biāo)識(shí)正確、擋板功能試驗(yàn)。下部的防火網(wǎng)完整，無銹蝕和破洞。
51.船員的培訓(xùn)：上船前的培訓(xùn)應(yīng)完整。上船后對船舶設(shè)備的熟悉與培訓(xùn)，尤其是駕駛員熟悉駕駛臺(tái)設(shè)備的培訓(xùn)記錄表 應(yīng)全面；船員對體系、公約以及應(yīng)急設(shè)備和職能的熟悉應(yīng)在《船員培訓(xùn)記錄手冊》中得到體現(xiàn)（一般還會(huì)抽查船員時(shí) 能否回答已培訓(xùn)過的內(nèi)容）；公司年度演習(xí)計(jì)劃中規(guī)定的各種演習(xí)在DECKLOGBOOK的演習(xí)記錄欄和當(dāng)日的日志上 均應(yīng)記錄（保安演習(xí)因保密要求，只記錄開始和結(jié)束的時(shí)間。），并使用體系規(guī)定的記錄表進(jìn)行記錄。
52. 對于海安會(huì)通函MSC.1143、MSC.1014及資料ILO的GUIDANCEOFACCEIDANTPREVENTIONINPORT ANDATSEA是否定期進(jìn)行培訓(xùn)并記錄。高級船員應(yīng)熟悉并盡可能能用英文描述其內(nèi)容。三份都為電子文檔（請知悉 MSC.1598 已經(jīng)代替MSC.1014）由公司負(fù)責(zé)發(fā)給船上。船長應(yīng)開展培訓(xùn)，并記錄。
53. 航海日志上的工作語言的記錄以及大副為船舶安全官的記錄
54. 貨物運(yùn)輸：配載圖；裝卸計(jì)劃（應(yīng)在最右側(cè)欄中記錄裝卸貨期間實(shí)際觀測的水尺）；裝載儀的定期（每月及使用前） 核對及大副寫上的比對結(jié)果（如，核對正常。然后，大副簽字并寫上日期。）；
55. 壓載水操作的記錄，壓載水的操作需根據(jù)壓載水計(jì)劃進(jìn)行，如果已經(jīng)安裝了處理設(shè)備，即為D2標(biāo)準(zhǔn)，D1標(biāo)準(zhǔn)的 換水就是不允許的。檢查官會(huì)通過記錄仔細(xì)計(jì)算壓載泵的排量，并與額定排量對比，以此判斷壓載泵的好壞。港口記 錄?。捍蟾钡难b卸貨命令和駕駛員值班記錄。
56. 各種裝載資料，特別注意在LOADMANUAL上船級社對散裝船隔艙裝載限制標(biāo)注及裝載手冊上數(shù)據(jù)是否與實(shí)際一 致。
57. 船舶衛(wèi)生方面：生活區(qū)各層逃生路徑指示的IMO圖貼應(yīng)不超過地板30公分。
58. 生活區(qū)衛(wèi)生，特別是公用會(huì)議室、衛(wèi)生間、餐廳、走廊、更衣室及船員個(gè)人房間衛(wèi)生。
59. 廚工是否知道滅火毯的存放位置和使用方法及實(shí)際狀況有無問題？
60. 檢查冷庫時(shí)試驗(yàn)呼叫警報(bào)、內(nèi)部開門推手等的狀況，所有食品是否擺放整齊？有無過期及腐爛食品？有無使用有色 塑料袋裝盛食品的現(xiàn)象？
61. 確認(rèn)魚庫、肉庫溫度達(dá)到零下18攝氏度以下。
62. 廚房抽油煙機(jī)防火網(wǎng)清潔無油污
63. 垃圾分類管理情況如何，是否垃圾桶為金屬帶蓋并進(jìn)行了標(biāo)識(shí)？
64. 機(jī)艙衛(wèi)生方面，完善煙火探頭、逃生路徑、斑馬線、設(shè)備名稱等標(biāo)識(shí)，所有強(qiáng)電控制箱下部均應(yīng)配備絕緣膠墊、所 有設(shè)備均應(yīng)制定操作規(guī)程并由輪機(jī)長簽名后張貼；
65. 徹底整理工作間，張貼安全標(biāo)志及操作規(guī)程，清除雜物；消除設(shè)備的跑冒滴漏。庫房內(nèi)所有物料均應(yīng)整齊存放；易 移動(dòng)的物品須適當(dāng)?shù)慕壴?、固定?
