“那是一條神奇的天路，帶我們走進人間天堂……”當人們乘坐青藏鐵路列車旅行時，往往會被沿途壯美的雪域風光所震撼，在列車播放的歌曲中真切體會“詩和遠方”。中國鐵路青藏集團公司西寧通信段廣播工區(qū)工長尉宏偉就是奔波在天路列車上的“廣播醫(yī)生”。

“春運期間，每一列旅客列車的廣播設備都要仔細檢查試聽。”2月6日，尉宏偉在班前會上叮囑青年職工。1989年，尉宏偉就開始從事列車廣播設備檢修工作。今年6月，他就要退休了，這也是他職業(yè)生涯中的最后一個春運。

青藏鐵路全長1956公里，超過一半的區(qū)段跨越高寒缺氧的生命禁區(qū)，因環(huán)境惡劣，沿線設有多個無人值守車站。如果遇到車上旅客突發(fā)疾病，廣播便是“列車120”，所以尉宏偉和同事們每次維護列車廣播都會格外細心。

今年春運期間，中國鐵路青藏集團公司加開了西寧-拉薩、西寧-格爾木等多趟臨時旅客列車，每天西寧站要開行20多趟旅客列車，尉宏偉比平日里更加忙碌。

“一列車16～18節(jié)車廂，全長450米左右，完成一次廣播系統(tǒng)檢修需要往返整個列車，一天之內完成20多趟列車的檢修，需要步行近20公里。”尉宏偉介紹說。

待列車停穩(wěn)，尉宏偉和同事們快步登車進入廣播室，廣播機測試、話筒檢查、音量調節(jié)……一整套流程動作嫻熟利落。

列車廣播系統(tǒng)通常位于行李架上方，由于空間狹小，維修起來并不容易。尉宏偉順著臥鋪扶梯爬到車廂頂部，半個身子窩在行李架和頂棚之間，弓著背小心翼翼地開始作業(yè)。拆卸外罩、測量電壓、焊接加固，近1個小時的維修后，喇叭終于恢復了聲響。

此時時針指向零點，又一趟春運列車緩緩歸來，“廣播醫(yī)生”們再次靜候“接診”……

“這是個精細活，一列車有近100個喇叭，巡聽一遍至少需要50分鐘，春運期間列車多是晚上入庫，我們24小時倒班，下班早的時候在零點左右，晚了要到凌晨四五點?！蔽竞陚フf。

“修了一輩子廣播，肯定有感情。”尉宏偉坐在廣播室里調試設備，列車廣播里傳來清晰有力的聲音，“列車前方已到達本次列車的終點站——西寧站，各位旅客請收拾好行李物品準備下車……”

尉宏偉輕輕擦拭著廣播機，不舍地說：“再見，老伙計。”