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與中國汽車一路隨行

 popzhlei 2023-07-17 發(fā)布于貴州

1901年慈禧過生,民間傳聞袁世凱為了感謝慈禧的提拔之恩,花了10000大洋從香港搞了一臺杜瑞亞牌汽車(也有譯成杜里埃)作為慈禧生日禮物。這位60多歲的老太太就成了中國第一個私家車主。

圖片杜瑞亞牌汽車

慈禧喊來了馬車夫?qū)O富齡給她當(dāng)司機,讓他跪著開車。孫富齡嚇壞了,心想這要是制造一個車禍現(xiàn)場把老太太弄個好歹,清廷明晃晃的大刀離自己脖子就不遠(yuǎn)了。

孫富齡還算機靈,用破棉絮把油管給堵了,謊稱汽車壞了。當(dāng)時在大清汽車本來就是個新鮮玩意兒,更甭說汽修工了。沒人修,這輛車就被放在頤和園里吃了一百多年的灰塵。

為什么說這事很假?

慈禧有個御前女官叫裕容齡,是清朝外交官裕庚的女兒。從小就在歐洲長大,老媽又是法國人,所以能說一嘴流利的英語和法語,算是個大才女。

無聊的時候就喜歡寫書,她在《清宮瑣記》中就說,慈禧收到汽車時沒有人會開,有兩個太監(jiān)想去試上一試,但裕容齡的法國老媽覺得太危險,勸說慈禧不要開,慈禧覺得有道理,就放棄了坐車兜風(fēng)的打算,車就被當(dāng)成物件收了起來。

在慈禧晚年時期,裕容齡與姐姐裕德齡幾乎寸步不離的照顧她,裕容齡的話應(yīng)該是可信的。

另外,據(jù)《北京志·汽車工業(yè)志》中記載,早在19世紀(jì)90年代北京就出現(xiàn)了德國汽車。

不過沒說是什么牌子,估計是繼奔馳一號問世之后,戴姆勒和邁巴赫造出的那種四輪汽車。樣子類似歐洲18世紀(jì)的馬車,其實就是在馬車上裝了個發(fā)動機。功率約為4馬力,時速只有15~20公里。

所以說,慈禧很可能不是中國第一個私家車主。

慈禧這輛圖利亞牌汽車,是由美國馬薩諸塞州的“圖利亞汽車與彈簧公司”所生產(chǎn)。公司成立的第二年,手工組裝了13輛汽車,是美國歷史上第一款批量生產(chǎn)的汽油發(fā)動機小轎車,其中一輛就是袁世凱送給慈禧的這輛。

站在權(quán)力巔峰的慈禧,包括后來的袁世凱,他們只在乎如何收割權(quán)力,哪里還在乎什么工業(yè)和民生。無論是經(jīng)濟生態(tài)還是意識生態(tài),當(dāng)時的中國壓根就不存在汽車工業(yè)的土壤。

這輛車沒有成為中國汽車發(fā)育路的起點,沒有了發(fā)育路,作為汽車服務(wù)行業(yè)這個最佳輔助,自然也就沒有機會登場。

1924年,溥儀18歲,雖然丟了帝位,但手里還握有紫禁城的大量錢財。這一年他花了3000大洋買了一輛新款別克,溥儀迫不及待在京師警察局辦理了登記納稅手續(xù),并領(lǐng)取了通行銅牌車號:1382。

不過,汽車手續(xù)辦好后還沒來得及享用,溥儀就被馮玉祥的幾顆假炮彈嚇得跑出了紫禁城。

從車牌號上推斷,汽車開始成為軍政商三界的權(quán)貴們新的炫富工具。據(jù)1929年上海工部局發(fā)放的汽車行駛執(zhí)照數(shù)量來看,上海當(dāng)時共有各類汽車10292輛。這還只是上海。1930年的全國汽車保有量已經(jīng)達到了38484輛。

汽車多了,就催生了一個新的職業(yè)——汽修工。

圖片民國時期的汽車修理工

民國時期的汽車修理工地位還是相當(dāng)高,白襯衫,喝咖啡,吃西餐,還能拽點洋文。

他們不僅要會閱讀全英文版教材,還要看得懂圖紙,玩得來模型。可以說,這是一份技術(shù)含量相當(dāng)高的工作。

當(dāng)時盛行過一句話,“十里洋場,外國銅匠”。十里洋場指的是上海,外國銅匠指的就是這些汽修工。

這個時期寧波商人在上海工商業(yè)者中占了差不多七成。他們極其善于搞同鄉(xiāng)組織,形成了龐大的寧波幫。寧波幫在上海汽修工中占了一半以上。他們不僅收入高,社會地位也不低。換一個化油器要70大洋,維修電器設(shè)備更是要100大洋。

