【原】比亞迪海豹CTB技術（1）：從電芯到整包/車布局

知化汽車 2022-08-06 發(fā)布于浙江

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眾籌：雖然海豹CTB整體技術思路比較簡單，但這里其實是有很多的know-how在里面的，為了詳細研究它的CTB具體集成方案，以及對整車性能的感知，我們計劃眾籌一輛海豹過來Benchmarking，有興趣地伙伴可后臺留言或聯(lián)系知知小編18258158580（微信同號）。

1、對位特斯拉Model 3

海豹是比亞迪繼刀片電池、CTP之后，在整車集成層面的又一次變革，雖然沒有像特斯拉那樣大刀闊斧地連同整個車身一起進行調(diào)整，但對于一般汽車企業(yè)來說，卻是一條更具操作性的漸進式方案。同時，從如下的參數(shù)對比來看，海豹是比亞迪第一次正面PK特斯拉M3/Y的車型。

海豹比Model 3稍微大一些，但從續(xù)航、帶電量、能耗來看，兩者都非常接近。在電池系統(tǒng)上，海豹的刀片電池集成方案要明顯優(yōu)于目前Model 3方形電芯大模組技術，所以整包的比能、輕量化，海豹更勝一籌；但在整車上，由于二者在能耗上最后的數(shù)值差不多，所以可以推算出特斯拉在整車上的輕量化和集成做得更好。

從工信部的公告數(shù)據(jù)可知，海豹將會有61.44度和82.56度電兩個電量版本，這與目前Model 3的帶電量也基本一致。

2、電芯與整車布局

比亞迪的CTP和CTB都可以看作是基于電芯層面的一個創(chuàng)新，所以刀片電池也是海豹BEV的一個基石，因為對于CTP和CTB來說，電芯承擔整車結構剛強度的份額是越來越大。海豹CTB目前共有3款車型，分別是兩個后驅（標續(xù)，長續(xù)），一個四驅（長續(xù)）。

標續(xù)后驅車型的高壓系統(tǒng)是EKEA方式的布置，長續(xù)四驅的高壓系統(tǒng)是EKEB的布置。

這里有四點值得注意：

（1）海豹上采用的電芯是比亞迪150Ah的長刀片電芯，它是135Ah電芯的一個升級，尺寸大約為960*90*13.5mm；

（2）這里給出的標續(xù)電量是55.58kWh，這與我們上面看到的工信部電量有出入。我的理解是，55度這個電量，恰好是Model 3鐵鋰電芯沒有升級前的總電量，之前比亞迪就按著這個來匹配的，但從今年開始寧德時代對電芯進行了一次升級，總電量就到了60度；比亞迪為了在續(xù)航上與Model 3保持在同一水平，增加了標續(xù)的電芯數(shù)量，就是現(xiàn)在的61.44度。

（3）55.58kWh是116個電芯串聯(lián)，電芯為150Ah，3.2V，可以推知61.44kWh的電芯數(shù)量為128個電芯，相當多了12個電芯，這樣61度電的額定電壓為409.6V，屬于低電壓平臺；而82.56kWh的電池包為172個電芯串聯(lián)，額定電壓為550.4V，屬于中電壓平臺。

（4）海豹整個平臺用了兩種電驅動總成，一個是后驅的8合一，一個是前驅動的3合一，這兩者我們在后續(xù)單獨介紹。

整個高壓器件及走線布置如下：

3、CTB電池包布局

在海豹的發(fā)布會上，我們已經(jīng)大概了解了海豹CTB電池豹的布局，與漢EV不同（漢EV是利用電池包的橫向寬度，即電芯長度方向與行車方向垂直），海豹CTB是利用電池包的縱向空間，即電芯長度方向與行車方向平行。

海豹CTB的這個包兩點值得注意：

（1）它在整個下箱體區(qū)域增加了縱橫梁，我的看法是隨著電芯對整車剛強度的貢獻越大，單靠電芯本體的結構性能已經(jīng)無法滿足CTB的需求，所以，你可以看到比亞迪沿著漢EV（無縱橫梁）→海豚EV（增加橫梁）→海豹CTB（再增加縱梁），這種“逆電池包集成趨勢”的退反現(xiàn)象，這是服務于更高層級集成度的需求，如果電芯或電芯組件結構性能足夠高，是可以再進化回去的，這是后面比亞迪可以去做突破的方向，也是寧德時代麒麟的機會。

（2）在此之前，考慮到海豹有兩種電量，我猜想可能會有兩種箱體，這里來看，比亞迪的思路似乎更具經(jīng)濟性，所有海豹的底盤和電池豹外包絡應該都是一樣，但它在電池包的橫向上留有擴展區(qū)，標續(xù)的電池包電芯是沒有鋪滿下箱體的，兩側會留有比較大的空間；而長續(xù)航的電池包應該是鋪滿整個下箱體，這樣它的空間和質(zhì)量比能都會更高些。

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