  前兩期，愛客艙為大家?guī)砹薃C-131R1中客艙運(yùn)行管理、服務(wù)管理、秩序管理等內(nèi)容分享，本期我們將解讀AC-131R1第四章：客艙乘務(wù)員職責(zé)。 讓我們一起回歸初心，聚焦“客艙乘務(wù)員的首要職責(zé)是保障客艙安全”這一核心話題，展開深度剖析。精彩不容錯(cuò)過，讓我們即刻啟程，共同攜手踏上探尋之旅吧～  01.客艙乘務(wù)員職責(zé)與恰當(dāng)定位      新規(guī)指出：“合格證持有人如指派客艙乘務(wù)員承擔(dān)旅客服務(wù)（包括營銷）等其他工作，這些工作不得影響客艙乘務(wù)員履行安全職責(zé)?！?/span>，再次強(qiáng)調(diào)了保障客艙安全是CC們的首要職責(zé)。 客艙安全不僅要保證旅客在乘機(jī)過程中不受傷害，更重要的是，客艙乘務(wù)員在應(yīng)急情況和不正常情況發(fā)生的關(guān)鍵時(shí)刻組織撤離、挽救旅客生命，將損失減少到最小。正因如此，CC們在工作中務(wù)必嚴(yán)格按章操作，做“手冊員工”。   敲黑板??！ 新規(guī)強(qiáng)調(diào)了CC需加強(qiáng)對于自身身體和心理健康狀況的監(jiān)控及報(bào)告意識，在此特別提醒： 1、CC們應(yīng)時(shí)刻關(guān)注自己的身心健康，有異常情況一定要及時(shí)報(bào)告！ 2、當(dāng)出現(xiàn)因CC身心異常不能正常履職或者造成不安全事件時(shí)，航司應(yīng)在48小時(shí)內(nèi)將此類信息報(bào)送局方；同時(shí)，積極采取措施，在日常管理中注入更多人文關(guān)懷，合理調(diào)配工作負(fù)荷，讓每一位CC都能以最佳狀態(tài)投身工作。  02.乘務(wù)長職責(zé) 作為客艙安全的管理者，乘務(wù)長需要組織并監(jiān)督客艙機(jī)組各項(xiàng)工作的開展和落實(shí)，并與飛行機(jī)組、安保組、地面保障人員做好溝通協(xié)調(diào)。CC們也應(yīng)積極配合乘務(wù)長的管理，心往一處想、勁往一處使，客艙安全會更有保證！ 03.客艙機(jī)組的工作任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn) 在AC-131R1中，新增的“客艙機(jī)組的工作任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)”就像北斗衛(wèi)星一樣精準(zhǔn)、清晰地指引著CC們值勤期間的工作路徑和標(biāo)準(zhǔn)，CC們再也不用擔(dān)心迷失方向！例如： 預(yù)先準(zhǔn)備階段 CC們應(yīng)： 接受飛行任務(wù)派遣 完成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)準(zhǔn)備 知曉預(yù)先準(zhǔn)備內(nèi)容 報(bào)告?zhèn)€人身心健康 直接準(zhǔn)備階段 新規(guī)明確了客艙機(jī)組準(zhǔn)備會時(shí)間不少于20分鐘；機(jī)組協(xié)同準(zhǔn)備會內(nèi)容中新增了“預(yù)計(jì)飛行時(shí)間和滑行時(shí)間”以及“可能影響客艙職責(zé)或者旅客舒適度的飛行或者客艙記錄本保留項(xiàng)目”。 此修訂為乘務(wù)長科學(xué)合理規(guī)劃航班工作提供了便利，同時(shí)，也使CC們更全面地了解航班及航空器狀況。 上機(jī)后-飛機(jī)起飛前階段 為確保客艙安全，CC們落實(shí)的工作任務(wù)包括但不限于以下： 起飛后-落地階段 新規(guī)將駕駛艙交流的要求修訂為：“飛行時(shí)間70分鐘 （含）以上航段，與駕駛艙每小時(shí)進(jìn)行一次交流”，航司應(yīng)根據(jù)此要求，更靈活精準(zhǔn)地設(shè)置支線航班或短途航線的工作流程。 新規(guī)明確客艙下降檢查時(shí)間“一般為落地前20分鐘或者飛機(jī)下降通過20000英尺 （以先到達(dá)為準(zhǔn)）前”。航司應(yīng)參照此標(biāo)準(zhǔn)完善工作機(jī)制，結(jié)合航線運(yùn)行特點(diǎn)設(shè)置合理的客艙下降檢查時(shí)間，以平衡客艙安全與旅客需求，營造和諧舒適的客艙氛圍。 落地后階段 CC們在滑行期間應(yīng)做好自我防護(hù)、監(jiān)控客艙和管理旅客，確保客艙安全；航班結(jié)束后配合乘務(wù)長開展航后講評工作。 04.一名客艙乘務(wù)員負(fù)責(zé)成對出口 新規(guī)還增加了“一名客艙乘務(wù)員負(fù)責(zé)成對出口的標(biāo)準(zhǔn)”，下面讓我們一起來了解下吧～ Q 什么情況下適用 “一名客艙乘務(wù)員負(fù)責(zé)成對出口”？ A 1、計(jì)劃指派一名客艙乘務(wù)員負(fù)責(zé)成對出口。 2、未計(jì)劃指派，但在客艙乘務(wù)員最低配備時(shí)，當(dāng)客艙乘務(wù)員失能會導(dǎo)致一名乘務(wù)員負(fù)責(zé)成對出口。 Q 程序和標(biāo)準(zhǔn)是什么？ A 1、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估、查找危險(xiǎn)源、 建立管控措施，對管理和訓(xùn)練進(jìn)行評估。 2、建立正常和非正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)操作程序。 3、對服務(wù)程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行限制和評估。 4、明確客艙乘務(wù)員的經(jīng)歷要求：具備乘務(wù)長資格或者至少已飛行2500小時(shí)。 Q 航司如何實(shí)施訓(xùn)練？ A 1、建立訓(xùn)練方案，在初次轉(zhuǎn)入該機(jī)型的訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)中增加理論和實(shí)操培訓(xùn)。 2、開展基于情景的實(shí)操培訓(xùn)，并建立能力評估標(biāo)準(zhǔn)。 寫在最后 不論行業(yè)如何發(fā)展、運(yùn)行環(huán)境如何變化，保障客艙安全始終都是客艙乘務(wù)員的初心和使命。AC-131R1的發(fā)布： 1、全面糾正了行業(yè)在客艙運(yùn)行管理方面“重服務(wù)輕安全”的片面認(rèn)識，展現(xiàn)了行業(yè)對客艙安全的重視程度； 2、有效推動了航司對客艙安全管理的履職賦能，提升了航司對客艙安全風(fēng)險(xiǎn)的識別、評估與防控能力； 3、充分提供了客艙乘務(wù)員規(guī)范履職的有力支撐，確保了客艙乘務(wù)員對客艙安全工作的踐行力度。 《客艙運(yùn)行管理》AC-131R1的解讀到此告一段落，相信會給CC們帶來業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)和技能上的提升。在此，愛客艙期待每一位CC都能將所學(xué)知識轉(zhuǎn)化為實(shí)踐中的高效行動，為客艙安全運(yùn)行保駕護(hù)航！愛客艙愿與大家并肩同行，攜手踏上客艙安全管理新征途！ 投稿人：胡肖、許諾（春秋航客艙部） 編輯：精靈小飛俠 |
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