我是穿拖鞋的漢子，魔都中堅(jiān)持長期主義的汽車電子工程師。

老規(guī)矩，分享一段喜歡的文字，避免自己成為高知識(shí)低文化的工程師：

鈍感力的“鈍”，不是木訥、遲鈍，而是直面困境的韌勁和耐力，是面對(duì)外界噪音的通透淡然。
生活中有兩種人，一種人格外在意別人的眼光;另一種人無論別人如何，他們始終有自己的節(jié)奏。
過度關(guān)注別人的看法，會(huì)攪亂自己的步調(diào)，讓自己更加慌亂。與其把情緒的開關(guān)交到別人手中，不如把有限的精力用在提升自己上，久而久之，你自然會(huì)更加優(yōu)秀。

時(shí)間不知不覺中，來到新的一年。2025開始新的忙碌。成年人的我也不知道去哪里渡自己的靈魂，獨(dú)自敲擊一些文字算是對(duì)這段時(shí)間做一個(gè)記錄。

新一代電子電氣架構(gòu)（E/E Architecture）的核心優(yōu)勢(shì)在于簡化ECU布局，但主機(jī)廠在轉(zhuǎn)型過程中需權(quán)衡不同技術(shù)路徑。以下是第五代架構(gòu)帶來的四大關(guān)鍵突破，以及區(qū)域控制器（Zonal Controller）設(shè)計(jì)的成本優(yōu)化策略：

一、第五代架構(gòu)的四大核心價(jià)值

在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型的浪潮中，第五代架構(gòu)宛如一座燈塔，以其四大核心價(jià)值照亮了行業(yè)前行的道路，從軟件升級(jí)、開發(fā)模式到硬件效能、生產(chǎn)效率，全方位重構(gòu)了汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯。

1、軟件升級(jí)（OTA）革命：化繁為簡，穩(wěn)如磐石

-> 傳統(tǒng)痛點(diǎn)：分布式架構(gòu)下的升級(jí)“迷宮”

在分布式 ECU 架構(gòu)主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車時(shí)代，軟件升級(jí)猶如一場(chǎng)艱難的“迷宮探險(xiǎn)”。上百個(gè)分散的 ECU 各自為政，升級(jí)路徑錯(cuò)綜復(fù)雜，宛如一張巨大而繁雜的蛛網(wǎng)。每一次升級(jí)，都需要對(duì)每個(gè) ECU 的安全性、可靠性、合規(guī)性以及軟件簽名進(jìn)行逐一驗(yàn)證，這不僅耗費(fèi)了大量的時(shí)間和人力，而且任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致升級(jí)失敗。更糟糕的是，一旦升級(jí)失敗，由于各 ECU 之間的緊密耦合，很難實(shí)現(xiàn)回滾操作，往往會(huì)導(dǎo)致“全車癱瘓”的嚴(yán)重后果，給用戶帶來極大的不便和安全隱患。

-> 架構(gòu)革新：區(qū)域級(jí)更新與智能回滾機(jī)制

第五代架構(gòu)引入?yún)^(qū)域控制器，如同為軟件升級(jí)開辟了一條康莊大道。通過功能整合，它將原本分散在各個(gè) ECU 的升級(jí)任務(wù)集中為“區(qū)域級(jí)”更新，實(shí)現(xiàn)了升級(jí)過程的“化繁為簡”。原子化部署技術(shù)的運(yùn)用，更是讓升級(jí)變得更加靈活精準(zhǔn)，主機(jī)廠可以像搭積木一樣，僅對(duì)特定的功能模塊（如座椅控制模塊）進(jìn)行升級(jí)，而無需影響其他關(guān)鍵系統(tǒng)（如動(dòng)力系統(tǒng)）的正常運(yùn)行。同時(shí)，完善的失敗回滾機(jī)制為升級(jí)過程加上了一道“安全鎖”。若某區(qū)域的更新因意外中斷，系統(tǒng)能夠自動(dòng)回退至上一穩(wěn)定版本，確保車輛始終處于可正常運(yùn)行的狀態(tài)，大大降低了升級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，提升了用戶體驗(yàn)。

