應(yīng)急電供電測試CIC大檢查自2025年1月1日起至同年12月31日，國際船級社協(xié)會（IACS）正式啟動了一項(xiàng)重要舉措——由其各成員針對所屬船舶開展應(yīng)急電源供電測試的集中大檢查（CIC），且此次檢查將采用IACS統(tǒng)一制定的調(diào)查問卷形式。   

  檢查要求;

Q1 Has a risk assessment or similar measures in the Safety Management System(SMS)for the emergency generattor test?在安全管理系統(tǒng)(SMS)中是否有針對應(yīng)急發(fā)電機(jī)測試的風(fēng)險(xiǎn)評估或類似措施?

Q2  Has the controlled blackout test been successfully perfomed?控制停電測試是否成功進(jìn)行?

Q3 If 'No” is ticked in Q2, select the reasoin for the same.(More than one options may be seiected, if applicable)如果在問題2中選擇了 “否”，請選擇相同情況的原因。(如適用，可選擇多個(gè)選項(xiàng))

a. Malfunction of control unit/circuit (.e, PCB or control relay unit, etc.)控制(單元/電路故障(即]印刑電路板或控制電器單元等)

b.MalfunctionedACB 空氣斷路器故障

c.Miss-selection of engine starting selection switch mode in emergency generator room 應(yīng)急發(fā)電機(jī)室發(fā)動機(jī)啟動選擇開關(guān)模式選錯(cuò).

d.Closing Quick-closing valve關(guān)閉速閉閥

e.Malfunction of starting arrangement啟動裝置故障

f.Malfunction of engine發(fā)動機(jī)故障

g.No power supply to the services essential for safety in an emergency應(yīng)急安全服務(wù)無電源

h.Port restriction/regulation港口限制或規(guī)定。

i.Others (please describe）

應(yīng)急發(fā)電機(jī)常見缺陷

1、應(yīng)急發(fā)電機(jī)間無加熱裝置或加熱裝置故障失效

應(yīng)急發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)滑油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)的溫度需要保持一定值，溫度過低導(dǎo)致滑油系統(tǒng)粘度大燃油發(fā)火困難等，一般柴油機(jī)內(nèi)置電加熱器和空間電熱吹風(fēng)兩種加熱方式。柴油機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)，滑油系統(tǒng)滑油溫度一般為55℃左右，當(dāng)柴油機(jī)在低于0℃的冷態(tài)下啟動時(shí)，滑油系統(tǒng)溫度較低，滑油粘度大，流動性低導(dǎo)致柴油機(jī)內(nèi)部運(yùn)動部件潤滑效果差，加大運(yùn)動部件磨損程度，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致原動機(jī)拉缸，定期對滑油系統(tǒng)及防凍液冷卻水系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

大部分應(yīng)急發(fā)電機(jī)柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)在正常工作時(shí)保持在75℃～80℃之間，當(dāng)冷態(tài)啟動柴油機(jī)有以下幾點(diǎn)缺點(diǎn)，1.是柴油機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度低，柴油噴入后不能良好的霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀隨廢氣排出。2.是燃料燃燒不完全形成黑色微小顆粒，使活塞環(huán)槽內(nèi)產(chǎn)生結(jié)碳，進(jìn)排氣閥門處存在結(jié)碳導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低。3.是燃燒后由于燃油中的硫分生成物在氣缸內(nèi)與冷凝水結(jié)合而生成酸性物質(zhì)，腐蝕汽缸，使發(fā)動機(jī)磨損加劇。4.是水溫過低使機(jī)油溫度也降低，滑油粘度增大，流動性變差，滑油泵泵油量減少，泵油壓力增高，以致供油不足，潤滑性變差，潤滑不良。試驗(yàn)證明，如果冷卻水溫度從75℃降到25℃，發(fā)動機(jī)功率約降低8%，耗油增加30%～45%，磨損增大約10倍。

