隨著新能源車的發(fā)展，如今的汽車市場(chǎng)有了更多驅(qū)動(dòng)方式的汽車出現(xiàn)，而消費(fèi)者也有了更多以及更加適合自己的選擇。但是問(wèn)題來(lái)了，大部分人對(duì)于燃油車還是比較熟悉的，怎么操作，怎么駕駛都是了如指掌，同時(shí)怎么的駕駛方式最為省油，相信大部分人也都知道。但是對(duì)于新能源車，怎么駕駛才是最低能耗？相信有不少都不太了解。今天就來(lái)和大家聊聊，這些車要怎樣駕駛才能保持一個(gè)低能耗的狀態(tài)。

雖然現(xiàn)在的油價(jià)沒(méi)有上一年那么高，但是也不低，并且根據(jù)國(guó)際油價(jià)來(lái)看，未來(lái)的幾個(gè)月大概率又會(huì)漲價(jià)。并且在下半年92號(hào)汽油又可能會(huì)回到8元一升的情況。因此，購(gòu)買一款低油耗的車型是時(shí)下大部分消費(fèi)者所考慮的。不過(guò)，對(duì)于目前在售的燃油車來(lái)說(shuō)，一般情況下不是大排量車型，油耗的表現(xiàn)不會(huì)相差太大。當(dāng)然，如果想要省油，下面這幾點(diǎn)還是需要注意一下。

由于燃油車的工作原理，在深踩油門的時(shí)候，系統(tǒng)便會(huì)把噴油量增大以保證發(fā)動(dòng)機(jī)提供更大的動(dòng)力輸出。因此，在起步或者需要加速的時(shí)候，有部分的人喜歡大腳油門地踩，這樣便會(huì)相比那些較為溫和的駕駛方式油耗要更高。

怠速時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，大咖發(fā)現(xiàn)有不少在停好車后不熄火，特別是夏天，由于天氣炎熱，待在車內(nèi)開(kāi)著空調(diào)，雖然人舒服了，但是油耗提高了，等于花錢買享受。第三，善于預(yù)判，減少大腳剎車的情況，提前預(yù)判前方情況，提早減速，放掉油門，不踩剎車，保持車輛的一個(gè)正常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，觀察前方情況，需要?jiǎng)x車時(shí)才剎車，需要加速便加速。

輕混車型并不屬于新能源車型。輕混車型由于電池不大，所以在滿電的情況下其純電巡航也并不高。不過(guò)，輕混車型并不能這樣計(jì)算，因?yàn)檩p混車型的原理是在達(dá)到一個(gè)標(biāo)定速度后，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)完全介入，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)能，一小部分是用來(lái)為電池充電。

因此，如果有輕混車型的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)電池的電量在大部分情況下都是不滿的。因此，速度在不斷變化，時(shí)而電機(jī)驅(qū)動(dòng)，時(shí)而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。而這樣也減少純?nèi)加蛙囋诘退偎a(chǎn)生的油耗。

那么對(duì)于這類車，怎樣駕駛才會(huì)更加省油呢。輕混車型雖然歸類為混動(dòng)，但大部分情況下還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)能主要輸出。駕駛?cè)^(guò)程勻速行駛，不大腳油門和剎車，在符合道路限速的情況下，觀察混合動(dòng)力系統(tǒng)儀表盤，盡量讓汽車保持在混合動(dòng)力區(qū)域勻速行駛，并且利用汽車慣性為動(dòng)力蓄電池充電。

插電混動(dòng)車型分兩種，一種是純電續(xù)航能達(dá)到新能源車分類標(biāo)準(zhǔn)的車型，一種是沒(méi)有純電續(xù)航?jīng)]有達(dá)到的。但根據(jù)市場(chǎng)目前在售的車型來(lái)看，幾乎所有的插混車型都是達(dá)到新能源車分類標(biāo)準(zhǔn)的車型。由于蓄電池的容量較大，一些插混車型可以達(dá)到200公里的純電續(xù)航里程，而與輕混車型不同的是，不管在什么速度下，只有還有電，便可以保持純電模式行駛。

雖然插混車型也是可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)能來(lái)給電池充電，但是充電的效果并不是非常理想，所以想要一直保持低油耗的純電模式，那么只能選擇在沒(méi)電的時(shí)候去尋找充電樁充電。

