和我們一起重新思考汽車

即使是國慶假期，依然沒能阻止車企們發(fā)銷量的熱情。

原因也很簡單：早報喜、晚報憂，各家的銷量又雙叒叕再創(chuàng)新高了，甚至有品牌在昨天晚上就已經(jīng)開了香檳，為的就是搶第一波流量。

從全品牌大約10%的增長率來看，9月份的新能源滲透率可能會接近60%。激烈的價格戰(zhàn)并沒有影響新能源的業(yè)績表現(xiàn)，反而加速了對燃油車的替代。

那么話不多說，來看看這份車企們在1日發(fā)出的交付量/銷量成績單吧~

1、

比亞迪9月銷量419426臺

比亞迪9月銷量419426臺。其中乘用車417603臺，王朝+海洋共交付401572臺，方程豹交付5422臺，騰勢汽車交付10299臺，仰望汽車交付310臺。此外，海外銷量為33012臺，占比約7.87%。

比亞迪的銷量終于突破了40萬臺，最大的功臣無疑是正在全面鋪開的第五代DM技術(shù)：從油耗來看已經(jīng)和其他品牌形成了斷崖式的領(lǐng)先，再配上比亞迪規(guī)?；碌某杀緝?yōu)勢，也讓用戶真正獲得了實惠。而隨著騰勢Z9等新車上市，比亞迪的高端化之路也正在持續(xù)前行，未來可期。

2、

上汽集團9月新能源銷量超12.9萬臺

上汽是除了比亞迪之外，第一家摸到新能源月銷10萬臺的門檻的汽車集團。其中，新能源銷量超8萬臺的上汽通用五菱可以說是功不可沒，月銷穩(wěn)定在1萬臺以上的大眾ID.家族則緊隨其后。但相比于耀眼的成績，上汽自主品牌則相對坎坷一些，受關(guān)稅影響嚴重?？磥砣宓南Ｍ脱涸谥羌荷砩狭?。

3、

吉利集團9月新能源銷量91134臺

吉利集團9月新能源汽車銷量91134臺，新能源占比45%。其中極氪交付21333臺，吉利銀河交付29047臺，領(lǐng)克交付17392臺（新能源）。

在多款新車上市之后，吉利的新能源銷量也迎來了新高，同樣在奔向10萬臺的目標中邁進。目前，極氪、領(lǐng)克、銀河、幾何四兄弟依然是吉利銷量的主力，雖說產(chǎn)品定位并沒有拉開特別大的差距，但依然對大眾市場形成了很好的覆蓋。

4、

奇瑞集團9月新能源銷量58941臺

奇瑞集團9月新能源銷量58941臺。

相比于其他明顯更側(cè)重新能源的品牌，出口量穩(wěn)居前2的奇瑞更像是“兩手都要抓”的典型，也確實在新能源、傳統(tǒng)燃油車、國內(nèi)市場及海外市場均實現(xiàn)了較大幅度的增長。

5、

理想汽車9月交付53709臺

在短暫回落之后，理想汽車月銷再次突破5萬。從單周銷量來看，理想首次同時超越BBA，也即將跨過新勢力百萬銷量的門檻，可見理想定位家庭的理念已經(jīng)深入人心。隨著明年的純電車型進一步鋪開，理想的銷量還有進一步突破的可能。

6、

鴻蒙智行9月交付39931臺

鴻蒙智行9月交付39931臺。其中問界M9交付15496臺，問界M7交付16805臺，享界S9交付2169臺。

目前鴻蒙智行的銷量主力依然以問界為主，而密集的新車上市，讓銷量進一步得到提升，成交均價也再次突破了歷史新高。

7、

廣汽埃安9月全球銷量35780臺

埃安已經(jīng)連續(xù)幾個月維持在3.5萬臺左右的水平，相比持續(xù)增長的大盤來講還有不小的提升空間。而埃安做出的對策也是盡可能貼近C端用戶，無論是第二代AION V還是即將上市的AION RT，都像是為家庭用戶量身打造的。

具體的分析，可以戳社長這篇文章：小鵬埃安貼身肉搏！比亞迪真能笑到最后？

8、

零跑汽車9月交付33767臺

零跑的銷量再創(chuàng)新高，3萬+的月銷量并不是曇花一現(xiàn)。這背后，一方面是零跑C16鋪開，和C11、C10、C01等車型形成了合力，搶占十幾萬的新能源市場，另一方面也離不開零跑在海外的銷量增長。

9、

長城汽車9月新能源銷量30129臺

雖說長城把單月銷量集成在了1-9月的數(shù)據(jù)里、屬于比較低調(diào)的做法，但通過和上個月的對比可以發(fā)現(xiàn)，長城的新能源銷量也首次突破了3萬臺。曾經(jīng)的銷量主力歐拉，已經(jīng)被后來居上的哈弗和坦克替代，而隨著魏牌藍山的熱銷，也讓魏牌的新能源銷量穩(wěn)定在了6000+臺的位置上。

10、

吉利銀河9月銷量29047臺

作為吉利新能源銷量數(shù)字的最大功臣，吉利銀河也即將向3萬臺的目標邁進。除了獨有的1.5T+3擋DHT的雷神動力之外，純電車型銀河E5、銀河E8的加入，也擴充了吉利銀河的產(chǎn)品陣容?？磥碇挥屑冸?插混/增程，才是車企新能源銷量最大化的秘訣。