66. 機(jī)艙內(nèi)和其它庫房內(nèi)不允許存放油漆。
67. 所有的圍油槽的泄水孔需要有橡皮墊片。
68. 機(jī)艙垃圾是否分類存放？垃圾桶是否為金屬帶蓋并進(jìn)行了標(biāo)識(shí)？
69. 標(biāo)識(shí)：各種IMO的標(biāo)識(shí)一定按要求張貼。
70. 救生艇吊艇鋼絲、舷梯鋼絲等的換新時(shí)間也應(yīng)標(biāo)識(shí)。
71. 主甲板的綠色防滑通道、錨機(jī)和絞纜機(jī)及帶纜樁周圍的綠色防滑區(qū)域、
72. 兩舷救生演習(xí)集合站的綠色防滑區(qū)域及艇員站隊(duì)位置標(biāo)識(shí)等。
73. 纜樁和纜孔上應(yīng)標(biāo)識(shí)安全負(fù)荷
74. 標(biāo)識(shí)所有油、水艙透氣帽名稱；
75. 對于所有露天甲板上的接油槽標(biāo)識(shí)名稱和容積，配齊泄水堵頭。
76. 在錨鏈棄鏈器處要配備大錘并標(biāo)識(shí)不準(zhǔn)隨意使用（取走）。 以上是RIGHTSHIP檢查對軟件方面關(guān)注重點(diǎn)。在硬件檢查方面應(yīng)與PSC檢查相類似。 二． RIGHTSHIP檢查船上比較容易疏忽的問題：
77. 有合適的機(jī)會(huì)時(shí)，一定要進(jìn)行測天定位。沒有測天定位或較少的話，檢查官對此明確指出這是STCW公約的要求， 并開具缺陷。
78. 沿岸航行和狹水道航行時(shí)，必須利用陸標(biāo)定位，不能單獨(dú)憑GPS船位；對GPS要定期和開航前利用陸標(biāo)船位進(jìn) 行核對并在GPS記錄薄上進(jìn)行明確記錄。 船上需配備GPS記錄簿。
79. 磁羅經(jīng)自差的校測和記錄，必須堅(jiān)持每班進(jìn)行（STCW公約的要求），若不具備測記條件，也應(yīng)記錄原因（每天 至少6次，大角度轉(zhuǎn)向還要增加次數(shù)。）大副多利用日出日落進(jìn)行測定羅經(jīng)差，另外，在觀測后要與磁羅經(jīng)自差曲線 進(jìn)行比較，如果連續(xù)發(fā)現(xiàn)實(shí)際觀測值與自差曲線相差較大，要重新核對船舶自差曲線。RIGHTSHIP檢查官不認(rèn)可使用 電羅經(jīng)比對的方法測定自差曲線圖，而要利用顯著的陸標(biāo)測定。
80. 每班進(jìn)行手操舵和自動(dòng)舵，及自動(dòng)舵的偏航報(bào)警的測試，并在航海日志上記錄。
81. 航行記錄儀、測深儀使用前后要在打印紙上標(biāo)明使用時(shí)間日期及駕駛員簽字。
82. 關(guān)于GMDSS應(yīng)急電電瓶的檢查，可能采取下列方式進(jìn)行： 切斷其他電源只讓應(yīng)急電瓶供給電臺(tái)，然后進(jìn)行電臺(tái)測試或進(jìn)行查其它項(xiàng)目的檢查，經(jīng)過一段時(shí)間后再去看應(yīng)急電瓶 的電壓，如果電壓下降得過快，說明電瓶已經(jīng)不能滿足需要了。船上在實(shí)際操作中也應(yīng)模仿這種操作檢查。
83. 救生艇，伙食吊，舷梯，機(jī)艙天車等處的限位開關(guān)必須要保證正常。
84. 進(jìn)入CO2間，電瓶間，油漆間一定要先通風(fēng)，等一下再進(jìn)入。
85. 船艏的救生筏如果有登乘梯，請注意船在輕載時(shí)其長度是否合適？如不合適，請參照救生艇的扶手繩，制作合適 長度的扶手繩可代替船艏的登乘梯。
86. 船首的兩個(gè)登乘用的應(yīng)急照明需要測試正常，控制開關(guān)在駕駛臺(tái)，由于經(jīng)常有海浪沖擊，燈具容易損壞，部分老船 配備的移動(dòng)式應(yīng)急照明，請保持完整。
87. 救生設(shè)備的每周檢查一定要記錄在航海日志中，包括在天氣允許情況下的每周將救生艇移開原位再收回在航海日 志上明確記錄（不適用于自由降落式救生艇）。
88. 對于艙蓋的定期（周檢查、月度檢查等）檢查和舷梯與引水梯的周檢查的情況必須記入《航海日志》?！逗胶Ｈ罩尽?、 《電臺(tái)日志》和《輪機(jī)日志》等必須記錄到當(dāng)天。