2、軟硬件解耦：打破枷鎖，效率倍增

-> 傳統(tǒng)桎梏：強(qiáng)綁定模式下的開發(fā)“泥沼”

在傳統(tǒng) ECU 與硬件強(qiáng)綁定的模式下，汽車軟件開發(fā)仿佛陷入了一片“泥沼”，舉步維艱。開發(fā)周期長達(dá) 3 - 5 年，漫長的等待讓企業(yè)難以快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。而且，供應(yīng)商鎖定（Supplier Lock-in）現(xiàn)象嚴(yán)重，主機(jī)廠在軟件開發(fā)上受制于供應(yīng)商，缺乏自主性和靈活性，難以根據(jù)自身需求進(jìn)行個(gè)性化定制和創(chuàng)新。

-> 架構(gòu)突破：軟件抽象層與靈活硬件替換

第五代架構(gòu)帶來了軟硬件解耦的革命性突破，為汽車開發(fā)注入了新的活力。區(qū)域控制器引入軟件抽象層（如 AUTOSAR Adaptive），如同在硬件和軟件之間搭建了一座橋梁，將傳感器、執(zhí)行器等硬件接口進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理。主機(jī)廠得以擺脫硬件的束縛，獨(dú)立開發(fā)軟件功能（如自動(dòng)泊車算法），充分發(fā)揮自身的創(chuàng)新能力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，硬件模塊（如電源管理芯片）的可靈活替換特性，讓主機(jī)廠在硬件選型上擁有了更多的選擇，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求和成本考慮，選擇最適合的硬件方案。這一變革使得開發(fā)周期大幅縮短至 12 - 18 個(gè)月，大大提高了開發(fā)效率，讓企業(yè)能夠更快地將新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

3、芯片效能躍升：從“功能機(jī)”到“智能機(jī)”的跨越

-> 技術(shù)突破：SoC 芯片與專用加速器的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”

第五代架構(gòu)下的區(qū)域控制器，宛如汽車的“智慧大腦”，通過整合多 ECU 功能，實(shí)現(xiàn)了芯片效能的質(zhì)的飛躍。采用 16 納米及以下制程的 SoC 芯片（如英偉達(dá) Thor、高通 Ride Flex），將 CPU、GPU、NPU、ISP 等算力單元集成于一體，如同將多個(gè)強(qiáng)大的“引擎”組合在一起，為汽車提供了強(qiáng)大的計(jì)算能力。專用加速器（如激光雷達(dá)點(diǎn)云處理單元）的加入，更是為數(shù)據(jù)處理按下了“加速鍵”。它能夠?qū)す饫走_(dá)采集的海量點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，提前篩選出有價(jià)值的信息，大大降低了中央計(jì)算單元的負(fù)載，提高了數(shù)據(jù)處理效率和實(shí)時(shí)性。

-> 商業(yè)價(jià)值：成本降低與性能提升的“雙贏”

這種芯片效能的躍升帶來了顯著的商業(yè)價(jià)值。芯片面積減少 40%，功耗降低 30%，不僅降低了硬件成本，還提高了能源利用效率，延長了車輛的續(xù)航里程。更重要的是，它能夠輕松支持 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)時(shí)計(jì)算需求，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。在自動(dòng)駕駛的賽道上，第五代架構(gòu)讓汽車具備了更強(qiáng)大的“智慧”，能夠更快速、準(zhǔn)確地感知周圍環(huán)境，做出精準(zhǔn)的決策和控制，為用戶帶來更加安全、便捷的出行體驗(yàn)。

4、線束革命：降本增效，開啟自動(dòng)化生產(chǎn)新時(shí)代

-> 傳統(tǒng)困境：線束帶來的成本與效率“雙重壓力”

在傳統(tǒng)汽車中，線束就像一張縱橫交錯(cuò)的“大網(wǎng)”，占據(jù)了整車 BOM 成本的 20%，重量高達(dá) 50 - 80 公斤。手工布線的方式不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下。同時(shí)，線束的復(fù)雜結(jié)構(gòu)也增加了車輛的重量和故障風(fēng)險(xiǎn)，影響了車輛的性能和可靠性。