2、應(yīng)急發(fā)電機(jī)無法自動啟動

(1)啟動裝置故障導(dǎo)致無法啟動

按照SOLAS公約要求，應(yīng)急發(fā)電機(jī)只配有一組電瓶啟動的需要設(shè)置另外一種啟動方式，所以除了電瓶啟動方式外，大部分應(yīng)急發(fā)電機(jī)采用蓄能方式或者壓縮空氣方式。按照這幾種方式逐一分析，一是啟動電瓶故障。由于惡劣的海上環(huán)境及船舶劇烈的搖晃，電瓶固定情況不好導(dǎo)致電瓶接線松動，電瓶長時(shí)間使用到期未及時(shí)更換電瓶導(dǎo)致容量量不足，如主管船員未定期仔細(xì)檢查試驗(yàn)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題導(dǎo)致應(yīng)急發(fā)電機(jī)不能自動啟動。二是啟動空氣瓶壓力不足或者應(yīng)急手動泵失效。啟動空氣瓶內(nèi)壓力要按照要求進(jìn)行檢查及維護(hù)保養(yǎng)確保時(shí)刻處于可用狀態(tài)，主管船員進(jìn)行啟動測試后，未按照要求把氣瓶充注到規(guī)定的壓力，或者充注后未按照要求把相關(guān)的閥門打開使柴油機(jī)處于隨時(shí)啟動狀態(tài)而導(dǎo)致自動啟動失敗。三是蓄能器未調(diào)整至規(guī)定位置或蓄能器老化彈性變?nèi)?/span>導(dǎo)致應(yīng)急發(fā)電機(jī)無法啟動。蓄能器需手動進(jìn)行蓄能操作，應(yīng)按照說明書將蓄能器儲能搖至規(guī)定位置，如未蓄能至一定壓力，蓄能器則壓力不足導(dǎo)致無法啟動應(yīng)急發(fā)電機(jī)。

(2)應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動馬達(dá)或者氣動控制器故障

應(yīng)急發(fā)電機(jī)原動機(jī)內(nèi)部滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)有泄露，壓力溫度等傳感器安全保護(hù)動作，啟動馬達(dá)故障或者氣動控制系統(tǒng)閥件卡阻等，為了保證自動啟動及運(yùn)轉(zhuǎn)正常需要嚴(yán)格的按照公司管理體系及海事要求對應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)維修或更換故障部件，防止設(shè)備不能正常使用。

(3)應(yīng)急發(fā)電機(jī)柴油油柜出口速閉閥處于關(guān)閉狀態(tài)導(dǎo)致啟動失敗

應(yīng)急發(fā)電機(jī)的日用油柜出口設(shè)有速閉閥，防止應(yīng)急發(fā)電機(jī)間出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)及時(shí)切斷應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油供給，主管船員在測試后未正確打開或者忘記把速閉閥打開或者由于船舶震動導(dǎo)致速閉閥關(guān)閉未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，柴油機(jī)燃油系統(tǒng)無法正常供油導(dǎo)致無法啟動。

(4)應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制模式處于手動模式

應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制板上設(shè)有應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動啟動的遙控及手動兩種模式，遙控模式為主配電板與應(yīng)急配電板聯(lián)絡(luò)開關(guān)斷開后45秒應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動啟動合閘供電，手動模式為聯(lián)絡(luò)開關(guān)斷開后應(yīng)急發(fā)電機(jī)組不會自動啟動，需責(zé)主管人員手動啟動。隨著環(huán)保要求的提升，國際航行船舶安裝并使用高壓岸電，在船舶靠泊作業(yè)使用岸電時(shí)使用手動模式，防止船舶使用岸電時(shí)主發(fā)電機(jī)組斷電后應(yīng)急發(fā)電機(jī)組自動啟動，海上航行時(shí)必須使用自動遙控模式。

3、應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油儲存柜未標(biāo)識供油36h燃油存量刻度線

應(yīng)急發(fā)電機(jī)的燃油儲存柜為應(yīng)急發(fā)電機(jī)提供燃料動力支持，確保船舶出現(xiàn)緊急情況時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動啟動并維持工作一定的時(shí)間。SOLAS公約要求客船燃油儲存柜內(nèi)燃油存量至少為發(fā)電機(jī)工作36h，儲油柜滿油的狀態(tài)下供給超過36h，因此油柜上應(yīng)有明顯刻度來標(biāo)識著油柜內(nèi)燃油存量低于36h時(shí)提醒主管船員為儲存柜及時(shí)補(bǔ)充。