89. 舷梯、引水梯、伙食吊的鋼絲更換日期也要象救生挺吊艇鋼絲更換日期一樣標(biāo)注在附近。
90. 機(jī)艙的脫險(xiǎn)通道快開門必須活絡(luò)并輕易打開，保持在關(guān)閉狀態(tài)。安全做法的配置：安全繩狀況良好，配有安全帶， 滑輪，打上間隔節(jié)。
91. RIGHTSHIP 檢查官認(rèn)為船上一般會(huì)因人員變化或環(huán)境改變而出現(xiàn)經(jīng)常性的NEARMISS。如果發(fā)現(xiàn)船上長時(shí)間沒 有險(xiǎn)情報(bào)告，就會(huì)被認(rèn)為不符合ISM規(guī)則。
92. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)在主電源斷開的情況下是否能自動(dòng)啟動(dòng)及應(yīng)急發(fā)電機(jī)的應(yīng)急空壓機(jī)（如有）的狀況和空氣瓶內(nèi)的空氣壓 力是檢查官比較關(guān)注的。
93. 由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電試驗(yàn)應(yīng)急消防泵及檢查出水壓力是檢查官常用辦法。
94. 對主消防管路上的各種隔離閥要熟悉位置和標(biāo)識(shí)清楚并保持活絡(luò)。因?yàn)檫@是要每周檢查的項(xiàng)目，即使閥可以開關(guān) 但如果比較緊，檢查官也認(rèn)為平常的檢查不夠。
95. 對手提滅火器備品數(shù)量的配備首先三副要清楚，檢查官一般先問三副配備要求再檢查實(shí)際配備數(shù)量。包括駕駛臺(tái) （另加以及信號等物品）、集控室以及艏水手長庫的公用救生衣、浸水服均應(yīng)在相應(yīng)的IMO圖貼旁加注數(shù)量標(biāo)識(shí)（訂 購反光材料的IMO數(shù)字圖貼。）
96. 船上的SOLAS培訓(xùn)手冊一定要符合本船實(shí)際情況，對后來供船的新的消防救生物品的操作要及時(shí)補(bǔ)充到培訓(xùn)手 冊中。
97. 對船員的安全意識(shí)檢查官非常重視，如進(jìn)入封閉處所、熱工作業(yè)（即使是岸上工人在船上修理）是否按程序要求 4/6 做，主甲板上、泵間、舵機(jī)間的漏油是否及時(shí)清除（防止人員滑倒和污染）及油漆間、電瓶間等的防火標(biāo)志等。所有 的開壓載艙進(jìn)入檢查，都需要進(jìn)行密閉空間的進(jìn)入程序，所有人員穿好裝備，帶好氣體檢測，按照要求進(jìn)行，密閉空 間的工作時(shí)間限定20分鐘內(nèi)。
98. 公共衛(wèi)生間需要有洗手液
99. 各個(gè)船員房間務(wù)必保證水龍頭，馬桶狀況良好，冷熱水供應(yīng)正常，房間內(nèi)勿隨意到處亂掛工作服
100. 使用的船員房間的浴簾需完整（使用勞工相關(guān)的缺陷，船期國特別要求注意）
101. 需熟悉VDR面板上的顯示代碼，如在港內(nèi)雷達(dá)的關(guān)閉等產(chǎn)生的代碼，需要熟悉并解釋，機(jī)器旁備妥所有的代碼 要列表。VDR的應(yīng)急操作張貼。
102. 航線計(jì)劃的制定，海圖改正和資料配備（檢查官多為船長出身，在檢查方面很內(nèi)行，必須全面細(xì)致地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化 管理。）。
103. 艇機(jī)啟動(dòng)、應(yīng)急操舵所有人員都應(yīng)該會(huì)，有時(shí)候檢查官會(huì)要求木匠、水手長經(jīng)應(yīng)急操舵試驗(yàn)（要從電源開關(guān)位置 開始，從“死機(jī)”狀態(tài)到進(jìn)行應(yīng)急操舵的全過程，組織演習(xí)，并應(yīng)知應(yīng)會(huì)）。
104. 絞纜機(jī)剎車力的定期（每年）試驗(yàn)，并在設(shè)備附近標(biāo)識(shí)上一次試驗(yàn)的時(shí)間。60%破斷力的剎車力到達(dá)點(diǎn)的標(biāo)志 需要用標(biāo)志漆在螺桿和剎車帶上下相對應(yīng)一條線。需要計(jì)算力表格，并附上照片。
