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一直以來，印尼的電動(dòng)車（包括汽車和電動(dòng)摩托車）市場(chǎng)有點(diǎn)慢熱的意思，引起不少人關(guān)注，問的人很多，下面就老杜手頭掌握的一些信息和大家溝通一下。 政府的鼓勵(lì)措施 印尼是東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體，也是世界第四人口最多的國家，擁有近3億人口。印尼的汽車市場(chǎng)規(guī)模也很龐大，每年銷售約100萬輛汽車。然而，印尼的電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻相對(duì)落后，截至2020年底，印尼的電動(dòng)車保有量僅為4000輛左右，其中絕大部分是電動(dòng)摩托車和電動(dòng)三輪車，電動(dòng)乘用車和電動(dòng)商用車的數(shù)量非常少。然而，隨著印尼政府推出了一系列鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策和措施，印尼的電動(dòng)汽車市場(chǎng)正迎來了前所未有的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。 目前政府的新能源車政策主要包括以下幾個(gè)方面：
這些政策為印尼的電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來了巨大的潛力和吸引力。根據(jù)國際能源署（IEA）的預(yù)測(cè)，到2030年，印尼的電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到400萬輛，其中包括200萬輛電動(dòng)摩托車和200萬輛電動(dòng)轎車。印尼政府也設(shè)定了更為雄心勃勃的目標(biāo)，即到2030年，電動(dòng)汽車在新車銷售中的占比達(dá)到20%，到2050年達(dá)到100%。 目前已經(jīng)進(jìn)入印尼電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè) 中資企業(yè)青山、華友、格林美、力勤、中偉等企業(yè)投資建廠并已經(jīng)投產(chǎn)，現(xiàn)有的高冰鎳產(chǎn)能約16萬噸，氫氧化鎳鈷（MHP）產(chǎn)能約8萬噸。預(yù)計(jì)三年內(nèi)將增加高冰鎳產(chǎn)能30萬噸，MHP36萬噸，合計(jì)產(chǎn)能高冰鎳46萬噸，MHP44萬噸；力勤的硫酸鎳項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)；貝瑞特、璞泰來等陰極材料項(xiàng)目已經(jīng)開始建設(shè)；國軒高科、寒鈷鎳業(yè)、浙江海亮、道氏技術(shù)等企業(yè)相關(guān)項(xiàng)目已經(jīng)官宣準(zhǔn)備投資建設(shè)；邦普的電池回收項(xiàng)目已經(jīng)基本建成。 LG新能源正在印尼中爪哇建造價(jià)值24億美元的前驅(qū)體和陰極工廠，規(guī)劃三元前驅(qū)體產(chǎn)能22萬噸，陰極產(chǎn)能4.2萬噸。同時(shí)，LG在印尼設(shè)立200GWh的電池電芯工廠， 已經(jīng)在西爪哇的華夏幸福工業(yè)園投資35億美元建設(shè)。2022年寧德時(shí)代子公司普勤時(shí)代擬赴印尼投資60億美元?jiǎng)恿﹄姵厝a(chǎn)業(yè)制造，項(xiàng)目目前正在推進(jìn)之中。 2022年3月，現(xiàn)代汽車在印尼開設(shè)工廠生產(chǎn)電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。2022年8月，五菱電動(dòng)汽車在印尼投產(chǎn)，年產(chǎn)約10000輛。東風(fēng)小康賽力斯電動(dòng)商用車也于2018年開始建設(shè)，目前已經(jīng)在市場(chǎng)銷售。目前政府正在積極努力促成特斯拉來印尼建廠，近期可能會(huì)有結(jié)果。 存在的困難與挑戰(zhàn) 一、市場(chǎng)需求不足。目前，印尼電動(dòng)汽車的保有量極低，僅占整個(gè)汽車市場(chǎng)的2%左右。印尼消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知和接受度還不高，主要受到電動(dòng)汽車價(jià)格高、續(xù)航里程短、充電不便等因素的影響。 二、此外，印尼消費(fèi)者對(duì)日系汽車品牌有較強(qiáng)的忠誠度，日系品牌在印尼汽車市場(chǎng)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而日系品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域相對(duì)落后于其他國家的品牌，這也限制了印尼電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張。 三、基礎(chǔ)設(shè)施不完善。印尼作為一個(gè)群島國家，地域廣闊，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平參差不齊。目前，印尼全國的電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量不足2000個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。