不過(guò)，不少插混車型車主并不會(huì)這么做。因此，如果想要低油耗又不想去充電，那么最佳的方式便是開(kāi)混動(dòng)模式來(lái)駕駛，綜合下來(lái)油耗表現(xiàn)是可觀的。當(dāng)然，由于插混車型的發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)存在介入的情況下，在駕駛習(xí)慣上應(yīng)該減少較為暴力或者暴躁的駕駛方式。

純電車型充電的費(fèi)用相比燃油車雖然要便宜非常多，但是能夠保持較低的電耗，也等于是為車輛增加一定的續(xù)航里程。有不少表示，自己的純電車?yán)m(xù)航里程虛標(biāo)很多，這其實(shí)有可能與自己的駕駛習(xí)慣有一定關(guān)系。純電車和燃油車不同，純電車只要啟動(dòng)，車上的一切都由電池提供動(dòng)能，但是純電車有動(dòng)能回收機(jī)制，利用好動(dòng)能回收機(jī)制便能很好提供降低綜合電耗。

駕駛純電車型要更加習(xí)慣性地讓車輛慣性滑行，在保證安全的前提下，盡量少踩剎車，利用動(dòng)能回收機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的效果。因此，需要駕駛者更多地觀察前方路況。而當(dāng)對(duì)動(dòng)能回收機(jī)制熟悉的情況下，可以設(shè)置動(dòng)能回收的強(qiáng)弱，用較強(qiáng)的動(dòng)能回收來(lái)降低油耗。

另外，純電車的最佳速度區(qū)間是在60-100公里每小時(shí)，如果超過(guò)100公里每小時(shí)，其電耗便會(huì)有較大的提高，此時(shí)耗電是非常快。當(dāng)然，對(duì)于限速120公里每小時(shí)高速上，行駛低于100公里每小時(shí)的速度是不合理也是違規(guī)的。所以，在高速行駛路段可以保持均速在110-120公里每小時(shí)之間，既能保持較為穩(wěn)定電耗，也符合道路行駛速度的規(guī)定，也不會(huì)影響交通。

增程式車型相比燃油車、插混、輕混車型都不同，增程式雖然有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)加入到車輛行駛的動(dòng)能輸出當(dāng)中。其發(fā)動(dòng)機(jī)主要是為蓄電池充電，但是增程式車型的發(fā)動(dòng)機(jī)是會(huì)持續(xù)給電池充電，讓電池保持一定的電量。那么這就意味著增程式是和純電車一樣，依靠電池動(dòng)能作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)能。

但不同的是，純電車型的續(xù)航是固定的，而增程式車型的在行駛中是可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電來(lái)保持續(xù)航，因此在不同的環(huán)境下駕駛，便會(huì)直接影響增程式車型續(xù)航里程。比如說(shuō)短途出行或者城市用車，本身電池電耗不高，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠及時(shí)的給電池充電，從而保持一個(gè)耗電與充電比較平均的情況。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗也會(huì)相對(duì)較低， 整體的能耗便處于一個(gè)理想的狀態(tài)。

但是如果經(jīng)常跑高速，那么增程式混動(dòng)汽車多了油和電的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程。轉(zhuǎn)換時(shí)會(huì)導(dǎo)致額外的能量消耗，加上沒(méi)有市區(qū)環(huán)境行駛的復(fù)雜路況，能量回收系統(tǒng)的作用會(huì)大大降低。這些綜合在一起，就會(huì)造成增程式混動(dòng)汽車的油耗迅猛增加。因此，在有良好的駕駛習(xí)慣前提下，增程式的能耗高低與用車環(huán)境有很大關(guān)系。

大咖點(diǎn)評(píng)：其實(shí)聊下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，不管是哪一類的車型，能夠降低能耗的方式，便是有良好的駕駛習(xí)慣，其關(guān)鍵點(diǎn)在于不大腳油門和剎車，習(xí)慣性利用慣性來(lái)保持車輛正常的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。當(dāng)然，良好的駕駛習(xí)慣也會(huì)為乘坐者帶來(lái)更好的乘坐體驗(yàn)，這對(duì)于奶爸來(lái)說(shuō)尤為重要。