關(guān)于新能源車的推廣，一直遇到很多質(zhì)疑，而其中出現(xiàn)頻次最多的，除了“電從哪里來(lái)”，就是“電池往哪里去”了。 新能源車搭載的動(dòng)力電池組和我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)電池一樣，用的時(shí)間長(zhǎng)了，性能總是會(huì)慢慢衰減的；直到它衰退到再也不能支撐起新能源汽車設(shè)定的性能需求的時(shí)候，這些“退役電池”該怎么辦？會(huì)造成越來(lái)越嚴(yán)重的污染么？

回收，是退役電池的主要出路。 正如大眾最近公布與Redwood Materials公司合作，在美國(guó)開(kāi)展電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的回收業(yè)務(wù)，就是在為未來(lái)大量退役電池的循環(huán)利用在做準(zhǔn)備。

這家Redwood Materials公司由特斯拉的一位聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立，此前已經(jīng)在美國(guó)成功與福特、沃爾沃等品牌達(dá)成合作關(guān)系，已回收了總?cè)萘窟_(dá)6GWh的大量退役電池。

素材來(lái)自Redwood Materials官網(wǎng)

而在大眾確立與Redwood Materials的合作之后，大眾將會(huì)通過(guò)在美國(guó)的經(jīng)銷商收集老客戶手中車型的退役電池，并且集中打包送往Redwood Materials位于內(nèi)華達(dá)州的工廠進(jìn)行回收處理，以便提取電池里剩余的鈷、鎳、銅和鋰等金屬。

素材來(lái)自Redwood Materials官網(wǎng)

退役電池怎么回收？

那有的小伙伴可能就會(huì)問(wèn)了：那這些電池都是怎么回收再利用的呀？

那說(shuō)到電池的回收，那就要涉及一些專業(yè)知識(shí)了。

目前新能源車大多使用的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，回收的時(shí)候常用到拆解、分選、火法冶煉、濕法冶煉等等工藝。

素材來(lái)自Redwood Materials官網(wǎng)

拆解和分選比較好理解，不就是把退役電池給拆散了，把里面有用的東西給挑選出來(lái)唄。

素材來(lái)自Redwood Materials官網(wǎng)

而火法冶煉和濕法冶煉這樣的工藝，其實(shí)就跟礦業(yè)公司從礦石里把需要的金屬材料冶煉出來(lái)一樣，把貴重的金屬材料從電池里再“煉”出來(lái)。

素材來(lái)自Redwood Materials官網(wǎng)

重新提煉的貴重金屬隨后就能重新投入到生產(chǎn)線里，制作新的電池啦！

素材來(lái)自Redwood Materials官網(wǎng)

別急著報(bào)廢 電動(dòng)車淘汰的電池還能繼續(xù)用？

不過(guò)，無(wú)論是火法冶煉還是濕法冶煉，它們都和采礦冶煉一樣需要耗費(fèi)許多能源，而有很多時(shí)候這些從新能源車身上退役下來(lái)的電池只是因?yàn)樾阅軜?biāo)準(zhǔn)滿足不了高壓電動(dòng)系統(tǒng)的要求而已，要是放在性能要求更低的設(shè)備里還是能繼續(xù)用的。

于是就有了電池的直接回收再利用。

比如將退役動(dòng)力電池重新封裝到光伏發(fā)電廠、風(fēng)力發(fā)電廠等設(shè)施作為儲(chǔ)能設(shè)備，又或者裝到電訊基站等設(shè)施中，還能再用上好長(zhǎng)一段時(shí)間。

這種退役電池的梯次利用的回收方式相比于直接從電池里重新提煉金屬的做法省了不少的成本，收益更好，因此成為了目前退役動(dòng)力電池的主流回收方式。

電池回收 市場(chǎng)巨大的新興行業(yè)

對(duì)于生產(chǎn)新能源汽車的廠商或是動(dòng)力電池供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，退役電池回收向來(lái)都是它們十分重視的事情。

比如BBA豪華三巨頭之中較早“觸電”的寶馬就很早開(kāi)始推進(jìn)自己的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，并且號(hào)稱目標(biāo)是把汽車動(dòng)力電池的回收率提升至高達(dá)96%，最終實(shí)現(xiàn)電池原材料的閉環(huán)回收利用。

與此同時(shí)，寶馬也和博世合作，使用已退役但能夠被下放作為儲(chǔ)能設(shè)備繼續(xù)使用的動(dòng)力電池用于建設(shè)大型光伏發(fā)電站。

豪華巨頭奔馳也開(kāi)始在德國(guó)建造動(dòng)力電池回收工廠，并且計(jì)劃將電池回收業(yè)務(wù)拓展到中美市場(chǎng)，這些被回收退役電池中的貴重金屬材料將會(huì)被提取出來(lái)用于生產(chǎn)新的動(dòng)力電池，供應(yīng)給奔馳的EQ系列純電動(dòng)車型。

至于全球范圍內(nèi)的純電動(dòng)汽車巨頭特斯拉，則在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)推出了電池回收服務(wù)，號(hào)稱可以對(duì)報(bào)廢的鋰離子電池進(jìn)行100%的回收利用，但具體的回收方式則未有介紹。

