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船舶講武堂資料新春特惠購(gòu)買通道，點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)入：內(nèi)容提要：在船舶機(jī)損事故中，80%以上的原因是人員的操作和管理造成的。某輪主機(jī)在出廠不到三年的時(shí)間里，幾乎處于癱瘓，就其故障原因，筆者做一簡(jiǎn)要分析，或許對(duì)我們的工作有所裨益，主機(jī)參數(shù)：主機(jī)型號(hào)：6RTA68T-B CSR 14994KW*89R/MIN ,MCR :17640KW*94RPM，船舶出廠日期：2008.04一．故障現(xiàn)象：（以下數(shù)據(jù)均來自該輪輪機(jī)日志，真實(shí)可靠）1. NOV.13.2010 1200 由于主機(jī)第1和第5缸掃氣空氣溫度高（活塞下部空間溫度高）主機(jī)降速運(yùn)行。 
2. NOV.14. 2010 對(duì)主機(jī)所有的缸進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)每一缸都有不同程度的斷環(huán)。隨后就是一系列的換活塞頭，換活塞環(huán)，更換缸套。其中逐步更換新了第2、3、4的活塞頭。第2、3、5缸的缸套換新，由于缺乏備件，第6缸缸套、活塞頭在廣州龍穴船廠換新。對(duì)于主機(jī)故障的原因，與加裝的燃油無關(guān)（化驗(yàn)報(bào)告正常），我認(rèn)為有以下幾個(gè)方面。1.燃油溫度偏低，從2010.10.27 在新加坡所加裝的燃油化驗(yàn)報(bào)告可以看出，該油粘度為379cst.At 50℃。從粘溫特性來看，該油噴射預(yù)熱溫度應(yīng)為130℃-145℃，而該輪卻在2010.11.13前為130-131度，在2010.11.13后為126℃-130℃.由于預(yù)熱溫度達(dá)不到要求，導(dǎo)致主機(jī)燃油霧化不良，燃燒不良，活塞頭燒蝕，燃燒顆粒增加，缸套磨損加劇。2.汽缸油注油率長(zhǎng)期較大，按基本供油率當(dāng)主機(jī)在運(yùn)行500小時(shí)后，經(jīng)檢查后注油率可以降到1.36G/KWH,可該輪主機(jī)供油率卻在1.7-2.3G/KWH，尤其是2010.11.13后，主機(jī)活塞與缸套密封性不良后，主機(jī)汽缸油供油率率卻在2.14-2.26G/KWH. ,比磨合期還要高。這樣多余的汽缸油（未被酸中和）的堿性物質(zhì)及碳酸鈣和硫酸鈣硬質(zhì)顆粒就和未燃燒的積碳在一起，沉積在活塞頭，活塞環(huán)槽、造成活塞環(huán)與缸套之間的磨損加劇。活塞環(huán)彈性降低，斷裂。多余的汽缸油和積碳進(jìn)入活塞環(huán)槽。使活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)受力不均勻，造成活塞環(huán)斷裂。多余的汽缸油還會(huì)使排氣閥處的積碳增多、氣口堵塞、增壓器噴嘴環(huán)堵塞、增壓器效率下降、造成惡性循環(huán)。從2010.6.30到2010.08.09，主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)從81.4—85rpm油耗（7月23.日83.9轉(zhuǎn)，油耗53.1. 6月30日，58.3轉(zhuǎn)，油耗58.3噸）主機(jī)汽缸油日耗量一直在540L ；從2010年5月15日---8月9日，主機(jī)汽缸油日耗量一直在540L以上。（主機(jī)從76.5---86.5rpm 6月1日，主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)76.5rpm，油耗550L，日油耗44.5M/T； 6月2日，主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)69.7rpm，汽缸油日耗量550L，日耗油34.9M/T.）3.缸套水溫度控制不佳，在AUG .13 2010后主機(jī)各缸冷卻水出口溫度由原來的82℃降到76℃.而說明書規(guī)定各缸冷卻水出口溫度在80℃--90℃.因?yàn)槠滋桌鋮s水溫控制不佳，會(huì)使缸套磨損加劇。一般來講冷卻水出口溫度過低，使缸套的缸壁溫度過低，造成硫酸腐蝕（低溫腐蝕）加重，實(shí)踐證明，就該機(jī)型而言，我們把冷卻水出口溫度控制在85℃-90℃為佳。4.主機(jī)長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。