105. 纜樁和纜孔上應(yīng)標(biāo)識(shí)安全負(fù)荷。
106. 絞纜機(jī)的安全插銷要保證完整，并能順滑使用。
107. 纜機(jī)和纜樁周圍工作區(qū)域應(yīng)涂上防滑沙。
108. 從艏救生筏存放點(diǎn)到兩側(cè)的登乘口應(yīng)設(shè)立綠色防滑通道。從救生演習(xí)集合站到登艇口均應(yīng)設(shè)立綠色防滑通道。
109. 船上裝載儀LOADINGMASTER應(yīng)定期進(jìn)行測試（每個(gè)月或使用前）并摘取裝載手冊中列明的幾種裝載情況輸入 裝載儀進(jìn)行模擬比較，并打印留底。
110. 裝運(yùn)煤炭的記錄：航行中每天測量溫度記錄，記錄簿應(yīng)全面記錄，備查。
111. 船舶對氧氣、乙炔的使用和管理： 要分開存放，裝有防回火器，用過的空瓶或者未啟用的空瓶都要蓋上鋼瓶保 護(hù)罩。房間門口要有防火標(biāo)識(shí)等。
112. 機(jī)艙固定管路廢棄，用軟管拉到機(jī)艙作業(yè)，都是不被允許的。
113. 應(yīng)急照明、航行燈和信號燈均應(yīng)特別注意檢查，尤其是靠泊前后。
114. 所有強(qiáng)電（110V及以上）控制箱與配電板上均需張貼IMO“強(qiáng)電危險(xiǎn)”的警告圖貼。此外，主電站和應(yīng)急電 站處均應(yīng)張貼“全船斷電(BLACKOUT)處理程序”、“觸電急救程序”等以及程序。
115. 所有設(shè)備的操作規(guī)程必須由現(xiàn)任船長、輪機(jī)長或大副簽名后，公示在設(shè)備旁邊。
116. 生活區(qū)樓道的逃生路徑標(biāo)識(shí)必須張貼在距地板高度不超過30厘米（公分）的位置。
117. 油水分離器自出第二級分離器到舷外的每對連接法蘭的4根螺栓中，應(yīng)從中使用一根長螺栓替換，在這根長螺 栓的末端鉆孔后，使用鉛封（或尼龍?jiān)鷰В?biāo)明輪機(jī)長何年何月何日進(jìn)行的鉛封，以表明未被人為拆開過，并記入《油 類記錄簿》I項(xiàng)。
118. 15PPM濃度探測器的樣品水小閥應(yīng)在常開位置、沖洗水小閥應(yīng)在常閉位置鉛封并標(biāo)明輪機(jī)長何年何月何日進(jìn)行 的鉛封，以防止人員誤操作造成在沖洗水狀態(tài)下使用油水分離器排放污水的狀況。
119. 靠泊時(shí)舷外閥必須鎖閉在關(guān)閉位置，并在醒目位置標(biāo)識(shí)“嚴(yán)禁排油入海”的中英文警告！ 10. 油棉紗處理屬于垃圾管理計(jì)劃的范疇，無論焚燒還是交岸處理，均必須在《垃圾記錄簿》上記載。特別注意，如 進(jìn)行焚燒處理時(shí)，操作者應(yīng)記為輪機(jī)員（而非大副），同時(shí)最好在當(dāng)頁粘貼輪機(jī)長或輪機(jī)員通報(bào)的焚燒油棉紗數(shù)量和 時(shí)間的小紙條。同時(shí)，油棉紗處理不能記入《油類記錄簿》中。要知道，《油類記錄簿》I項(xiàng)主要是為了記錄對于油水 分離器系統(tǒng)檢測、維修等事項(xiàng)的。
120. 鍋爐的水位計(jì)上應(yīng)標(biāo)明正常水位、低水位和超低水位等刻度，便于人員巡視時(shí)易于查看。同時(shí)，所有有關(guān)拉索的 手把上均應(yīng)標(biāo)識(shí)用途。
121. 燃油鍋爐的油路上必須有隔熱層防護(hù)，如隔熱層被油污，應(yīng)及時(shí)更換（分油機(jī)間、主副機(jī)的油路隔熱層也必須保 持干凈）。
122. 所有高溫（超過60℃的蒸汽、燃油、回汽、熱水等熱表面）均應(yīng)有隔熱層防護(hù)，且必須完整（包括閥門也要包裹 好。）
123. 機(jī)艙煙囪百葉窗的透光試驗(yàn)一般會(huì)被細(xì)致地核實(shí)。對此，船員應(yīng)事先試驗(yàn)、調(diào)整妥當(dāng)。
124. 機(jī)艙各層的通風(fēng)口要清潔，不能黑乎乎的，擋板要密封（澳大利亞檢查特別要求）