在我國(guó)，新能源汽車銷量在2021年已經(jīng)突破了350萬(wàn)輛，而由于過(guò)往電池管理技術(shù)以及電池本身的設(shè)計(jì)性能不及如今的新產(chǎn)品，早期投入市場(chǎng)的一些新能源汽車搭載的動(dòng)力電池也在陸續(xù)進(jìn)入退役期。

這意味著接下來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)大量的退役電池，而處理這批退役電池本身就是一盤巨大的生意。

實(shí)際上，我國(guó)很早就對(duì)汽車動(dòng)力電池的回收再利用推出了相應(yīng)的規(guī)定，并且對(duì)進(jìn)行電池回收再利用的企業(yè)按照回收電池的容量給予補(bǔ)貼。

比亞迪作為新能源汽車巨頭以及國(guó)內(nèi)外知名的電池生產(chǎn)商推出了針對(duì)動(dòng)力電池回收利用的集裝箱儲(chǔ)能產(chǎn)品，并且成立了經(jīng)營(yíng)范圍包括動(dòng)力電池回收和梯次利用的新公司。

素材來(lái)自比亞迪官網(wǎng)

另一家電池業(yè)巨頭寧德時(shí)代也早已和北汽、上汽、吉利等自主品牌巨頭達(dá)成合作共同推進(jìn)電池回收業(yè)務(wù)，并且在電池中的鎳鈷錳金屬回收率也達(dá)到了99.3%，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

素材來(lái)自寧德時(shí)代官網(wǎng)

隨著近年動(dòng)力電池中所含貴重金屬原材料的價(jià)格大幅上漲，電池回收這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭更厲害了。

根據(jù)2021年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，我國(guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)量多達(dá)24415家，相比2020年同期激增21094家，增幅高達(dá)驚人的635.17%。

雖說(shuō)這些企業(yè)規(guī)模大小不一，而且由于電池回收以及再利用本身具有較高的技術(shù)門檻以及嚴(yán)格的環(huán)保、安全要求，真正能夠進(jìn)行電池拆解回收甚至回爐提煉金屬的企業(yè)不多；較多見(jiàn)的還是進(jìn)行退役電池收集回購(gòu)以及運(yùn)輸?shù)墓?，服?wù)于更大規(guī)模的電池企業(yè)。

但這巨大的增幅可以看出，電池回收產(chǎn)業(yè)在新能源汽車快速普及的中國(guó)市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展空間。

不過(guò)有的小伙伴又會(huì)問(wèn)了：那這電池回收再利用跟我們普通用戶有什么關(guān)系？咱們個(gè)人能自己把電池賣給回收公司么？

電池回收了 換電池或許就更便宜了呢？

根據(jù)工信部在去年年底公布的數(shù)據(jù)，全國(guó)范圍內(nèi)目前共設(shè)有至少10048個(gè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且仍在不斷增加之中。

但不同于電動(dòng)自行車的小電池，汽車用的動(dòng)力電池拆卸和安裝涉及到高壓電力系統(tǒng)操作，需要由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的專業(yè)人士進(jìn)行，因此咱們普通消費(fèi)者是不能自己把電池拆下來(lái)送到回收站點(diǎn)去賣錢的。

大多數(shù)情況下，動(dòng)力電池的回收都需要由合資質(zhì)的品牌經(jīng)銷商、專業(yè)修理廠進(jìn)行，在他們收集到一定數(shù)量的退役電池之后，再運(yùn)送到回收點(diǎn)進(jìn)行回收。

但是對(duì)于咱們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，要是動(dòng)力電池回收發(fā)展成熟，最大的益處或許就是新能源車在長(zhǎng)時(shí)間使用之后，如遇到電池性能衰減需要更換新的電池，大家在通過(guò)官方售后服務(wù)更換電池的時(shí)候可以通過(guò)廠方回購(gòu)舊電池獲得一些補(bǔ)貼，讓換電池的成本有所下降。

大家或許也可以在未來(lái)買到使用回收電池制造的價(jià)格實(shí)惠的家用儲(chǔ)能設(shè)備，為自己家準(zhǔn)備一套應(yīng)急供電系統(tǒng)，無(wú)懼停電威脅。

就像世界上最成功的純電動(dòng)車型之一——日產(chǎn)聆風(fēng)一樣，它不僅在作為整車使用時(shí)能向住宅反向供電，為家庭提供應(yīng)急供電；其動(dòng)力電池退役后也會(huì)被回收制作成家用儲(chǔ)能裝備，發(fā)揮同樣的應(yīng)急供電作用。

雖說(shuō)目前電池回收對(duì)于很多只開(kāi)了三四年甚至兩三年的新能源車來(lái)說(shuō)是一種存在于“未來(lái)”的需求，但在知道電池回收產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，未來(lái)車上的動(dòng)力電池性能衰減了還能以舊換新省點(diǎn)錢，是不是就感覺(jué)新能源汽車更容易被接受了呢？