國民黨大員陳誠的福特汽車大修,一次就花了一根金條,如果陳誠用的是官方的大黃魚,換算成現(xiàn)在的人民幣大概10萬元左右(小黃魚1萬左右)。

建國前,維修廠和汽車修理工的服務(wù)對象都是政府和軍隊。建國后到了計劃經(jīng)濟時代,車輛主要集中在企業(yè)運輸,獨立的維修廠鳳毛麟角。直到改開后,隨著家用轎車增多,汽修行業(yè)才開始興盛。

舉個例子,成都有個很出名的地標(biāo)叫太古里,相信很多來過成都的朋友都比較熟悉。但在太古里之前,這里有一條街,在古代以販賣棉紡布料為主,因此得名棉花街。

到了民國時期,棉花街發(fā)展成國內(nèi)著名的“汽修一條街”。到了60年代棉花街被規(guī)劃掉后,“汽修一條街”的名號被隔壁的紗帽街所代替。

但當(dāng)時私家車因為文化的十年和政策的禁錮,社會保有量很少,這也導(dǎo)致汽車后市場很難發(fā)展起來。

直到改開后,紗帽街一下子冒出了上百家汽車配件經(jīng)銷商,成為名副其實的“汽修一條街”。紗帽街紅火了十多年,上世紀(jì)90年代末,汽配市場最終也因城市拆遷改造而悄然消失,成為一個時代的記憶。

改開初期,中國響當(dāng)當(dāng)?shù)谋就赁I車是一汽的紅旗,但在此前的25年間,因為封閉的環(huán)境和落后的技術(shù),一汽的紅旗轎車只生產(chǎn)了1540輛。品質(zhì)上還有點拉胯,經(jīng)常在外交場合把領(lǐng)導(dǎo)人撂在半道上。當(dāng)時國產(chǎn)轎車產(chǎn)量較高的是上海汽車,年產(chǎn)量最高也只有幾千輛。

直到國家決定從德國大眾引進的轎車裝配線,“合資經(jīng)營”才把國產(chǎn)汽車從封閉的泥潭撈上岸,真正接觸到國外先進的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)。1983年的上汽大眾“桑塔納”,1988年的一汽奧迪“奧迪100”,標(biāo)志著合資車開始進入中國市場。

一起進入中國市場的還有汽車養(yǎng)護技術(shù)。

1994年是非常重要的一年。這一年,國家出臺政策鼓勵個人購買汽車。巨大的汽車市場推動了汽車后市場的需求變化,汽車養(yǎng)護的概念開始出現(xiàn)在國內(nèi)。

中國在2009年超越美國成為最大的汽車市場,汽車養(yǎng)護迅速崛起,成為汽車后市場的重要產(chǎn)業(yè)支柱。但你會發(fā)現(xiàn),保養(yǎng)產(chǎn)品市場已經(jīng)成為一些國際品牌的江山。

博世汽車當(dāng)時可以說是汽車養(yǎng)護行業(yè)的“蘋果”,有著先進的技術(shù)沉淀和悠久的品牌歷史。因為技術(shù)稀缺性導(dǎo)致產(chǎn)品的稀缺性,進一步影響定價權(quán)。所以博世的產(chǎn)品品質(zhì)好,但價格也貴。那是一個外國品牌“躺著賺錢”的年代。

但十幾年后這種情況很快就開始轉(zhuǎn)變,這里就凸顯出中國承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要性。

因為在這個過程中,中國吃的不僅僅是人口紅利,還有技術(shù)紅利。技術(shù)紅利讓我們與西方的技術(shù)代差不斷縮小,甚至局部趕超,而這種變化最終從消費市場表現(xiàn)出來,推動了科技反哺時代的來臨。

科技反哺在市場上帶來了大量的平價產(chǎn)品,從小米到美的再到比亞迪,品質(zhì)平價成為新的消費趨勢,帶動了新消費時代下產(chǎn)品服務(wù)價值的重塑。

舉個例子,這兩年中國汽車市場形勢大逆轉(zhuǎn)。日系神話不在了,4月本田在華銷量同比暴跌40%。BBA降價也賣不動,4月豪華車市場零售銷量只有12萬輛,同比下降54%,整體銷量腰斬。國產(chǎn)車銷量不斷刷新紀(jì)錄,比亞迪4月新能源汽車銷量21萬輛,同比增長98.3%;6月是25.3萬輛,同比增長88.79%。這就是中國科技沖破枷鎖,走向科技反哺的結(jié)果,也是市場篩選的結(jié)果。