125. 煙囪頂?shù)娜丝咨w必須處于常閉狀態(tài)（防止火災(zāi)時(shí)無法關(guān)閉）。通風(fēng)機(jī)擋板必須能夠可靠關(guān)閉。
126. 所有長條狀的物料（鋼板、鋼管、鋼條）等較重的物料必須順著船首尾方向存放。若只能橫向存放，也要在兩端 焊制止動(dòng)擋板，防止船舶橫搖時(shí)竄出傷人。
127. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)油柜、救生艇艇機(jī)油柜、應(yīng)急消防泵原動(dòng)機(jī)油柜等必須保持85%以上刻度的燃油儲(chǔ)備。
128. 每個(gè)引水梯應(yīng)每1米，2米，3米以此類推做標(biāo)志;
129. 裝糧航次中的熏艙，相關(guān)的文件以及船上的根據(jù)公司體系文件的預(yù)防措施等工作的執(zhí)行情況。
130. 直升機(jī)平臺(tái)的配備設(shè)備完整有效。
131. 安全網(wǎng)需要認(rèn)真布置好，一邊在舷梯的欄桿上，另外一邊需要固定在船殼邊上。
132. 舷梯的兩頭都應(yīng)該掛一個(gè)標(biāo)志牌（SWL,人數(shù)，MAXANGLE55度）或者直接印在上下平臺(tái)上。
133. 機(jī)艙的加油樣品需要專用柜子鎖閉起來，要做好防火防護(hù)，并做標(biāo)志。
134. 航行中夜間對公共房間，洗衣間，干燥間和生活區(qū)的防火巡視只能安排AB在結(jié)束他的 2000，2400和0400 的 值班后進(jìn)行巡視，否則即違反相應(yīng)的航行要求，請記錄時(shí)候特別注意。
135. 國際通岸接頭內(nèi)部的兩個(gè)扳手，墊圈以及螺栓螺母完整。
136. 所有甲板上的加油管的法蘭盲板均需要全部上齊螺栓。
137. 很多船的自由降落式的救生艇的模擬釋放的保護(hù)鋼索需脫開，如果在港內(nèi)檢查時(shí)未脫開，請三副或其他人員懂得 解釋，此安排是在港內(nèi)為檢修和檢查時(shí)的保護(hù)措施，航行時(shí)候均有脫開。
138. 有的EEBD要卸掉連接管才可以測試壓力。
139. 工作語言：船上的工作語言英語和/或漢語 woringlanguageonboardisenglishand/orchinese. 請記錄 在航海日志的第一頁上。(參考SOMSection2.5language) 140. 新版的COSWP(Code of SafeWorking Practices for Merchant Seafarers)已經(jīng)把纜繩回彈區(qū)不做強(qiáng)制標(biāo)志， 或者把首樓甲板入口處以外的所有處所和尾樓甲板入口以外的所有處所標(biāo)為SNAPBACKZONE,如有RIGHTSHIP建 議人員提出來,請委婉尋求他們的解釋或者認(rèn)同，26.3.2Owingtothedesignofmooringdecks, the entire area should be considered a potential snap-back zone. All crew working on a mooring deck should be made aware of this with clear visible signage. 26.3.3 The painting of snap-back zones on mooring decks should be avoided because they may give a false sense of security。另外在 OCMIF effective mooring 一書中 Section3.7 snap-zone 也清晰描述“permanently marking snap-back danger zone on the decks is not recommended.the entire mooring deck should be treated as high-risk area where snap-back can happen”
|
