壹

1901年慈禧過生，民間傳聞袁世凱為了感謝慈禧的提拔之恩，花了10000大洋從香港搞了一臺杜瑞亞牌汽車（也有譯成杜里埃）作為慈禧生日禮物。這位60多歲的老太太就成了中國第一個私家車主。

杜瑞亞牌汽車

慈禧喊來了馬車夫?qū)O富齡給她當(dāng)司機，讓他跪著開車。孫富齡嚇壞了，心想這要是制造一個車禍現(xiàn)場把老太太弄個好歹，清廷明晃晃的大刀離自己脖子就不遠(yuǎn)了。

孫富齡還算機靈，用破棉絮把油管給堵了，謊稱汽車壞了。當(dāng)時在大清汽車本來就是個新鮮玩意兒，更甭說汽修工了。沒人修，這輛車就被放在頤和園里吃了一百多年的灰塵。

為什么說這事很假？

慈禧有個御前女官叫裕容齡，是清朝外交官裕庚的女兒。從小就在歐洲長大，老媽又是法國人，所以能說一嘴流利的英語和法語，算是個大才女。

無聊的時候就喜歡寫書，她在《清宮瑣記》中就說，慈禧收到汽車時沒有人會開，有兩個太監(jiān)想去試上一試，但裕容齡的法國老媽覺得太危險，勸說慈禧不要開，慈禧覺得有道理，就放棄了坐車兜風(fēng)的打算，車就被當(dāng)成物件收了起來。

在慈禧晚年時期，裕容齡與姐姐裕德齡幾乎寸步不離的照顧她，裕容齡的話應(yīng)該是可信的。

另外，據(jù)《北京志·汽車工業(yè)志》中記載，早在19世紀(jì)90年代北京就出現(xiàn)了德國汽車。

不過沒說是什么牌子，估計是繼奔馳一號問世之后，戴姆勒和邁巴赫造出的那種四輪汽車。樣子類似歐洲18世紀(jì)的馬車，其實就是在馬車上裝了個發(fā)動機。功率約為4馬力，時速只有15～20公里。

所以說，慈禧很可能不是中國第一個私家車主。

慈禧這輛圖利亞牌汽車，是由美國馬薩諸塞州的“圖利亞汽車與彈簧公司”所生產(chǎn)。公司成立的第二年，手工組裝了13輛汽車，是美國歷史上第一款批量生產(chǎn)的汽油發(fā)動機小轎車，其中一輛就是袁世凱送給慈禧的這輛。

站在權(quán)力巔峰的慈禧，包括后來的袁世凱，他們只在乎如何收割權(quán)力，哪里還在乎什么工業(yè)和民生。無論是經(jīng)濟生態(tài)還是意識生態(tài)，當(dāng)時的中國壓根就不存在汽車工業(yè)的土壤。

這輛車沒有成為中國汽車發(fā)育路的起點，沒有了發(fā)育路，作為汽車服務(wù)行業(yè)這個最佳輔助，自然也就沒有機會登場。

貳

1924年，溥儀18歲，雖然丟了帝位，但手里還握有紫禁城的大量錢財。這一年他花了3000大洋買了一輛新款別克，溥儀迫不及待在京師警察局辦理了登記納稅手續(xù)，并領(lǐng)取了通行銅牌車號：1382。

不過，汽車手續(xù)辦好后還沒來得及享用，溥儀就被馮玉祥的幾顆假炮彈嚇得跑出了紫禁城。

從車牌號上推斷，汽車開始成為軍政商三界的權(quán)貴們新的炫富工具。據(jù)1929年上海工部局發(fā)放的汽車行駛執(zhí)照數(shù)量來看，上海當(dāng)時共有各類汽車10292輛。這還只是上海。1930年的全國汽車保有量已經(jīng)達到了38484輛。

汽車多了，就催生了一個新的職業(yè)——汽修工。

民國時期的汽車修理工

民國時期的汽車修理工地位還是相當(dāng)高，白襯衫，喝咖啡，吃西餐，還能拽點洋文。

他們不僅要會閱讀全英文版教材，還要看得懂圖紙，玩得來模型。可以說，這是一份技術(shù)含量相當(dāng)高的工作。

當(dāng)時盛行過一句話，“十里洋場，外國銅匠”。十里洋場指的是上海，外國銅匠指的就是這些汽修工。

這個時期寧波商人在上海工商業(yè)者中占了差不多七成。他們極其善于搞同鄉(xiāng)組織，形成了龐大的寧波幫。寧波幫在上海汽修工中占了一半以上。他們不僅收入高，社會地位也不低。換一個化油器要70大洋，維修電器設(shè)備更是要100大洋。

