時(shí)隔12年，東風(fēng)公司再次整合大自主架構(gòu)。

8月16日，東風(fēng)公司宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車(chē)新能源“躍遷行動(dòng)”，對(duì)自主乘用車(chē)新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，由集團(tuán)一體化管理東風(fēng)品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，集團(tuán)總部上陣打仗。

整合之后，東風(fēng)在乘用車(chē)領(lǐng)域形成面向豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)的猛士品牌、面向高端新能源市場(chǎng)的嵐圖品牌，以及面向主流市場(chǎng)的東風(fēng)品牌的全新品牌格局。

傳統(tǒng)的汽車(chē)淡季，車(chē)市卻走出了不一樣的發(fā)展姿態(tài)。

從乘聯(lián)會(huì)公布的7月終端成績(jī)單來(lái)看，在整體車(chē)市零售與批發(fā)雙雙走跌的同時(shí)，新能源市場(chǎng)的交付卻格外“火熱”。

數(shù)據(jù)顯示，7月新能源零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)31.9%至64.1萬(wàn)輛，在乘用車(chē)中的占比提升至36.1%，比去年同期增加9.3個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，新能源批發(fā)銷(xiāo)量也同比增長(zhǎng)30.7%至73.7萬(wàn)輛，滲透率為35.7%。

按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，2023年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到850萬(wàn)輛，而滲透率則有望達(dá)到36%。

與此同時(shí)，7月自主零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)15%至94萬(wàn)輛，繼續(xù)保持明顯上漲，因此自主份額沖高至53.2%，同比增加5.8個(gè)百分點(diǎn)，這是歷史上自主在零售市場(chǎng)第二高的份額，僅次于去年11月的53.4%。這也讓今年自主在零售市場(chǎng)累計(jì)份額再度回到50%，同比增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。

由此來(lái)看，新能源不僅成為車(chē)市增長(zhǎng)的新引擎，也進(jìn)一步提升中國(guó)品牌市場(chǎng)份額。而除了帶來(lái)銷(xiāo)量層面的轉(zhuǎn)換之外，更重要的是，依靠新能源中國(guó)品牌價(jià)值的重塑。

在過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)品牌一直是外國(guó)品牌的追隨者，也曾不斷嘗試向高端化發(fā)起沖擊，但卻始終難以沖破這道坎。但如今在新能源時(shí)代，“高端”、“科技感”、“創(chuàng)新力”等標(biāo)簽已然成為中國(guó)品牌的形象標(biāo)簽，并且這些品牌認(rèn)知已經(jīng)超過(guò)合資主流品牌，乃至傳統(tǒng)豪華品牌。

舉個(gè)例子，在燃油車(chē)時(shí)代，30萬(wàn)元被認(rèn)為是中國(guó)品牌的價(jià)格天花板。但現(xiàn)如今，在新能源領(lǐng)域，嵐圖、理想、極氪、阿維塔、騰勢(shì)這些品牌的單車(chē)均價(jià)已經(jīng)超越30萬(wàn)，跨過(guò)了豪華車(chē)的入門(mén)門(mén)檻。而像小鵬、飛凡汽車(chē)、AITO問(wèn)界的單車(chē)均價(jià)處于20-30萬(wàn)元的區(qū)間，打入合資主流品牌陣地。更高的價(jià)格意味著更高的利潤(rùn)空間，顯然中國(guó)品牌已經(jīng)具備了品牌溢價(jià)能力。

最后，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)不僅僅是贏得了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，未來(lái)極有可能成為“中國(guó)制造”的一張新名片，在海外市場(chǎng)大放異彩。包括蔚來(lái)、小鵬、嵐圖、埃安等新能源車(chē)企都加緊布局海外市場(chǎng)。

不過(guò)，讓人遺憾的是，“火爆”的新能源車(chē)市，似乎與東風(fēng)無(wú)緣——無(wú)論是旗下合資板塊，還是自主板塊都沒(méi)有吃到新能源的紅利。

根據(jù)東風(fēng)公司的發(fā)展規(guī)劃，2023年，其銷(xiāo)量目標(biāo)為300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%。其中，新能源汽車(chē)目標(biāo)為60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%；出口目標(biāo)為19萬(wàn)輛，同比增加28%。

8月9日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2023年1-7月累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量為110.89萬(wàn)輛，同比下降24.7%。分類(lèi)型來(lái)看，1-7月東風(fēng)集團(tuán)股份乘用車(chē)?yán)塾?jì)汽車(chē)銷(xiāo)量為90.83萬(wàn)輛，同比下降28.8%；商用車(chē)?yán)塾?jì)汽車(chē)銷(xiāo)量為10.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.95%。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，東風(fēng)是今年1-7月汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)（集團(tuán)）里，出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑最多的，超過(guò)20%。

造成東風(fēng)集團(tuán)銷(xiāo)量大幅下滑的主要原因，就是其銷(xiāo)量支柱品牌在今年都面臨銷(xiāo)量大幅下挫。比如下滑幅度最大的子品牌，東風(fēng)本田。數(shù)據(jù)顯示，1-7月，累計(jì)銷(xiāo)量為28.18萬(wàn)輛，同比下滑32.41%。這一下滑速度甚至超越了東風(fēng)集團(tuán)的整體下滑趨勢(shì)。