-> 架構(gòu)優(yōu)化：區(qū)域控制器引領(lǐng)線束“瘦身”與自動(dòng)化生產(chǎn)

第五代架構(gòu)中的區(qū)域控制器成為了線束革命的“先鋒官”。作為邊緣 I/O 樞紐，它減少了跨區(qū)域通信需求，使得線束長度縮短了 50%，如同給汽車的“血管”進(jìn)行了一次“瘦身手術(shù)”，降低了線束成本和重量。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)讓區(qū)域控制器接口實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，為線束的自動(dòng)化生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。通過自動(dòng)化生產(chǎn)線，線束的生產(chǎn)效率大幅提高，人工成本降低了 60%，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量也得到了更好的保障。這一變革不僅降低了汽車的生產(chǎn)成本，還提高了生產(chǎn)的一致性和可靠性，為汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模定制化生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

第五代架構(gòu)的四大核心價(jià)值，如同四把利劍，斬?cái)嗔藗鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重重枷鎖，為汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開辟了廣闊的道路。在這場(chǎng)變革中，誰能率先掌握第五代架構(gòu)的核心技術(shù)，誰就能在未來的汽車市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，引領(lǐng)行業(yè)邁向更加輝煌的明天。

二、區(qū)域控制器的成本博弈：四大技術(shù)路徑對(duì)比

主機(jī)廠需根據(jù)車型定位、成本目標(biāo)選擇合適的區(qū)域控制器方案，以下是四種主流路徑的對(duì)比：

行業(yè)趨勢(shì)，53%的專家認(rèn)為“全能型區(qū)域控制器”將成為主流，但中低端車型將長期采用“基礎(chǔ)I/O聚合器+I/O+電源管理”的混合方案。

三、E/E架構(gòu)革命：重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈
主機(jī)廠、Tier 1供應(yīng)商與芯片商需在以下維度做出戰(zhàn)略選擇：

在汽車產(chǎn)業(yè)邁向智能化、電動(dòng)化的關(guān)鍵變革期，E/E（電子電氣）架構(gòu)革命正以前所未有的態(tài)勢(shì)重塑著產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的格局。主機(jī)廠、Tier 1供應(yīng)商與芯片商作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的核心角色，正站在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的十字路口，需在多個(gè)關(guān)鍵維度做出精準(zhǔn)且富有前瞻性的戰(zhàn)略選擇，方能在這場(chǎng)變革中搶占先機(jī)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新潮流。

1、主機(jī)廠：從“功能集成匠人”到“架構(gòu)定義領(lǐng)航者”

-> 關(guān)鍵決策：技術(shù)路線與組織變革的雙輪驅(qū)動(dòng)

在 E/E 架構(gòu)革命的浪潮中，主機(jī)廠的角色正發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，從以往專注于單一功能集成的“匠人”，逐步邁向掌控架構(gòu)定義權(quán)的“領(lǐng)航者”。這一轉(zhuǎn)變要求主機(jī)廠在技術(shù)路線選擇和組織架構(gòu)變革上雙管齊下。

-> 技術(shù)路線抉擇：多元路徑下的戰(zhàn)略博弈

全棧自研模式，特斯拉模式的技術(shù)孤勇：特斯拉作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先鋒，堅(jiān)定地選擇了全棧自研的技術(shù)路線。從底層的芯片設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)開發(fā)，到上層的自動(dòng)駕駛算法、智能座艙交互，特斯拉幾乎涵蓋了汽車電子電氣架構(gòu)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。這種模式賦予了特斯拉對(duì)技術(shù)的絕對(duì)掌控力，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)功能的快速迭代和創(chuàng)新。然而，全棧自研也意味著巨大的研發(fā)投入和風(fēng)險(xiǎn)，需要主機(jī)廠具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和資金儲(chǔ)備。

生態(tài)合作中，上汽+Momenta的協(xié)同共贏：上汽與 Momenta 的合作模式則代表了另一種發(fā)展路徑——生態(tài)合作。上汽憑借其在汽車制造領(lǐng)域的深厚積累和龐大的用戶基礎(chǔ)，Momenta 則在自動(dòng)駕駛算法和軟件開發(fā)方面擁有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。雙方通過資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同攻克技術(shù)難題，加速智能駕駛技術(shù)的落地。這種合作模式能夠在降低研發(fā)成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速升級(jí)，但也需要雙方在合作過程中保持高度的信任和協(xié)同。