國民黨大員陳誠的福特汽車大修，一次就花了一根金條，如果陳誠用的是官方的大黃魚，換算成現(xiàn)在的人民幣大概10萬元左右（小黃魚1萬左右）。

建國前，維修廠和汽車修理工的服務(wù)對象都是政府和軍隊。建國后到了計劃經(jīng)濟時代，車輛主要集中在企業(yè)運輸，獨立的維修廠鳳毛麟角。直到改開后，隨著家用轎車增多，汽修行業(yè)才開始興盛。

舉個例子，成都有個很出名的地標(biāo)叫太古里，相信很多來過成都的朋友都比較熟悉。但在太古里之前，這里有一條街，在古代以販賣棉紡布料為主，因此得名棉花街。

到了民國時期，棉花街發(fā)展成國內(nèi)著名的“汽修一條街”。到了60年代棉花街被規(guī)劃掉后，“汽修一條街”的名號被隔壁的紗帽街所代替。

但當(dāng)時私家車因為文化的十年和政策的禁錮，社會保有量很少，這也導(dǎo)致汽車后市場很難發(fā)展起來。

直到改開后，紗帽街一下子冒出了上百家汽車配件經(jīng)銷商，成為名副其實的“汽修一條街”。紗帽街紅火了十多年，上世紀(jì)90年代末，汽配市場最終也因城市拆遷改造而悄然消失，成為一個時代的記憶。

叁

改開初期，中國響當(dāng)當(dāng)?shù)谋就赁I車是一汽的紅旗，但在此前的25年間，因為封閉的環(huán)境和落后的技術(shù)，一汽的紅旗轎車只生產(chǎn)了1540輛。品質(zhì)上還有點拉胯，經(jīng)常在外交場合把領(lǐng)導(dǎo)人撂在半道上。當(dāng)時國產(chǎn)轎車產(chǎn)量較高的是上海汽車，年產(chǎn)量最高也只有幾千輛。

直到國家決定從德國大眾引進的轎車裝配線，“合資經(jīng)營”才把國產(chǎn)汽車從封閉的泥潭撈上岸，真正接觸到國外先進的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)。1983年的上汽大眾“桑塔納”，1988年的一汽奧迪“奧迪100”，標(biāo)志著合資車開始進入中國市場。

一起進入中國市場的還有汽車養(yǎng)護技術(shù)。

1994年是非常重要的一年。這一年，國家出臺政策鼓勵個人購買汽車。巨大的汽車市場推動了汽車后市場的需求變化，汽車養(yǎng)護的概念開始出現(xiàn)在國內(nèi)。

中國在2009年超越美國成為最大的汽車市場，汽車養(yǎng)護迅速崛起，成為汽車后市場的重要產(chǎn)業(yè)支柱。但你會發(fā)現(xiàn)，保養(yǎng)產(chǎn)品市場已經(jīng)成為一些國際品牌的江山。

博世汽車當(dāng)時可以說是汽車養(yǎng)護行業(yè)的“蘋果”，有著先進的技術(shù)沉淀和悠久的品牌歷史。因為技術(shù)稀缺性導(dǎo)致產(chǎn)品的稀缺性，進一步影響定價權(quán)。所以博世的產(chǎn)品品質(zhì)好，但價格也貴。那是一個外國品牌“躺著賺錢”的年代。

但十幾年后這種情況很快就開始轉(zhuǎn)變，這里就凸顯出中國承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要性。

因為在這個過程中，中國吃的不僅僅是人口紅利，還有技術(shù)紅利。技術(shù)紅利讓我們與西方的技術(shù)代差不斷縮小，甚至局部趕超，而這種變化最終從消費市場表現(xiàn)出來，推動了科技反哺時代的來臨。

科技反哺在市場上帶來了大量的平價產(chǎn)品，從小米到美的再到比亞迪，品質(zhì)平價成為新的消費趨勢，帶動了新消費時代下產(chǎn)品服務(wù)價值的重塑。

舉個例子，這兩年中國汽車市場形勢大逆轉(zhuǎn)。日系神話不在了，4月本田在華銷量同比暴跌40%。BBA降價也賣不動，4月豪華車市場零售銷量只有12萬輛，同比下降54%，整體銷量腰斬。國產(chǎn)車銷量不斷刷新紀(jì)錄，比亞迪4月新能源汽車銷量21萬輛，同比增長98.3%；6月是25.3萬輛，同比增長88.79%。這就是中國科技沖破枷鎖，走向科技反哺的結(jié)果，也是市場篩選的結(jié)果。