11、

深藍汽車9月交付22709臺

左手增程+純電，右手深度綁定華為，深藍也同樣找到了銷量密碼。而隨著更親民的深藍S05、L05兩臺新車發(fā)布、上市，深藍的銷量有望躋身更高的銷量梯隊。

12、

小鵬汽車9月交付21352臺

月銷2萬臺，小鵬等這一刻等得實在太久。可見只靠20萬+級別的高端市場是不足以撐起銷量的，還得靠MONA M03定位的10-15萬級家庭市場。不過仔細分析下來，雖說爆單讓小鵬未來幾個月的銷量得以保證，但并不意味著小鵬已經(jīng)“穩(wěn)了”：在證明了家用純電轎車的市場潛力之后，未來在這一區(qū)段的競爭只會更加激烈。

13、

極氪汽車9月交付21333臺

在2025款極氪001、極氪007和極氪7X上市之后，極氪的交付量也得到了進一步的提升。但憑借極氪的產(chǎn)品力，本應該有更高的業(yè)績。后續(xù)還需要再多重視用戶呼聲，或許在選裝方面提供更多的權(quán)益，也是個不錯的選擇。

14、

蔚來汽車9月交付21181臺

在銷量上企穩(wěn)的，還有蔚來。連續(xù)5個月銷量突破2萬臺，已經(jīng)證明了蔚來在高端領(lǐng)域已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。據(jù)說更加親民的樂道L60也已經(jīng)爆單，可見換電技術(shù)對家庭用戶的影響力。接下來，如何在高峰期通過充換電技術(shù)服務好用戶，才是蔚來最需要考慮的。

15、

領(lǐng)克汽車9月新能源銷量17392臺

比較令人意外的，是領(lǐng)克新能源的增速。除了領(lǐng)克07、領(lǐng)克08EM-P帶來了持續(xù)破萬的銷量之外，領(lǐng)克09 PHEV、領(lǐng)克06 EM-P以及新上市的首款車型領(lǐng)克Z10，都在推動領(lǐng)克向電氣化的發(fā)展。

前段時間，我司也迎來了一臺新車領(lǐng)克08 EM-P，感興趣的小伙伴可以戳視頻了解：

16、

長安啟源9月交付11615臺

有意思的是，長安啟源請來了鐘愛“國貨”的周杰倫作為代言人，但銷量依然是靠自己的實力達成的，而非所謂的“名人效應”。作為定位低于深藍的新能源品牌，啟源做出了很好的區(qū)隔，但在銷量上還需要進一步和比亞迪、五菱等品牌爭奪市場才行。

17、

哪吒汽車9月交付10118臺

在銷量上同樣企穩(wěn)的哪吒，或許是今年價格戰(zhàn)的“最大受害者”：降價會影響利潤，進而導致從產(chǎn)銷開始的一系列惡性循環(huán)；不降價，又很難維持1萬臺的月銷量。目前哪吒的操作是國內(nèi)通過哪吒L穩(wěn)定客群，再進一步開拓國際市場。但如果想要進一步提升，哪吒還需要盡快找到自身的優(yōu)勢點，比如設(shè)計、技術(shù)、“我命由我不由天”的品牌形象等等來打動用戶才行。

18、

東風奕派9月銷量10010臺

奕派在東風集團內(nèi)的定位更像是長安深藍，主要面向中高端市場的家庭用戶。作為一個今年剛剛開啟交付的新品牌，能夠月銷破萬、且銷量增速也在增長實屬不易，可見性價比依然是最大的誠意，也是用戶愿意買單的基本原因。

19、

嵐圖汽車9月交付10001臺

嵐圖最近的銷量可以說是起起落落，但平均售價卻穩(wěn)定在了30萬+的水平，可見并沒有過分犧牲價格和品質(zhì)來換取銷量成績。不過隨著定位更加親民的嵐圖知音上市，這一趨勢很可能會發(fā)生新的變化。這臺車社長前段時間已經(jīng)試駕過了，這幾天找個機會和大家簡單分享一波，感興趣的小伙伴可以評論區(qū)留言。

20、

小米汽車9月交付超1萬臺

相比于其他車企，不卷尾數(shù)的小米可以說是一股清流。不過從柱狀圖的長度來看，很可能在1.8萬臺左右，下個月如果不出意外，實現(xiàn)2萬臺的交付應該是板上釘釘?shù)氖?。而在SU7訂單消化完畢后，小米SUV上市會讓其他車企感受到新一波的競爭壓力。誰能提前“狙擊”小米，誰才能在高端新能源SUV領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

21、

阿維塔9月交付4537臺

在價格戰(zhàn)的大背景之下，阿維塔今年的銷量也是起起落落。受限于只有純電車型、以及30萬+的均價，阿維塔的競爭壓力是非常大的，因此也在最近推出了增程/純電雙動力總成、價格也更加親民的阿維塔07來應對，20小時大定1萬+的表現(xiàn)有望助推阿維塔銷量再創(chuàng)新高。

22、

智己汽車9月交付4516臺

今年受價格戰(zhàn)沖擊導致銷量起起落落的，還有智己。單純從銷量角度來看，智己也和阿維塔一樣吃了沒有增程、以及產(chǎn)品定位偏高的虧，盡管智己的三電和底盤的技術(shù)已經(jīng)位于第一梯隊。因此智己也是把全部的家當和有誠意的售價押注給了新款智己LS6，就看在這第一波訂單過后，能否通過后續(xù)的訂單，帶來新的增長空間了。

23、

極越汽車9月交付2605臺

極越的個性在一票新勢力面前，可以說是非常突出。為了追求“智能汽車機器人”的品牌定位，寧愿犧牲部分使用習慣，這就注定了極越的銷量不會像前面幾家一樣那么出彩，也注定了會迎來兩極分化的口碑。但極越應該做的或許并不是一味迎合大眾，而是更好地滿足小眾用戶的需求，靜待真正的“自動駕駛時刻”到來。