開放聯(lián)盟：大眾 E3 2.0 的生態(tài)共建：大眾推出的 E3 2.0 架構(gòu)則體現(xiàn)了開放聯(lián)盟的戰(zhàn)略思維。大眾聯(lián)合了眾多行業(yè)內(nèi)的合作伙伴，共同制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)通用平臺(tái)，構(gòu)建了一個(gè)開放、共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。這種模式有助于整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，提高開發(fā)效率，降低開發(fā)成本，但也需要主機(jī)廠具備較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力和資源整合能力，以確保聯(lián)盟的高效運(yùn)作。

-> 組織變革：打破壁壘，構(gòu)建跨職能作戰(zhàn)單元

為了適應(yīng) E/E 架構(gòu)革命帶來的挑戰(zhàn)，主機(jī)廠必須進(jìn)行深刻的組織變革。傳統(tǒng)的部門壁壘和職能分割已成為制約企業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展的瓶頸，主機(jī)廠需要組建“硬件 - 軟件 - 系統(tǒng)”跨職能團(tuán)隊(duì)，打破部門之間的溝通障礙，實(shí)現(xiàn)信息的高效流通和資源的優(yōu)化配置?？缏毮軋F(tuán)隊(duì)能夠以項(xiàng)目為導(dǎo)向，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，加速產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高產(chǎn)品的競爭力。

2、Tier 1供應(yīng)商：從“硬件供應(yīng)配角”到“系統(tǒng)服務(wù)主角”

-> 轉(zhuǎn)型路徑：向上延伸與向下整合的戰(zhàn)略突圍

在 E/E 架構(gòu)革命的推動(dòng)下，Tier 1 供應(yīng)商的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式正受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，從單純的硬件供應(yīng)商向系統(tǒng)服務(wù)商轉(zhuǎn)型已成為必然選擇。這一轉(zhuǎn)型需要 Tier 1 供應(yīng)商在向上延伸和向下整合兩個(gè)方向上發(fā)力。

-> 向上延伸：中間件開發(fā)，掌控軟件定義權(quán)

開發(fā)區(qū)域控制器中間件：博世 EEA 4.0 的實(shí)踐探索：博世作為全球知名的 Tier 1 供應(yīng)商，在 E/E 架構(gòu)領(lǐng)域積極布局，推出了 EEA 4.0 架構(gòu)，并重點(diǎn)發(fā)力區(qū)域控制器中間件的開發(fā)。中間件作為連接硬件和上層軟件的橋梁，能夠?yàn)殚_發(fā)者提供標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)接口和工具，降低開發(fā)難度和成本。通過開發(fā)區(qū)域控制器中間件，Tier 1 供應(yīng)商能夠深入?yún)⑴c到軟件定義汽車的過程中，掌握軟件定義權(quán)，提升自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值地位。
提供標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)套件：賦能主機(jī)廠快速創(chuàng)新：除了中間件開發(fā)，Tier 1 供應(yīng)商還可以提供標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)套件，包括硬件參考設(shè)計(jì)、軟件框架、測(cè)試工具等。這些開發(fā)套件能夠幫助主機(jī)廠快速搭建開發(fā)環(huán)境，加速產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程，讓主機(jī)廠能夠?qū)⒏嗟木性诤诵墓δ艿膭?chuàng)新上。

-> 向下整合：芯片設(shè)計(jì)收購，夯實(shí)硬件基礎(chǔ)

收購芯片設(shè)計(jì)公司模式，采埃孚的戰(zhàn)略布局：采埃孚通過收購 Astyx 等芯片設(shè)計(jì)公司，開啟了向下整合的戰(zhàn)略布局。芯片作為汽車電子電氣架構(gòu)的核心部件，其性能和質(zhì)量直接影響著整車的性能和可靠性。通過收購芯片設(shè)計(jì)公司，Tier 1 供應(yīng)商能夠掌握硬件定義權(quán)，根據(jù)自身產(chǎn)品的需求定制芯片，提高芯片的性能和適配性，降低對(duì)外部芯片供應(yīng)商的依賴。