在汽車后市場，主張品質(zhì)平價的品牌不少，我比較熟悉的是一家主打智能科技養(yǎng)護的品牌駕馳THINKAUTO。從“科技加持，優(yōu)先駕馳” 這一slogan就可以看出端倪，駕馳以科技升級打造品牌發(fā)育路，在短短用短短4年的時間，開發(fā)出20多個系列，從空調(diào)養(yǎng)護、到剎車養(yǎng)護、再到引擎養(yǎng)護，產(chǎn)品覆蓋汽車4大系統(tǒng)，很不簡單。

這個品牌2019年以來，幾乎是不斷升級迭代過來的。

這些年我感觸比較深的就是，產(chǎn)品換代太快，一代版本一代神。對于部分中國體驗派來講，能夠深刻感到，我們的技術(shù)和品質(zhì)其實已經(jīng)不比國外品牌差，而且有著極高的性價比。

就拿駕馳機油最新升級的Classic這個系列來說，主打的就是大眾化路線，你敢說人家質(zhì)量不好？不服對標(biāo)一下數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)，基油是全合成油，標(biāo)準(zhǔn)采用的是最新的API SP標(biāo)準(zhǔn)，清潔省油、抗高溫氧化性能，減少高溫沉積物等方面一點也不差。但價格就只控制在百元級別。品質(zhì)上做加法，價格上做減法，形成了駕馳這個新銳品牌“親民”特性。

如果想要更高端的產(chǎn)品，還有PIONEER、ULTRA系列等著你去對標(biāo)。YUBASE? VHVI技術(shù)和高效添加劑配方這些新科技是怎么來的，其實都是被以前國際品牌的壟斷氣息逼出來的。如果不能在科技、品質(zhì)和價格三個維度上形成優(yōu)勢，那些國際品牌“躺著賺錢”的時代就永遠(yuǎn)不會過去。

有車一族都知道，一年一次的小保養(yǎng)是跑不掉的。我一向比較信賴咱們自己的品牌，所以這次選的就是駕馳的機油。

選擇在夏天做保養(yǎng)，一方面是天一熱，潤滑油容易受熱變稀，抗氧化能力變差，這時候加潤滑油正合適。另一方面就是清理一下空調(diào)，以免滋生細(xì)菌。

成都的夏天又熱又潮，汽車空調(diào)吹出的風(fēng)里有種濕冷的感覺，還夾著一點味道。

途虎工作人員給我推薦了駕馳的空調(diào)濾清器，我在途虎APP上搜了一下這個產(chǎn)品，上面說用的是進口椰殼活性炭，能夠吸濕、抑菌、凈化空氣。換好后我感受了一下，原來空調(diào)風(fēng)中的那種說不清的異味確實沒有了。

汽車保養(yǎng)的這段時間，我躲在待客區(qū)翻雜志，旁邊坐著一個大姐在吃外賣，我職業(yè)病犯了，就問她為什么現(xiàn)在才吃飯。她說車子電池老化，天氣一熱經(jīng)常打不起火，問我有沒有可以推薦的蓄電池。我沒過腦子順嘴就說了駕馳，說完我才覺得不太妥當(dāng)，畢竟自己沒用過不知道質(zhì)量怎么樣。結(jié)果大姐說他老公也讓換這個牌子的電池，不僅耐高溫性價比還高，我這才放下心來。

作為國內(nèi)的體驗派篩選出來的一個品牌，相信絕不簡單。大家可以上途虎養(yǎng)車APP搜索“駕馳”查看了解。

近年來，像駕馳這樣能夠迅速擠占市場的新銳品牌并不少見，在這背后，我們可以看到更多的東西。

雖然一直在講汽車保養(yǎng)的故事，這段歷史其實也很好的勾勒出另外一條線，國民消費意識正逐漸掙脫外國品牌的PUA，從崇洋回歸理性，盲目主義向現(xiàn)實主義倒戈。

品質(zhì)平價連消帶打的去掉了國產(chǎn)消費上的膽怯，這基于中國創(chuàng)新力量的突圍?？梢赃@樣說，只有想辦法剝?nèi)a(chǎn)消費膽怯的外殼，才能更好地品嘗科技反哺的果肉。

這是現(xiàn)在的我們，也是我們的未來！