該輪從出廠到現(xiàn)在，只有從：2008年4月25----7月2日主機(jī)運(yùn)行88-89rpm，日油耗60M/T； 2008.10.08---10.09 ：88rpm；2009.06.08----06.16 88rpm ；主機(jī)日油耗58噸，副機(jī)日油耗3.6噸；2009.9.30---10.08 主機(jī)運(yùn)行87.7---88rpm ；2009.10.20----10.27 主機(jī)運(yùn)行87—88rpm；主機(jī)日油耗61噸。副機(jī)日油耗3.8噸。其他時(shí)間都在低于87rpm運(yùn)行。而且日平均轉(zhuǎn)數(shù)不穩(wěn)定，一般在85—87rpm，在以下時(shí)間段低于85rpm：2010年7月9日----7月20日，主機(jī)運(yùn)行在81.4----84.9rpm ；2010年7月21-----8月4日，主機(jī)運(yùn)行85—82rpm；11月18---11月24，主機(jī)運(yùn)行在84—85rpm；12月05 –12月31主機(jī)運(yùn)行70rpm；2011年1月4----2月2日，主機(jī)運(yùn)行78---80rpm。從LOG BOOK中可以看出主機(jī)在2010.11.13日故障，故障前主機(jī)運(yùn)行在75%負(fù)荷左右，在故障后主機(jī)運(yùn)行在41%---61%之間，在故障前，主機(jī)長(zhǎng)期在低負(fù)荷下運(yùn)行，噴油設(shè)備效率低下，燃油霧化不良，燃燒不良，積碳與多余的汽缸油就會(huì)沉積在活塞頭，環(huán)槽，排氣閥處，造成缸套異常磨損?；钊^。環(huán)槽燒蝕，活塞環(huán)折斷。5.在燃油管理和送驗(yàn)方面。在2010.08.10----1150到2010.08.11---0255，該輪在新加坡加裝燃油2395,741M/T,接取油樣并送驗(yàn)，可SAMPLE DISPATCH DATE:04 JAN 2011.LAB RECEIPT DATE: 07 JAN 2011..化驗(yàn)結(jié)果粘度為395.4CST AT 50℃.燃油加熱溫度應(yīng)在130-145℃，當(dāng)船方收到報(bào)告時(shí)，燃油已用完，沒有起到指導(dǎo)的作用，燃油溫度沒有達(dá)到要求。在燃油管理方面，船東在01.DEC.2010從日用柜接取的油樣，化驗(yàn)結(jié)果：ALUMINIUM+SILICON含量為47MG/KG ,比加油時(shí)還要高（加裝時(shí)油樣化驗(yàn)為32MG/KG.）。從該輪的機(jī)損事故中，不難看出，對(duì)新接船的機(jī)械設(shè)備的管理的重要性，如何管理好船舶，使設(shè)備處于良好運(yùn)行工況，減少勞動(dòng)量，科學(xué)規(guī)范化管理，走預(yù)防性維修保養(yǎng)之路。，個(gè)人認(rèn)為：認(rèn)真貫徹公司體系，按公司PMS要求做好維修保養(yǎng)工作。做到知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。對(duì)新船的管理，培訓(xùn)和監(jiān)督指導(dǎo)是非常重要的，一定要按說明書要求和公司指示使設(shè)備安全，平穩(wěn)的渡過磨合期，在這段時(shí)間，要勤檢查，勤總結(jié)，加強(qiáng)滑油的凈化分離，保證設(shè)備的良好潤(rùn)滑、冷卻。根據(jù)操作規(guī)程加強(qiáng)燃油、滑油、冷卻水的管理。對(duì)新設(shè)備要反復(fù)的學(xué)習(xí)，研究，總結(jié)日常管理經(jīng)驗(yàn)。比如對(duì)S型分油機(jī)，一定要根據(jù)燃油化驗(yàn)報(bào)告確定加熱溫度，分離量、排渣間隔時(shí)間。滑油分油機(jī)的分離溫度要在90℃左右，最重要的是保證分油機(jī)排渣柜透氣管的暢通，不用分油機(jī)排渣閘閥的關(guān)閉，分油機(jī)的定期運(yùn)轉(zhuǎn)保證上部軸承潤(rùn)滑等。這是保證分油機(jī)軸承油免受污染的關(guān)鍵。關(guān)于操作規(guī)程的制定與實(shí)施。操作規(guī)程是指導(dǎo)船舶操作的綱領(lǐng)性文件，一定要根據(jù)輪機(jī)基本理論、設(shè)備說明書和船舶實(shí)際情況制定，要淺顯易懂，具有可操作性。并且要經(jīng)歷歷任管理人員的修正與完善。作者：河北遠(yuǎn)洋輪機(jī)長(zhǎng) 張永建
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