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引言 | 蘿卜快了也要洗泥
6月14日，國家應(yīng)急管理部公布了2022年第一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)。今年1-3月，國內(nèi)發(fā)生新能源車火災(zāi)共計640起，相比去年同期上升32%，遠高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅。對于這個數(shù)據(jù)的“達成”，作為新能源銷量老大的比亞迪，起到了厥功甚偉的作用。據(jù)網(wǎng)友的不完全統(tǒng)計，2022年至今比亞迪已發(fā)生了超過40起記錄在案的"起火" 事故。而且并非集中在單一車型上，唐、漢、秦、宋、海豚等熱銷車型，沒有一個能逃脫 "起火" 的命運。在很多人的印象中，比亞迪一直以電池安全著稱。為何它能成為 "起火" 大戶呢？它的電池技術(shù)到底有沒有問題呢？車聚君帶大家一起探討。1電池技術(shù)發(fā)展編年，兩年“三級跳” 比亞迪算是國內(nèi)最老牌的動力電池生產(chǎn)商了，它1995年成立時就是以造電池為主業(yè)，到2003年已成長為全球第二大動力電池生產(chǎn)商。
2006年比亞迪研發(fā)出世界上第一款鐵動力電池ET-POWER（學(xué)名磷酸鐵鋰電池），這種電池成本低、循環(huán)壽命長、安全性出色，迅速成為主流新能源車用電池，也奠定了比亞迪在動力電池行業(yè)的地位。但磷酸鐵鋰電池也有致命缺點，那就是低溫性能差和能量密度低。前者導(dǎo)致新能源車型冬天續(xù)航銳減，后者導(dǎo)致續(xù)航里程遲遲無法突破。在那個按照續(xù)航補貼的年代，比亞迪可以說處處受制。在與以三元鋰電池為主的寧德時代競爭中，慢慢處于劣勢。比亞迪也嘗試過轉(zhuǎn)三元鋰電池路線，推出過622三元鋰電池，但市場反饋并不算好。整體看，它在三元鋰電領(lǐng)域不像寧德時代那樣順風(fēng)順?biāo)?/span>2011年，寧德時代與寶馬達成戰(zhàn)略合作關(guān)系；2015年，寧德時代超過LG化學(xué)和三星SDI，進入全球動力電池出貨量前三甲；2018年，寧德時代奪得全球動力電池銷量冠軍，并一直延續(xù)至今。所以雖然比亞迪是動力電池的開創(chuàng)者，但早期的發(fā)展卻并不順利。進入到2019年，比亞迪的經(jīng)營狀況頗為堪憂，車型銷量不溫不火，電池業(yè)務(wù)也未見明顯起色。2019年中國動力電池裝機量為62.2 GWh，寧德時代31.71 GWh的裝機量占比51.01%，已經(jīng)完全碾壓比亞迪。按當(dāng)時的勢頭看，比亞迪無力回天，失去了在電池領(lǐng)域的話語權(quán)。轉(zhuǎn)機發(fā)生在2020年3月份。比亞迪做了一次非常大的技術(shù)躍遷，那就是推出了“刀片電池”。這種電池包在化學(xué)元素配比上并沒有特別之處，依然是傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電芯；但在成組的物理層面，卻有了重大變化。傳統(tǒng)電池都是通過電芯組成模組，再將模組放入電池包。而比亞迪的“刀片電池”，在成組時直接跳過了模組，這讓它在同樣的空間內(nèi)裝入了更多的電芯。當(dāng)電池受到擠壓或者撞擊時，通過電芯本身的強度來承壓。這是一種巧妙的思路，相當(dāng)于把之前茶葉罐里的獨立小包裝去掉，直接放茶葉。這樣茶葉質(zhì)量沒變，但能裝下更多的茶葉，還省下一筆包裝費。從另一個角度看，在沒有了模組承壓之后，電芯就少了一層保護，耐撞閾值很可能變低，特別是如果車身剛度不夠大時，會進一步加大電池包形變的風(fēng)險，進而增加熱失控發(fā)生的概率。而消費者看到的是，刀片電池讓漢EV實現(xiàn)了600km+的NEDC續(xù)航，雖然依舊沒有解決天生的低溫續(xù)航差的問題，但對比之前的產(chǎn)品有了不小的進步，因此市場反響越來越熱烈。2021年3月，嘗到甜頭的比亞迪放出第二招：推出了三款DM-i超級混動車型，搭載了最新的混動專用刀片電池。這種電池又對普通刀片電池的結(jié)構(gòu)進行了大改， 每節(jié)刀片電池由多節(jié)卷繞電芯串聯(lián)而成，用軟鋁包裝進行第一次密封，再用硬鋁外殼包裝進行第二次密封。在發(fā)布會上，比亞迪強調(diào)這種混動專用刀片電池可以組成8.3－21.5kWh的電池包，讓插電車型達成50－120km的純電續(xù)航里程。但僅僅一年之后，比亞迪漢DM-i的電池包容量又增至了37.5kWh，純電續(xù)航做到了242km，一時參數(shù)獨領(lǐng)風(fēng)騷，市場反應(yīng)熱烈。再到今年5月21號開啟預(yù)售的海豹，比亞迪聲稱采用了全球首發(fā)的CTB技術(shù)，也就是電池車身做成了一體化。以前的電芯到模組再到電池包，算是電池“三明治”；而如今刀片電池、車身地板和底板組成了整車“三明治”結(jié)構(gòu)。兩年時間，實現(xiàn)電池技術(shù)“三級跳”，這種快速而激進的創(chuàng)新在全球汽車行業(yè)也非常少見。許多媒體對比亞迪的“三級跳”給予了高度評價，粉絲們也歡呼雀躍，用戶也熱情高漲，很多城市提車需要三個月以上。相應(yīng)的，比亞迪的市場銷量也節(jié)節(jié)攀高，其市值也創(chuàng)下全球汽車企業(yè)第三的神話。但在這種快速而激進的創(chuàng)新背后，安全性能否始終如一的保證就打上了問號。每次的技術(shù)躍進，都不可避免降低了安全冗余，很可能帶來新的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險。只是市場上的歡呼和滾滾而來的利潤，似乎讓比亞迪放松了警惕。