掌握硬件定義權(quán)，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢(shì)：向下整合芯片設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，使 Tier 1 供應(yīng)商能夠構(gòu)建起從芯片設(shè)計(jì)、硬件制造到系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢(shì)。這種垂直整合的模式有助于提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可控性，降低成本，提升產(chǎn)品的競爭力。

3、芯片商：從“算力販賣者”到“架構(gòu)合伙人”

-> 競爭焦點(diǎn)：異構(gòu)計(jì)算與開發(fā)工具鏈的雙重賦能

在 E/E 架構(gòu)革命中，芯片商的角色也在發(fā)生著深刻的變化，從單純的算力提供者轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚰軜?gòu)的合伙人。這一轉(zhuǎn)變要求芯片商在異構(gòu)計(jì)算和開發(fā)工具鏈兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)力，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。

-> 異構(gòu)計(jì)算：提供多樣化算力解決方案

SoC 芯片研發(fā)，地平線征程 6 的多元適配。隨著汽車智能化程度的不斷提高，對(duì)芯片的算力和功能需求也越來越多樣化。CPU、GPU、NPU、ISP 等不同類型算力單元的協(xié)同工作成為必然趨勢(shì)。芯片商需要研發(fā)出具備異構(gòu)計(jì)算能力的 SoC 芯片，如地平線征程 6，能夠根據(jù)區(qū)域控制器的不同需求，靈活分配算力資源，實(shí)現(xiàn)高效的并行計(jì)算。這種多樣化的算力解決方案能夠滿足自動(dòng)駕駛、智能座艙、車身控制等不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求，提升汽車的整體性能和智能化水平。

為了適配多樣化需求，推動(dòng)汽車架構(gòu)創(chuàng)新升級(jí)。異構(gòu)計(jì)算 SoC 芯片的研發(fā)和應(yīng)用，不僅能夠滿足當(dāng)前汽車的功能需求，還能夠推動(dòng)汽車架構(gòu)的創(chuàng)新升級(jí)。通過優(yōu)化芯片的架構(gòu)設(shè)計(jì)和算力分配，可以實(shí)現(xiàn)更高效的數(shù)據(jù)處理和傳輸，降低系統(tǒng)的功耗和延遲，為汽車的發(fā)展提供更強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

-> 開發(fā)工具鏈：降低主機(jī)廠適配成本

全棧軟件棧推出，英偉達(dá) DRIVE AGX 的生態(tài)構(gòu)建：為了降低主機(jī)廠的適配成本，提高開發(fā)效率，芯片商需要推出全棧軟件棧，如英偉達(dá)的 DRIVE AGX。全棧軟件棧涵蓋了操作系統(tǒng)、中間件、算法庫等多個(gè)層面，能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠提供一站式的開發(fā)解決方案。主機(jī)廠無需再花費(fèi)大量的時(shí)間和精力去開發(fā)和集成不同的軟件組件，只需基于芯片商提供的全棧軟件棧進(jìn)行二次開發(fā)和定制，即可快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的落地。

降低適配成本，加速智能汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。開發(fā)工具鏈的完善和優(yōu)化，能夠顯著降低主機(jī)廠的適配成本，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。這對(duì)于加速智能汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程具有重要意義，能夠讓更多的智能汽車產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)，滿足消費(fèi)者對(duì)智能化出行的需求。

E/E 架構(gòu)革命正深刻重塑著汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，主機(jī)廠、Tier 1 供應(yīng)商與芯片商在這場(chǎng)變革中既面臨著巨大的挑戰(zhàn)，也迎來了前所未有的機(jī)遇。只有準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略方向，積極做出戰(zhàn)略選擇，才能在產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化的新時(shí)代邁進(jìn)。

四、未來展望：架構(gòu)即命運(yùn)，抉擇需果斷

在汽車產(chǎn)業(yè)智能化與電動(dòng)化浪潮奔涌向前的時(shí)代，電子電氣（E/E）架構(gòu)猶如產(chǎn)業(yè)巨輪的壓艙石與領(lǐng)航舵，不僅決定了企業(yè)當(dāng)下的生存姿態(tài)，更關(guān)乎著未來的命運(yùn)走向。未來數(shù)年，架構(gòu)變革的浪潮將洶涌襲來，主機(jī)廠、芯片商等產(chǎn)業(yè)參與者正站在命運(yùn)抉擇的十字路口，稍有遲疑便可能被時(shí)代的洪流拋下。

