70年征程，中國汽車正在發(fā)生革命性的逆轉(zhuǎn)。中國汽車工業(yè)以嶄新的姿態(tài)迎接自己的70周年華誕，70年披荊斬棘、70年風(fēng)雨兼程，我們從比亞迪、吉利、長城等企業(yè)身上看到了中國品牌的崛起。這其中，中國汽車工業(yè)向全世界亮出三把“利刃”。 

其一，銷量和市占率迅速攀升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌銷量為598.6萬輛，同比增長22.4%，市占率為53.1%，增長5.9個百分點。不同于中國品牌市占率的提升，2020年市場份額還為24.1%的日系，兩年時間已跌破20%。

其二，單車均價提高。單車均價的提升，打破了“合資主打10萬元以上市場，中國品牌主打10萬元以下”的市場格局。例如，2022年“中國星”系列達(dá)15萬元；2020年領(lǐng)克12.74萬元的單車均價超過上汽大眾；比亞迪更是一騎絕塵，單車均價超15萬元，有的甚至達(dá)17萬元。

其三，出口量暴增。今年上半年，我國汽車出口輛為220萬輛，成為全球汽車出口第一國，這個數(shù)據(jù)是日本同期汽車出口的1.2~1.3倍，德國的1.5倍，韓國的2倍。

中國汽車工業(yè)開始向全世界“亮劍”，但誰又知道中國自主品牌在“鑄劍”過程中流了多少汗、淌了多少血。

中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是一個關(guān)于“逆襲”的故事。而在逆襲之前，我們卻走過了幾十年漫長而又艱辛的道路。

01.一段艱苦旅程

“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子、能造茶碗茶壺、能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙。但是，一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造?！?949年戰(zhàn)爭勝利后面對殘敗凋零的經(jīng)濟狀況，領(lǐng)導(dǎo)人扳著手指說道。

由于長期戰(zhàn)亂，大量廠礦倒閉，耕地荒蕪，生產(chǎn)凋敝，別說是造飛機坦克，彼時國內(nèi)鐵路運輸都被破壞的一塌糊涂。當(dāng)時全國有上千萬米鐵路線路、3200座橋梁和200多座隧道被毀，連通東南西北的津浦、京漢、粵漢、隴海、浙贛等主要鐵路干線沒有一條能全線通車，1/3的機車因破損嚴(yán)重而無法投入運營。

當(dāng)然中國汽車制造行業(yè)本來就起步較晚，當(dāng)亨利·福特、沃爾特·克萊斯勒、大衛(wèi)·別克們開始瘋狂造車的時候，中國清政府還在“庚子賠款”的泥潭中掙扎，所以之后追趕起來費力費時。

汽車制造業(yè)的發(fā)展和國家經(jīng)濟發(fā)展是相輔相成的。在日本，汽車產(chǎn)業(yè)一直被視為“經(jīng)濟的壓艙石”，位列世界500強的日本制造企業(yè)中，一半的利潤取自造車；而美國的崛起和福特公司的崛起幾乎是同一時刻，政府給予機會、資金試錯，福特自由創(chuàng)新，最后福特帶動美國經(jīng)濟發(fā)展。

同樣，1929年蘇聯(lián)政府趁著美國受經(jīng)濟危機摧殘時花黃金換來了福特公司旗下“盧吉”汽車廠。

但是戰(zhàn)爭勝利之后的新中國的“家底”根本無法獨立建造汽車制造廠。1949年全國支出的各項費用折合小米283.5億公斤，而當(dāng)年的收入只有151.5億公斤，赤字達(dá)132億公斤。

所以在中國能夠自產(chǎn)汽車之前，軍車主要購自蘇聯(lián)。自1951年起，國家每年進(jìn)口汽車1萬多輛。到1957年底，全軍汽車裝備總數(shù)9.2萬余輛，其中蘇式汽車5.5萬余輛；西方各國汽車2.2萬余輛；東歐各國家汽車近3000輛。

當(dāng)時中國汽車制造和國外汽車制造業(yè)差距有多大？以德國為例，1901年，德國有12家汽車制造廠，年產(chǎn)汽車884輛；其用了7年時間，汽車廠猛增超40家，職工增加超1萬人，年產(chǎn)能5547輛；到1913年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，全德國共有5萬多人從事汽車制造，年產(chǎn)汽車2萬輛，汽車保有量已達(dá)10萬輛。

別說是1901年，就是1949年戰(zhàn)爭勝利后，新中國的“家底”也勉強夠糊口，獨立建廠造車簡直天方夜譚。

盤點一下，1949年全國支出的各項費用折合小米283.5億公斤，而當(dāng)年的收入只有151.5億公斤，赤字達(dá)132億公斤。

“中國也要生產(chǎn)自己的汽車”。得益于“老大哥”蘇聯(lián)的援助，復(fù)雜的一汽項目開始奠基，但這僅僅是個開始，要建設(shè)中國第一家汽車廠還要面臨“九九八十一難”。