4、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組燃油儲存柜速閉閥故障

燃油儲存柜設(shè)有外部可以快速關(guān)閉的速閉閥，用于應(yīng)急發(fā)電機(jī)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)在房間外部可以快速切斷應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油供給，速閉閥可能會出現(xiàn)外部拉環(huán)無法關(guān)閉或測試過后主管船員未復(fù)位的現(xiàn)象以及拉環(huán)鋼絲繩破損斷股等現(xiàn)象。

5、應(yīng)急配電板上絕緣低

應(yīng)急配電板負(fù)載屏分為動力負(fù)載和照明負(fù)載兩種，動力負(fù)載為接入380V或440V一些歐洲船舶為690V電壓的動力負(fù)載，照明負(fù)載為接入220V電壓的負(fù)載，兩種負(fù)載接入后均需要絕緣接地檢測，防止觸電事故發(fā)生及動力設(shè)備短路損壞。通常絕緣表顯示絕緣值為無窮大，一旦出現(xiàn)絕緣故障時(shí)絕緣值會下降，因此配電都要求設(shè)置絕緣檢測報(bào)警裝置，一般動力負(fù)載絕緣報(bào)警值設(shè)置為1.5兆歐，照明負(fù)載絕緣報(bào)警值設(shè)置為1.0兆歐，當(dāng)絕緣值下降到報(bào)警數(shù)值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒，出現(xiàn)絕緣故障需要及時(shí)修理。絕緣低一般有以下幾種：(1)絕緣材料老化或損壞，發(fā)電機(jī)或者電動及的動力絕緣材料可能隨著使用時(shí)間的增加而老化或損壞，導(dǎo)致絕緣性能下降。還可能由于高溫、潮濕、化學(xué)反應(yīng)等因素引起；(2)污染或污垢，電機(jī)運(yùn)行環(huán)境中的灰塵、油污、濕氣等污染物可能會附著在絕緣材料表面，降低絕緣性能；(3)濕度大，濕度環(huán)境可能導(dǎo)致絕緣材料吸濕，降低絕緣性能。特別是在潮濕的氣候條件下，應(yīng)采取措施保護(hù)電機(jī)的絕緣材料，及時(shí)檢查繞組的加熱線圈的工作狀況。(4)絕緣材料質(zhì)量問題，如果使用的絕緣材料質(zhì)量不佳或不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，其絕緣性能可能會受到影響；(5)過載或短路大電流，如果發(fā)電機(jī)長時(shí)間承受過大的負(fù)載或發(fā)生短路，導(dǎo)致絕緣材料損壞，從而降低絕緣性能。

6、應(yīng)急配電板上電壓頻率不正常

電壓及頻率不正常有以下幾種：(1)柴油問題，應(yīng)急發(fā)電機(jī)通常使用負(fù)20號柴油。柴油系統(tǒng)濾器臟堵壓力不足，可能導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出的電壓頻率低。(2)發(fā)電機(jī)負(fù)載過大，如果應(yīng)急發(fā)電機(jī)供給的負(fù)載超過了其額定功率，發(fā)電機(jī)無法提供足夠的功率，導(dǎo)致電壓頻率下降。(3)發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障，發(fā)電機(jī)的內(nèi)部部件（如轉(zhuǎn)子、勵磁系統(tǒng)等）出現(xiàn)故障或損壞時(shí)，可能導(dǎo)致電壓頻率不正常。(4)電氣連接問題，應(yīng)急發(fā)電機(jī)與負(fù)載之間的電氣連接可能存在問題，如接觸不良、線路阻抗不匹配等，這些問題可能導(dǎo)致電壓降低。(5)調(diào)節(jié)器故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)通常配備了自動電壓調(diào)節(jié)器，改變發(fā)電機(jī)的勵磁用于穩(wěn)定輸出電壓。勵磁機(jī)整流管個(gè)別損壞功能降低，可能導(dǎo)致電壓不足。