1、2025年：架構(gòu)分水嶺——轉(zhuǎn)型窗口期稍縱即逝

-> 頭部先鋒：中央 - 區(qū)域架構(gòu)量產(chǎn)，筑牢技術(shù)護(hù)城河

2025年，將成為汽車產(chǎn)業(yè)架構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵分水嶺，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)主權(quán)的激烈爭奪戰(zhàn)將在此刻打響。以特斯拉、蔚來為代表的頭部主機(jī)廠，憑借其前瞻性的戰(zhàn)略布局、強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力以及對(duì)智能化趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握，將率先完成中央 - 區(qū)域架構(gòu)的量產(chǎn)落地。

中央 - 區(qū)域架構(gòu)宛如汽車電子系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”與“區(qū)域指揮站”，通過高度集成的中央計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)核心算法與復(fù)雜邏輯的高效處理，借助區(qū)域控制器完成對(duì)車輛不同區(qū)域硬件設(shè)備的精準(zhǔn)控制與數(shù)據(jù)交互。這一架構(gòu)的量產(chǎn)，不僅將大幅提升汽車的智能化水平，實(shí)現(xiàn)諸如更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛、更智能的座艙交互等功能，還將為主機(jī)廠構(gòu)建起一道難以逾越的技術(shù)護(hù)城河，使其在市場(chǎng)競爭中占據(jù)先機(jī)，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。

-> 傳統(tǒng)車企：轉(zhuǎn)型遲緩，或陷技術(shù)主權(quán)危機(jī)

然而，對(duì)于部分傳統(tǒng)車企而言，2025年卻是一道難以跨越的鴻溝。若未能及時(shí)啟動(dòng)架構(gòu)轉(zhuǎn)型，繼續(xù)沿用老舊的分布式架構(gòu)，就如同在數(shù)字化時(shí)代仍堅(jiān)持使用算盤進(jìn)行計(jì)算，注定將被時(shí)代所淘汰。

在軟件定義汽車的大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)分布式架構(gòu)的局限性日益凸顯，其硬件與軟件深度耦合、算力分散、功能擴(kuò)展困難等問題，嚴(yán)重制約了汽車的智能化發(fā)展。若傳統(tǒng)車企不能及時(shí)擁抱中央 - 區(qū)域架構(gòu)等新型架構(gòu)模式，將逐漸失去對(duì)核心技術(shù)的掌控權(quán)，淪為產(chǎn)業(yè)鏈中的“代工者”，在產(chǎn)品性能、功能創(chuàng)新等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對(duì)手，最終陷入技術(shù)主權(quán)危機(jī)，在市場(chǎng)競爭中失去話語權(quán)。

2、2030年：汽車形態(tài)劇變——從出行工具到智能生態(tài)載體

-> 汽車新形態(tài)：“四個(gè)輪子上的數(shù)據(jù)中心”，開啟數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)新時(shí)代

當(dāng)時(shí)間來到2030年，汽車將徹底擺脫傳統(tǒng)交通工具的單一屬性，演變?yōu)椤八膫€(gè)輪子上的數(shù)據(jù)中心”，成為數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、處理與分析的超級(jí)載體。隨著車載傳感器數(shù)量的急劇增加以及通信技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車將實(shí)時(shí)收集海量的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、環(huán)境感知數(shù)據(jù)以及用戶行為數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)如同汽車產(chǎn)業(yè)的“金礦”，蘊(yùn)含著巨大的價(jià)值。通過對(duì)數(shù)據(jù)的深度挖掘與分析，汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自我學(xué)習(xí)、自我優(yōu)化，不斷提升智能化水平。例如，根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣和出行需求，自動(dòng)調(diào)整車輛的性能參數(shù)和功能配置；基于實(shí)時(shí)路況和環(huán)境信息，規(guī)劃最優(yōu)的行駛路線，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和高效出行。同時(shí)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)還將催生出一系列全新的商業(yè)模式和服務(wù)形態(tài)，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的增長機(jī)遇。