除東本外，東風(fēng)日產(chǎn)1-7月銷(xiāo)量也下跌至38.68萬(wàn)輛，同比下降30.49%。與此同時(shí)，其法系代表——神龍汽車(chē)的表現(xiàn)也并不樂(lè)觀，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為4.92萬(wàn)輛，同比下滑25.86%。

合資品牌銷(xiāo)量下滑的背后，是與汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型潮流相悖的決策和策略有關(guān)。在新能源汽車(chē)逐漸成為市場(chǎng)主流的大趨勢(shì)下，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)在新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不如人意，旗下東風(fēng)本田e:NS1、東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅等電動(dòng)化產(chǎn)品幾乎毫無(wú)存在感。

當(dāng)合資品牌銷(xiāo)量承壓，且新能源轉(zhuǎn)型遲緩時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)將希望轉(zhuǎn)寄于其自主品牌本應(yīng)是理所當(dāng)然。畢竟，早在2021年，東風(fēng)汽車(chē)就發(fā)布“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”，并定下了flag——到2024年，東風(fēng)旗下主力自主品牌將實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化；到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷(xiāo)量將達(dá)到各200萬(wàn)輛，屆時(shí)自主品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量占自主品牌的50%，占自主乘用車(chē)品牌的70%。為此，東風(fēng)集團(tuán)還押注500億元，計(jì)劃在未來(lái)三年加速新能源轉(zhuǎn)型。

今年是東風(fēng)汽車(chē)實(shí)施“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”的關(guān)鍵之年，不過(guò)結(jié)合東風(fēng)汽車(chē)1-7月的新能源銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，其重金投資的新能源品牌目前并未起到提振集團(tuán)銷(xiāo)量的作用，新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃仍任重而道遠(yuǎn)。

銷(xiāo)量不振，業(yè)績(jī)難免跟著滑坡。8月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份在港交所發(fā)布公告，預(yù)計(jì)2023年上半年歸母凈利潤(rùn)同比下降75%-80%。這也讓業(yè)內(nèi)業(yè)外對(duì)東風(fēng)的未來(lái)發(fā)展都充滿(mǎn)悲觀情緒。

根據(jù)公告，東風(fēng)公司將成立東風(fēng)乘用車(chē)銷(xiāo)售有限公司和東風(fēng)乘用車(chē)制造總部，一體化管理“東風(fēng)”品牌下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營(yíng)銷(xiāo)、制造工作。同時(shí)，將三個(gè)產(chǎn)品品牌的商品企劃與項(xiàng)目管理集中在集團(tuán)統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)商企集中、制造集中、營(yíng)銷(xiāo)集中。

同時(shí)，上述三大產(chǎn)品系列品牌定位進(jìn)一步明晰，東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車(chē)向節(jié)能車(chē)轉(zhuǎn)型；東風(fēng)eπ定位為面向主流市場(chǎng)的電動(dòng)化品牌；東風(fēng)納米則是面向小型細(xì)分市場(chǎng)的純電品牌，將于8月23日正式發(fā)布。

一位東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士表示，此次調(diào)整在意料之中。因?yàn)閺募瘓F(tuán)內(nèi)部來(lái)看，三個(gè)品牌定位在資源上比較重復(fù)，勢(shì)必會(huì)攤薄東風(fēng)汽車(chē)在新能源車(chē)領(lǐng)域的資源和精力，而且各自銷(xiāo)量規(guī)模都不算大，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的確難以支撐?！按舜握鲜呛檬?，對(duì)東風(fēng)來(lái)說(shuō)可以集中資源辦事情，同時(shí)也強(qiáng)化東風(fēng)在主流消費(fèi)市場(chǎng)的影響力，有利于為嵐圖、猛士品牌打下牢固的粉絲基礎(chǔ)和用戶(hù)基礎(chǔ)?！痹撊耸勘硎尽?/span>

另外，為了進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，形成規(guī)模效應(yīng)和品牌合力，東風(fēng)汽車(chē)還進(jìn)行了相關(guān)的人事調(diào)整。

12年前，東風(fēng)“大自主”乘用車(chē)戰(zhàn)略路線敲定，構(gòu)建風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光和風(fēng)度四個(gè)互有區(qū)隔的子品牌，雖在不同的渠道，采用不同的管理，但會(huì)統(tǒng)一使用“雙飛燕”LOGO，并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量100萬(wàn)輛，力爭(zhēng)達(dá)到120萬(wàn)輛。但可惜，東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略的市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不理想。

12年后，借新能源風(fēng)起的大趨勢(shì)，東風(fēng)再一次調(diào)整“大自主”戰(zhàn)略，構(gòu)建了以東風(fēng)品牌（東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米）、嵐圖品牌、猛士品牌為核心的自主新能源版圖，向豪華、高端、主流、小型車(chē)市場(chǎng)全面布局。

背水一戰(zhàn)下的東風(fēng)，能否借新能源的“東風(fēng)”，完成自主乘用車(chē)的轉(zhuǎn)型和躍遷？借新能源這股“東風(fēng)”，東風(fēng)的“大自主”事業(yè)會(huì)雄起嗎？一切就留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧。

微信名：e汽車(chē)

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