而且，印尼的電網(wǎng)穩(wěn)定性和供電能力也存在問題，可能影響充電效率和安全性。此外，印尼還缺乏統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不同品牌和類型的電動(dòng)汽車之間存在兼容性問題。 四、政策支持不夠。雖然印尼政府制定了一系列旨在促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策和規(guī)劃，但是在具體實(shí)施過程中還存在一些問題和障礙。比如，印尼政府對(duì)電動(dòng)汽車提供了免征奢侈品消費(fèi)稅、放寬融資標(biāo)準(zhǔn)等優(yōu)惠措施，但是這些措施的執(zhí)行力度和效果還有待觀察。另外，印尼政府還沒有出臺(tái)針對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)、銷售、使用等環(huán)節(jié)的完善的法律法規(guī)和監(jiān)管機(jī)制，導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂和利益沖突。 五、供應(yīng)鏈不完善。印尼雖然擁有豐富的鎳、鈷等鋰離子電池原料資源，但在電池制造、回收等環(huán)節(jié)還缺乏技術(shù)和能力。此外，印尼在電機(jī)、控制器等核心零部件方面也完全依賴進(jìn)口，需要加強(qiáng)本地化生產(chǎn)和創(chuàng)新。 中資企業(yè)如何進(jìn)入印尼新能源汽車市場(chǎng) 對(duì)于有意進(jìn)入或擴(kuò)大在印尼市場(chǎng)份額的中國電動(dòng)車企業(yè)來說，現(xiàn)在也是一個(gè)抓住機(jī)遇、布局未來的好時(shí)機(jī)。 根據(jù)一項(xiàng)市場(chǎng)研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年，印尼的電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到150萬輛，其中電動(dòng)乘用車銷量將達(dá)到100萬輛，占新車銷量的30%以上。為了適應(yīng)這一趨勢(shì)，中國電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行策略調(diào)整： 第一、需要了解和適應(yīng)印尼的市場(chǎng)特點(diǎn)和消費(fèi)者需求。印尼是一個(gè)由多個(gè)島嶼組成的國家，地形復(fù)雜，交通不便，摩托車是最主要的出行工具。印尼人對(duì)摩托車的需求主要是速度、續(xù)航和耐用性，而不是外觀、品牌或功能。因此，中國電動(dòng)車企業(yè)要想在印尼市場(chǎng)取得成功，就要提供能夠與燃油摩托車相媲美或超越的產(chǎn)品。 第二、同時(shí)要考慮成本和價(jià)格因素，因?yàn)橛∧崛藢?duì)價(jià)格非常敏感。目前，在印尼市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)車主要分為兩類：一類是以鉛酸電池為主的簡易型電動(dòng)自行車，價(jià)格低廉，但速度慢、續(xù)航短、質(zhì)量差，只能滿足短途出行的需求；另一類是以鋰電池為主的高端型電動(dòng)摩托車，速度快、續(xù)航長、質(zhì)量好，但價(jià)格昂貴，只能面向中高端市場(chǎng)。這兩類產(chǎn)品都沒有很好地解決印尼人對(duì)摩托車的需求，因此還有很大的市場(chǎng)空間。有能力的企業(yè)要和本土金融機(jī)構(gòu)掛鉤，盡量能夠分期付款解決本地低端消費(fèi)者的財(cái)力不足的痛點(diǎn)。 第三、遵守法律法規(guī)。外資電動(dòng)車企業(yè)要進(jìn)入印尼市場(chǎng)，需要遵守和利用印尼政府的政策和規(guī)定。印尼政府為了鼓勵(lì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了一系列的優(yōu)惠措施，包括稅收減免、補(bǔ)貼、貸款、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。同時(shí)，印尼政府也制定了一些限制性的規(guī)定，比如要求電動(dòng)車在印尼本地生產(chǎn)或組裝、使用本地零部件或原材料、達(dá)到一定的本地化率等。這些政策和規(guī)定對(duì)外資電動(dòng)車企業(yè)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。 第四、要做長期打算。一方面，外資電動(dòng)車企業(yè)可以通過與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒑腺Y或合作關(guān)系，或者在當(dāng)?shù)亟⒐S或倉庫等方式，在印尼本地化生產(chǎn)或組裝電動(dòng)車，并享受政府提供的優(yōu)惠政策；另一方面，中資電動(dòng)車企業(yè)也要面對(duì)與當(dāng)前的客觀形勢(shì)，做好長期投資的思想準(zhǔn)備，加強(qiáng)售后服務(wù)，要像目前五菱、東風(fēng)小康那樣建立眾多的服務(wù)點(diǎn)，放長線才能釣大魚。 |
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