-> 價(jià)值重構(gòu)：硬件利潤占比驟降，軟件與服務(wù)崛起成新引擎

在汽車價(jià)值構(gòu)成方面，2030年也將迎來一場(chǎng)顛覆性的變革。硬件利潤占比將從目前的高位大幅下降至30%，而軟件與服務(wù)的占比將超過50%，成為汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值增長的新引擎。

軟件將成為汽車的核心競爭力之一，通過持續(xù)的軟件更新和功能迭代，汽車能夠不斷“進(jìn)化”，為用戶帶來全新的體驗(yàn)。例如，自動(dòng)駕駛軟件的不斷升級(jí)將使汽車具備更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，從輔助駕駛逐步邁向全自動(dòng)駕駛；智能座艙軟件的更新將為用戶打造更加個(gè)性化、智能化的交互空間，實(shí)現(xiàn)語音控制、手勢(shì)識(shí)別、情感交互等多種功能。同時(shí)，基于軟件的服務(wù)模式也將蓬勃發(fā)展，如自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)、個(gè)性化定制服務(wù)等，將為主機(jī)廠開辟新的盈利渠道，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。

-> 算力需求：區(qū)域控制器突破10,000 TOPS，支撐“車路云一體化”協(xié)同生態(tài)

為了支撐如此復(fù)雜多樣的智能化應(yīng)用，區(qū)域控制器的算力需求將迎來爆發(fā)式增長，達(dá)到10,000 TOPS級(jí)別。如此強(qiáng)大的算力將使區(qū)域控制器成為汽車的“超級(jí)大腦”，能夠?qū)崟r(shí)處理海量的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，如應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜路況下的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，包括交通信號(hào)識(shí)別、行人避讓、車輛協(xié)同等。

區(qū)域控制器還將作為“車路云一體化”協(xié)同生態(tài)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云端平臺(tái)進(jìn)行高效的數(shù)據(jù)交互和協(xié)同計(jì)算。通過車與車、車與路、車與云的實(shí)時(shí)通信和信息共享，構(gòu)建一個(gè)安全、高效、智能的交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通流量的優(yōu)化、交通事故的預(yù)防以及出行效率的提升。

架構(gòu)之戰(zhàn)，唯快不破——抉擇時(shí)刻，容不得半分遲疑

第五代E/E架構(gòu)的落地實(shí)施，無疑是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中的一座重要里程碑，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)正式從“機(jī)械集成”時(shí)代邁向“軟件定義”的終極跨越。在這一歷史性的變革節(jié)點(diǎn)上，主機(jī)廠與芯片商站在了命運(yùn)的十字路口，面臨著至關(guān)重要的戰(zhàn)略抉擇。

成為下一代架構(gòu)的定義者，意味著企業(yè)將掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，能夠引領(lǐng)技術(shù)潮流，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在市場(chǎng)競爭中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，如同在數(shù)字時(shí)代的海洋中開辟出一條專屬的航道，引領(lǐng)行業(yè)駛向智能化、電動(dòng)化的新藍(lán)海。而淪為跟隨者，則只能被動(dòng)地適應(yīng)他人的規(guī)則，在技術(shù)追趕中消耗大量資源，最終可能被市場(chǎng)所淘汰，成為產(chǎn)業(yè)變革中的“過客”。

這場(chǎng)圍繞架構(gòu)展開的戰(zhàn)爭，關(guān)乎企業(yè)的技術(shù)主權(quán)、成本結(jié)構(gòu)與用戶體驗(yàn)，容不得半點(diǎn)試錯(cuò)空間。主機(jī)廠與芯片商必須以時(shí)不我待的緊迫感、舍我其誰的使命感，果斷做出抉擇，加大研發(fā)投入，加速架構(gòu)轉(zhuǎn)型，方能在未來的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中脫穎而出，書寫屬于自己的輝煌篇章，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向一個(gè)全新的智能時(shí)代。

擱筆分享完畢！

愿你我相信時(shí)間的力量

做一個(gè)長期主義者