一、交通線區(qū)位因素

交通線的區(qū)位因素＝社會經(jīng)濟(jì)因素（運(yùn)輸需求：資源開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)、國防安全等）是決定性因素＋自然因素（地質(zhì)、氣象、水文等）影響選線＋技術(shù)因素克服自然條件的制約。

二、港口的區(qū)位因素

自然條件決定港口位置（港闊、水深、避風(fēng)）＋腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響港口興衰＋城市是港口發(fā)展的重要依托（人、財(cái)、物支持）。

例：上海港的區(qū)位優(yōu)勢有哪些？

(1）黃浦江和長江為港口建設(shè)提供了充足的航行、停泊空間，淡水資源豐富。

(2）長江三角洲地勢平坦，利于筑港。

(3）依托上海市巨大的人、財(cái)、物優(yōu)勢。

(4）經(jīng)濟(jì)腹地是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)，為上海港的發(fā)展起到了顯著推動作用。

三、交通線路布局的意義

①強(qiáng)化區(qū)域內(nèi)外政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，縮小差距；

②促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

③增加收入，擴(kuò)大就業(yè)，提高生活水平，促進(jìn)社會穩(wěn)定；

④帶動基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、交通建設(shè)發(fā)展，促進(jìn)城市化、工業(yè)化進(jìn)程；

⑤推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化升級，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)（商業(yè)、旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)）；

⑥完善交通網(wǎng)，提高區(qū)域交通通達(dá)度，占領(lǐng)市場；

⑦縮短時空距離，降低運(yùn)輸成本，帶來資金、技術(shù)、人才、管理經(jīng)驗(yàn)；

⑧加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，帶動落后地區(qū)脫貧致富；

⑨擴(kuò)大貿(mào)易往來，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)雙邊貿(mào)易。

四、某種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

①速度快慢；②運(yùn)量大??；③運(yùn)費(fèi)高低；④投入多少，成本高低；⑤靈活性強(qiáng)差；⑥連續(xù)性好差。 

五、交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法

包括社會經(jīng)濟(jì)因素——決定因素；自然因素——制約因素；科技因素——保障因素。

1、從自然因素考慮歸納如下：

(1)地形：地勢平坦，對交通線的選擇限制少；起伏大，鐵路多數(shù)需要筑洞架橋；工程難度大，公路、 管道需沿等高線延伸，延長里程；河流湍急，不利航行；但對航空影響小。

(2）地質(zhì)：應(yīng)該避開地質(zhì)條件復(fù)雜的地方?？λ固亍浪荨B漏；地質(zhì)不穩(wěn)定——加固地基， 避開斷層等。

(3）氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路：氣象災(zāi)害（大風(fēng)、霧等）水運(yùn)、航空。

(4）土地：少占耕地，尤其是良田。

2、從人為因素考慮，歸納如下：

(1）合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。

(2）經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了——客貨運(yùn)量大增，資金充足；反過來，交通建設(shè)——加快物資流通，促進(jìn)區(qū) 域發(fā)展。

(3）資金：盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。

(4）人口分布：盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。

(5）污染：干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。

(6）政治：京九線——維持香港穩(wěn)定與繁榮；進(jìn)藏鐵路——加強(qiáng)援藏，鞏固國防等

(7）科技：如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。

六、公路選線的分析方法

(1）國道選線的一般原則：路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線 路長度，以節(jié)省運(yùn)營時間。

(2）地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地 通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。

(3）公路選線的一般原則：①從宏觀上要考慮自然、社會經(jīng)濟(jì)、科技等因素；②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。

七、交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素

交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇同樣也要受社會經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然等因素的影響，但是不同運(yùn)輸點(diǎn)的主導(dǎo)因素是不同的。如對港口來說，自然因素起決定作用；而對火車站、汽車站、航空港來說，社會經(jīng)濟(jì)因素起主導(dǎo)作用。從總體上說：點(diǎn)的區(qū)位選擇需要考慮以下因素：火車站、汽車站、航空港需要考慮場所條件、交通條件、客貨流集中程度等。港口需要考慮自然條件（水域、陸域）、經(jīng)濟(jì)腹地、城市等。

八、影響港口的區(qū)位因素

自然條件（決定港口位置）

1．水域條件：（包括航行條件、停泊條件）河港：沿河，水深、流緩、河寬、無泥沙淤積等——提 供淡水和空間。（等深線密集，有利于停泊靠岸避風(fēng)）海港：沿海，水深、易靠岸、有避風(fēng)浪的港灣、終年不凍（或長短）；

2．筑港條件：陸地地質(zhì)穩(wěn)定、平坦、坡度適當(dāng)（有利于安排建筑用地、港口設(shè)備）。

社會經(jīng)濟(jì)條件（影響港口興衰）

1．經(jīng)濟(jì)腹地條件：經(jīng)濟(jì)腹地是否廣闊、客貨流量大小、腹地經(jīng)濟(jì)性質(zhì)（經(jīng)濟(jì)腹地的廣闊與否影響 著客貨流量：客貨流量影響著港口的興衰；腹地經(jīng)濟(jì)性質(zhì)決定港口性質(zhì)（自由貿(mào)易港、對外開放港） 

2．城市依托（交通便利；為港口提供人力物力財(cái)力的支持）

3．政策條件：對外開放地區(qū)建成自由貿(mào)易港、對外開放港口；

對港口來說，自然因素決定港口的位置；社會經(jīng)濟(jì)因素影響著港口的興衰。例如：分析紐約港的主要區(qū)位因素：

①哈得孫河為港口提供了淡水，避風(fēng)的深水海港并且保證了入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨 所需的空間；

