據(jù)多家海外媒體聯(lián)合報(bào)道，印度兩家航空公司因?yàn)?span style="background-color: #FFBA12; --tt-darkmode-bgcolor: #FFBA12;">商業(yè)競爭而準(zhǔn)備購入千架客機(jī)，其中的靛藍(lán)航空直接下了一張500架空客客機(jī)的訂單，而印度航空不甘示弱，也給出了一張540架客機(jī)的需求單，這讓空客的CEO幾乎笑開了花，然而印度的一個問題，卻差點(diǎn)讓他笑不出來。

印度闊氣下單千架客機(jī)

6月19日在巴黎航展現(xiàn)場上，印度的知名平價航空公司靛藍(lán)航空在現(xiàn)場宣布：準(zhǔn)備向空客一次性采購500架A320客機(jī)。此言不少人都為之驚訝，畢竟這筆訂單要是真的成交，那就會直接刷新商業(yè)航空史的采購數(shù)量紀(jì)錄。

看到競爭對手如此闊氣后，印度民用航空業(yè)的龍頭老大印度航空公司也立刻出面表示：本企業(yè)將采購290架波音客機(jī)和250架空客客機(jī)，而這樣激烈的競爭迅速讓印度成為了航展上備受關(guān)注的焦點(diǎn)。

雖然印度出足了風(fēng)頭，但在這場競爭中獲利最大的無疑還是空客，畢竟1040架客機(jī)雖然不是全部由空客承包，但750架的訂單已經(jīng)讓空客賺得盆滿缽滿。

不過有許多網(wǎng)友吐槽說，以印度目前在國際上的國家信用來看，印度開出這樣恐怖的訂單或許只是為了把價格打下來，搞不好到最后千架的數(shù)量會直接萎縮到20架。

還有網(wǎng)友調(diào)侃稱：我把話就撂在這里，印度最后能買超過400架我直接把手機(jī)吃了。也有人送上助攻稱：這畫面好熟悉，十年前和日本簽高鐵項(xiàng)目時，印度似乎也是這樣自信。

但無論今后印度會不會變卦，當(dāng)下的這份訂單卻讓空客CEO臉上笑開了花，然而在空客CEO準(zhǔn)備滿載而歸時，一位印度的記者卻在采訪中問道——既然印度要下這么大的訂單，那空客有沒有考慮在印度開一條總裝線呢？

印度為何難以效仿中國

面對這個很難回答的問題，空客CEO臉上的笑容僵住了，事實(shí)上那位印度記者能提出這樣的問題也是受到了中國的啟發(fā)，因?yàn)橹袊驮鴳{借著自己占據(jù)空客20%的訂單量，和空客玩了一手“市場換技術(shù)”。

在這場交易之中，空客得到了豐厚的訂單和一條高質(zhì)量的總裝線，中國則是從中學(xué)到了部分相關(guān)技術(shù)，為國內(nèi)技術(shù)追平世界標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程加了速。而對于向來將中國作為趕超目標(biāo)的印度來說，或許才是它開出千架訂單的真正目的。

不過面對印度記者如此不加遮掩地提問，空客CEO卻開始左言他顧，他表示目前中美法德的4國總裝線月交60架的產(chǎn)量已經(jīng)足夠使用，目前并不需要建設(shè)新的工廠。

隨后話鋒一轉(zhuǎn)表示，除了生產(chǎn)之外，空客與印度的工作重心在其他方面，比如培訓(xùn)、研究、客服等諸多服務(wù)，還創(chuàng)造了5000個工作崗位，而中國雖然有一條總裝線，但雇用的員工才3000名。雖然沒有明說拒絕的原因，但言里言外都在暗示，印度做好后勤工作就行，其他的事就不要想了。

但其實(shí)印度遭到拒絕十分正常，畢竟“市場換技術(shù)”這一手也不是誰都能玩得來的，因?yàn)橹袊軌蛴眠@種辦法學(xué)習(xí)技術(shù)，靠得不僅僅是龐大的市場，還有足夠堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)以及迅猛的速度。

從2005年開始中國就與空客開啟了談判，并且拿到了在本地建設(shè)總裝線的機(jī)會，一年后中國給出了選址并開始進(jìn)行建設(shè)規(guī)劃，2007年總裝線動工建設(shè)，隨后在高精度的繁雜要求之下，中國也只是用了2年時間，保質(zhì)保量地迅速完成了建設(shè)并且交付成品，如今14年過去了，中國的那條總裝線依舊沒有出現(xiàn)過任何問題。

其次是中國厚實(shí)的底蘊(yùn)，中國從一開始就一直在致力于降低文盲率，并且還實(shí)施了九年義務(wù)教育，這樣環(huán)境下培養(yǎng)出了足夠的高素質(zhì)勞動力。與此同時中國的基礎(chǔ)設(shè)施也十分完善，穩(wěn)定的電力供應(yīng)和來自全國各地的供應(yīng)商為生產(chǎn)提供了足夠的硬件條件。

最后則是最重要的安全性，相比于車禍海難這種載具事故，空難發(fā)生的概率雖然在各種事故中最低，但架不住空難那近乎百分百的致死率，因此對于民航客機(jī)來說，如何提高安全性和降低故障率就是最重要的問題，而這恰巧是印度的短板。

印度飛機(jī)安全性堪憂

2021年印度媒體報(bào)道了一則新聞——手握三軍大權(quán)的印度國防參謀長拉瓦特墜機(jī)身亡了，面對這樣理應(yīng)十分震撼的消息，印度的不少民眾卻顯得有些興趣缺缺，因?yàn)閴嫏C(jī)這種事故在印度早已見怪不怪，只是這次恰好是拉瓦特乘坐的飛機(jī)而已。

在2019年就有英國媒體報(bào)道說，印度這些年墜毀的飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)超千架，而且不管是久經(jīng)考驗(yàn)的經(jīng)典款式，還是高端精密的現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)，進(jìn)駐印度之后都逃不過墜機(jī)的命運(yùn)。

而墜機(jī)事故頻發(fā)的原因，除了印度駕駛員因訓(xùn)練不足操作失誤的原因之外，印度墜機(jī)事故最大的原因或許就是因?yàn)閼?zhàn)機(jī)曾送去過印度斯坦航空公司進(jìn)行維修。

“戰(zhàn)忽局局座”張召忠曾在節(jié)目中吐槽說：印度戰(zhàn)機(jī)在維修完成之后，經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)多出一把螺絲，這樣的“維修方法”不摔才奇怪！

更可怕的是，他們還把這種習(xí)慣帶到了生產(chǎn)過程中，此前印度曾經(jīng)生產(chǎn)過一批阿帕奇直升機(jī)的合金機(jī)身，然而這種難度算不上大的零件經(jīng)過印度之手后，卻因?yàn)闄z測時的質(zhì)量太差而拒絕收貨。或許就是因?yàn)檫@種處處都是疏漏的環(huán)境，讓空客不愿意在印建設(shè)總裝線。

從空客CEO的婉言拒絕中可以看出，印度如今的實(shí)力和大國這個稱號差得不是一星半點(diǎn)，印度想要追上中國，乃至于實(shí)現(xiàn)自己的“印度夢”，還有很長的路要走。