不斷燃起的大火，以至于讓有的物業(yè)發(fā)出通知：建議各企業(yè)梳理小區(qū)比亞迪唐電動汽車，勸離車庫。2訪談業(yè)內(nèi)工程師，磷酸鐵鋰也會起火？ 從新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，突然變成被“勸離” 者，這著實讓人尷尬。可比亞迪最近的起火事件確實層出不窮，超出了普通人對電池安全的認(rèn)知。車聚君訪談了幾位業(yè)內(nèi)工程師，大家也無法給出準(zhǔn)確的原因，但提供了一些寶貴的思路，與大家分享一下。
電池行業(yè)有A品和B品的區(qū)別。比如早些時候某新勢力就中過招，因為電池巨頭給他們供的是B品，A品則供給了寶馬、大眾這些國際大廠。比亞迪是否也有AB品，或者是否在熱銷期間將B品當(dāng)作A品使用就不得而知了。在電芯制造過程中，需要把正負極使用的鋁箔、銅箔切成段，還要用激光切出極耳。如果工藝稍有疏忽，就會把鋁屑、銅屑掉到箔材上；這樣在隔膜壓實中，這些雜質(zhì)會產(chǎn)生一定穿刺。在使用中，穿刺處會更容易產(chǎn)生內(nèi)部短路，最后引發(fā)熱失控。如果廠家有強大的BMS預(yù)警能力，也能夠在很大程度上避免起火。不過根據(jù)實際車型表現(xiàn)，比亞迪的軟件能力并不太突出。
據(jù)一位唐新能源車主在車質(zhì)網(wǎng)的投訴，他所在的車主群中，約有200臺21款唐新能源，其中有5輛確認(rèn)刀片電池故障需更換電池。因此在這一批次中，比亞迪刀片電池的故障為2.5%，換算成ppm更是高達25000！如此高的故障率駭人聽聞，車聚君僅在10年前大眾DSG事件中見過。那么就有了一個關(guān)鍵問題：A品與B品的定義有無明確標(biāo)準(zhǔn)？比例有無統(tǒng)一規(guī)定？使用規(guī)范上是否有所不同？答案大致是否定的。業(yè)內(nèi)一般會在電芯下線后分類，一般來說A品電壓差異值在0.3毫伏之內(nèi)，B品差不多在0.6毫伏之內(nèi)。在AB品在外觀上并無差別，甚至在使用時也無明顯差別，只有在高負荷快充、猛烈撞擊、進水或極端溫度下，B品電池才會有更大機率發(fā)生熱失控。對于比亞迪這種電池自產(chǎn)自銷的企業(yè)來說，大概率是不能杜絕B品上車的。
尤其是在當(dāng)前頻頻“爆單”的情況下，比亞迪的生產(chǎn)壓力非常大，甚至不惜屢屢“闖紅線”。2021年9月，比亞迪長沙工廠就曾被勒令在VOCs監(jiān)控、涂裝過程以及回收等環(huán)節(jié)進行整改。2022年春天，又因“排放門”被附近居民強烈抗議?？梢姳葋喌仙a(chǎn)壓力之大，甚至不惜為此惹眾怒。在這種供不應(yīng)求的情況下，指望廠家主動將制造工藝不那么優(yōu)秀的B品電池拒之門外，幾乎是不可能的。4月29日，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站顯示，比亞迪召回9,663輛唐DM電動汽車，原因是這部分車輛的動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風(fēng)險。這可能造成動力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險，存在安全隱患。當(dāng)然，本文所列的比亞迪“起火”案例，其起火的具體原因需要《火災(zāi)事故認(rèn)定書》的公開，如果比亞迪能主動公開相關(guān)起火事件的原因就更好了。否則，期待國家相關(guān)部門主動介入調(diào)查并給公眾一個真相。車聚小結(jié) 2020年底，車聚君率先在業(yè)內(nèi)詳細批露了漢EV冬季續(xù)航只有200多公里的事實，遭到了比亞迪粉絲的大量攻擊和污蔑；于是我們又進行了漢EV的實測，從上海一路開到鹽城再返回，有直播為證。結(jié)果是低溫續(xù)航打折率為54%，有效行駛里程僅252km。車聚君為了這次“布衣之怒”承受了相當(dāng)大的壓力。不但迪粉慫恿廠家起訴我們，廠家工作人員也對車主說：“車聚網(wǎng)這種小媒體為了博眼球，故意整負面消息，然后收取廠家費用再洗地。”我們?yōu)榇税l(fā)出過嚴(yán)正聲明，車聚網(wǎng)和比亞迪沒有過、也不會有商業(yè)合作。如今我們又站出來探討比亞迪的起火問題，可能依舊會遭遇狂風(fēng)驟雨般的攻擊；但這種涉及公共利益的事總得有人站出來，不論媒體大小。
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