②哈得孫河口地勢平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑以及紐約市進(jìn)行合理的平面布局提供了有利條件；

③紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地是美國最發(fā)達(dá)的東北部工業(yè)區(qū)，有多條鐵路通往美國各地；

④紐約港以紐約市為依托，紐約市是美國最大的工商業(yè)城市和對外貿(mào)易口岸，人、財(cái)、物的優(yōu)勢 對港口的建設(shè)和發(fā)展有良好的促進(jìn)作用。

九、影響汽車站的區(qū)位因素

汽車站的區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體來說，要考慮以下4個因素：①路寬；②與市內(nèi)交通聯(lián)系；③與市外交通聯(lián)系；④工程量。

十、影響航空港的區(qū)位因素

1.自然條件：航空港對自然條件的要求比較嚴(yán)格：①地形：有平坦開闊、坡度適當(dāng)?shù)?，以保證排水；② 地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件；③氣候條件：少云霧；④離城較遠(yuǎn)；⑤地勢較高等。

2.社會因素：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系。

3.經(jīng)濟(jì)因素：需要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。

例：京九線、南昆線和青藏線區(qū)位選擇的異同

 (1）從完善路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、人口與城市分布、自然條件、科學(xué)技術(shù)5個方面加以比較。

  (2）突出共同點(diǎn)：社會經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素（主要是地質(zhì)條件的限制）。

  (3）不同地位；京九線是全國南北干線，南昆線是西南地區(qū)出海通道，青藏鐵路有利于開發(fā)邊疆， 加強(qiáng)西藏和內(nèi)陸聯(lián)系。

  (4）不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多穿山跨河；南昆鐵路穿越喀斯特；青藏鐵路需穿越高山高寒氣候區(qū)，此處地質(zhì)地貌復(fù)雜。 

十一、某鐵路或某運(yùn)河或某公路某管道的意義

  ①溝通了哪里和哪里的聯(lián)系，縮短了哪兩地的航程（或路程；

  ②加強(qiáng)了哪兩個地區(qū)的聯(lián)系，提高對 外開放程度；

  ③把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

  ④加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防；

  ⑤促進(jìn)就 業(yè)，加快脫貧步伐等等；

  ⑥促進(jìn)沿線地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動工業(yè)化、城市化。

十二、某鐵路或公路修建過程中遇到的問題

  ①經(jīng)過什么區(qū)，地勢起伏大，多地質(zhì)災(zāi)害（如南昆鐵路，經(jīng)過喀斯特區(qū)）；

  ②跨山越河多（南昆鐵路）；

  ③高寒、凍土、缺氧、生態(tài)脆弱（青藏鐵路）。

十三、某地有公路或水運(yùn)了為什么還要修鐵路因?yàn)殍F路

①運(yùn)量大。②運(yùn)費(fèi)低。③速度快。④連續(xù)性好。⑤對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用大。

十四、為什么在山區(qū)首選公路運(yùn)輸

因?yàn)楣愤\(yùn)輸建設(shè)成本低，難度較小，機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。 

十五、某管道建設(shè)的不利的自然條件

  ①復(fù)雜，經(jīng)過某區(qū)，多地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大。②氣候干旱或高溫多雨。③人煙稀少，難維護(hù)。④生態(tài)脆弱。

  十六、建設(shè)某輸油管道的意義

  ①縮短了距離，節(jié)約了時間，降低了成本。

  ②避開了局勢動蕩的某地區(qū)，保障了安全。

  ③管道的運(yùn)量大、損耗少、連續(xù)性強(qiáng)。

 十七、隧道的選址條件

  ①地質(zhì)構(gòu)造（在背斜處、避開斷層）：巖層向上拱起，地下水向兩側(cè)滲流，不容易發(fā)生滲漏；天然彎形構(gòu)造，不易塌方。

  ②巖石性質(zhì)（堅(jiān)固、不破碎、不松軟）；

  ③長短（造價成本）。

十八、海底光纜區(qū)位條件

      海底光纜是通過海底來鋪設(shè)的光纜，主要用于連接大陸與大陸、大陸與海島以及海島與海島之間的通信。

它由絕緣材料包裹的導(dǎo)線束構(gòu)成，外有護(hù)套，以保證在海底環(huán)境中的長期穩(wěn)定運(yùn)行。海底光纜承擔(dān)著全球 90%以上的國際數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)，是當(dāng)代全球通信的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。

影響海底光纜鋪設(shè)的區(qū)位條件： 

1. 海底地形地貌：平坦的海底地形有利于光纜鋪設(shè)，減少施工難度和成本。

2. 海洋深度：較淺的水域更便于施工，但也需要考慮避免淺灘等不利因素。

3. 地質(zhì)條件：穩(wěn)定的地質(zhì)結(jié)構(gòu)能降低地質(zhì)災(zāi)害對光纜的影響。

4. 海洋環(huán)境：海流、海浪等海洋環(huán)境因素會影響施工和光纜的安全性。

5. 距離和路由：較短的距離和合適的路由可減少建設(shè)成本。

6. 漁業(yè)和航運(yùn)活動：需要避開繁忙的漁業(yè)和航運(yùn)區(qū)域，以保障施工安全和光纜的正常運(yùn)行。

十九、分析交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位條件

二十、歸納交通運(yùn)輸網(wǎng)的特點(diǎn)及作用

二十一、分析交通運(yùn)輸線沿線的地理環(huán)境

2023高考真題