華人星光（ID：hrxg2020）原創(chuàng)內容

黃領才的飛機夢，

是從一場燃燒的山火開始的。

1959年，

8歲的他親眼目睹失控的森林大火，

裹挾著濃煙席卷而來，

村民們在驚恐中等待命運的裁決。  

好在火舌距離村子僅隔一個山頭時，

風向突變，全村人才逃過一劫。

那時候，空中盤旋的偵查飛機，

給他心里投下震撼的倒影。

山火中的童年，

留存一粒航空夢的種子：

“長大了，我一定要去造飛機”。

這句話刻入骨髓，

逐夢史詩初見端倪。

1984年，

他考入南京航空學院（現(xiàn)南航），

四個志愿全填飛機設計，

少年拼命要叩開航空之門。

但那個年代，

風氣是“科研不如賣茶葉蛋”，

很多人轉了行，

課堂氣氛也開始差強人意。

黃領才雖非天之驕子，

卻擁有著常人難以想象的堅韌執(zhí)著。

他為飛機夢孤注一擲，

一面勤學苦讀，

不被外界聲音所扭轉人生航向，

一面開啟“苦行僧”模式，

風雨無阻攀爬紫金山鍛煉身體。

四年過去，

黃領才硬將體魄與意志鍛成鋼鐵。

畢業(yè)之后，

他進入哈飛集團飛機設計研究所，

十年磨劍，

在“無人區(qū)”劈出中國航空奇跡：

他主持設計研制某型機掛架，

填補國內空白；

主持設計研制某型運輸機掛架，

某型中高空無人機平臺、

某型動力三角翼、

以及多種型號新機研制。

其中大展弦比全復合材料，

整體共固化機翼，屬國內首創(chuàng)。

2009年，

任哈飛副總工程師的黃領才，

成為了，

全球最大水陸兩棲飛機：

“鯤龍”AG600總設計師。

在航空世界，

AG600，C919、運-20，

并稱為我國國產大飛機“三劍客”。

在空客、波音頻出事故之際，

在中華民族圖偉大復興之際，

國產大飛機，

是我們必須要擁有的大國重器。

黃領才作為水陸兩棲飛機總師，

他深知自己肩上的擔子有多重，

更深知，

完成這樣艱巨的任務有多難。

設計一架會游泳的飛機，

就像讓魚長出翅膀。

彼時，

中國僅有40余名相關技術人員，

而國際巨頭早已筑起技術高墻。

黃領才不是沒想過和國外合作，

可換來的只有無情拒絕，

從那時候起他就明白，

中國人要追逐的夢想，

完全靠中國人自己的力量，

他只能拼上這條命！

這是一條，

比大飛機C919更難走的路。

水陸兩棲飛機，

既要能上天，又要能入海，

這不是1+1等于2，

而是1+1大于2。

要突破水動布局，

船體曲面經歷上萬次試驗；

要完成抗浪設計，

首創(chuàng)7個水密艙，在巨浪中起降；

要解決起落架難題，

做出7套備選方案，

最終定下最合適的設計。

三大生死關橫亙在眼前，

最艱難時，

黃領才口袋里常備速效救心丸。

經足足16年的殫精竭慮，

他帶著團隊，

終于實現(xiàn)了“鯤龍”的上天入海！

2017年，陸上首飛前夜，

他繞著飛機踱步至凌晨。

當“鯤龍”騰空剎那，

這位硬漢淚灑現(xiàn)場：

“64分鐘的飛行，像走完半生?！?/span>

2024年，

“鯤龍”AG600以驚艷之姿降服滄海，

汲水、單次滅火、

救援能力傲視全球。

南海漁民曾拉著黃領才的手問：

“有了這飛機，我們就敢闖遠海！”

如今，

“鯤龍”已成守護海岸線的“生命方舟”，

一架能在火場與水源間穿梭的飛機，

在未來，

就能改寫無數人的命運，

這樣的國之重器，

重塑中國飛機制造的版圖！

但黃領才給中國帶來的，

何止是一架“鯤龍”，

更深遠的意義在于，

“鯤龍”的98%零部件國產化，

這意味著在飛機核心技術上，

我們已經徹底打破國際壟斷！

他用16年時光，

建立起完整的水陸飛機技術體系，

讓中國，

從此掌握“?？杖挝倚小钡闹鲃訖?。

家國之間，這位鐵血總師，

為了“鯤龍”的研制，

舉家搬遷兩次，

孩子念書都被迫三次轉學。

他這一輩子，

只為航空報國而來。

如今，年過六旬的黃領才，

仍在攻關更高技術壁壘。

當被問“若有第25小時會做什么”，

他答：“還是為大飛機工作！”

當個體命運融入國家需求，

生命才綻放真正價值。

從林海雪原到南海碧波，

這位大國總師，

他的人生軌跡，

與航空事業(yè)緊密交織。 

今時今日，

“鯤龍”引起舉世關注，

這架全球起飛重量最大的，

民用水陸兩棲飛機，

通過了嚴格測試和驗證，

研制取得圓滿成功，

獲中國民航局頒發(fā)型號合格證。

星辰大海，未來已來，

舉國見證，熱烈祝賀！

愿黃領才，

帶這只從山林大火中飛出的“鯤龍”，

扛起一個民族的自強之魂，

沖向更浩瀚的深藍！