在汽車后市場,主張品質(zhì)平價的品牌不少,我比較熟悉的是一家主打智能科技養(yǎng)護的品牌駕馳THINKAUTO。從“科技加持,優(yōu)先駕馳” 這一slogan就可以看出端倪,駕馳以科技升級打造品牌發(fā)育路,在短短用短短4年的時間,開發(fā)出20多個系列,從空調(diào)養(yǎng)護、到剎車養(yǎng)護、再到引擎養(yǎng)護,產(chǎn)品覆蓋汽車4大系統(tǒng),很不簡單。

這個品牌2019年以來,幾乎是不斷升級迭代過來的。

這些年我感觸比較深的就是,產(chǎn)品換代太快,一代版本一代神。對于部分中國體驗派來講,能夠深刻感到,我們的技術(shù)和品質(zhì)其實已經(jīng)不比國外品牌差,而且有著極高的性價比。

圖片

就拿駕馳機油最新升級的Classic這個系列來說,主打的就是大眾化路線,你敢說人家質(zhì)量不好?不服對標(biāo)一下數(shù)據(jù),你會發(fā)現(xiàn),基油是全合成油,標(biāo)準(zhǔn)采用的是最新的API SP標(biāo)準(zhǔn),清潔省油、抗高溫氧化性能,減少高溫沉積物等方面一點也不差。但價格就只控制在百元級別。品質(zhì)上做加法,價格上做減法,形成了駕馳這個新銳品牌“親民”特性。

如果想要更高端的產(chǎn)品,還有PIONEER、ULTRA系列等著你去對標(biāo)。YUBASE? VHVI技術(shù)和高效添加劑配方這些新科技是怎么來的,其實都是被以前國際品牌的壟斷氣息逼出來的。如果不能在科技、品質(zhì)和價格三個維度上形成優(yōu)勢,那些國際品牌“躺著賺錢”的時代就永遠(yuǎn)不會過去。

有車一族都知道,一年一次的小保養(yǎng)是跑不掉的。我一向比較信賴咱們自己的品牌,所以這次選的就是駕馳的機油。

選擇在夏天做保養(yǎng),一方面是天一熱,潤滑油容易受熱變稀,抗氧化能力變差,這時候加潤滑油正合適。另一方面就是清理一下空調(diào),以免滋生細(xì)菌。

成都的夏天又熱又潮,汽車空調(diào)吹出的風(fēng)里有種濕冷的感覺,還夾著一點味道。

途虎工作人員給我推薦了駕馳的空調(diào)濾清器,我在途虎APP上搜了一下這個產(chǎn)品,上面說用的是進口椰殼活性炭,能夠吸濕、抑菌、凈化空氣。換好后我感受了一下,原來空調(diào)風(fēng)中的那種說不清的異味確實沒有了。

汽車保養(yǎng)的這段時間,我躲在待客區(qū)翻雜志,旁邊坐著一個大姐在吃外賣,我職業(yè)病犯了,就問她為什么現(xiàn)在才吃飯。她說車子電池老化,天氣一熱經(jīng)常打不起火,問我有沒有可以推薦的蓄電池。我沒過腦子順嘴就說了駕馳,說完我才覺得不太妥當(dāng),畢竟自己沒用過不知道質(zhì)量怎么樣。結(jié)果大姐說他老公也讓換這個牌子的電池,不僅耐高溫性價比還高,我這才放下心來。

作為國內(nèi)的體驗派篩選出來的一個品牌,相信絕不簡單。大家可以上途虎養(yǎng)車APP搜索“駕馳”查看了解。

近年來,像駕馳這樣能夠迅速擠占市場的新銳品牌并不少見,在這背后,我們可以看到更多的東西。

雖然一直在講汽車保養(yǎng)的故事,這段歷史其實也很好的勾勒出另外一條線,國民消費意識正逐漸掙脫外國品牌的PUA,從崇洋回歸理性,盲目主義向現(xiàn)實主義倒戈。

品質(zhì)平價連消帶打的去掉了國產(chǎn)消費上的膽怯,這基于中國創(chuàng)新力量的突圍??梢赃@樣說,只有想辦法剝?nèi)a(chǎn)消費膽怯的外殼,才能更好地品嘗科技反哺的果肉。

這是現(xiàn)在的我們,也是我們的未來!

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