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6小時(shí)訂單破4萬,比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07要吞了整個(gè)20萬市場?

 廣州玉 2022-06-21 發(fā)布于廣東
嚴(yán)控之下,行業(yè)已逐步恢復(fù)。撰文:熊睿鋒“銷量怎么樣,銷售最清楚!”最近認(rèn)識(shí)了一位廣州某4S店的銷售經(jīng)理,其從業(yè)多年以來,對(duì)于跟進(jìn)電話線索的成交率一直有著不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。但今年3-4月份,溝通大半天卻都得不到一個(gè)意向客戶,當(dāng)時(shí)的情況這不禁讓其開始考慮轉(zhuǎn)行。不過好在,進(jìn)入5月隨著各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的出臺(tái)以及疫情緩和也讓其松一口氣。疫情之下,4月無疑是整個(gè)行業(yè)最為黑暗的時(shí)刻,東北、華北等地區(qū)疫情爆發(fā),讓國內(nèi)兩大汽車工業(yè)基地和零部件產(chǎn)業(yè)集群幾乎停擺。隨著5月疫情影響逐漸緩和,乘用車市場走勢正加速回暖,其中5月零售量就達(dá)到了135.4萬輛,雖同比去年5月下降了16.9%,但相較于灰色的4月直接增長29.7%,并且5月零售環(huán)比增速更是處于近6年同期歷史最高值。從具體數(shù)據(jù)來看,5月國內(nèi)四大類乘用車(轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車)產(chǎn)銷環(huán)比不約而同地都呈較快增長,其中5月轎車產(chǎn)銷環(huán)比增速最為明顯,分別增長81.3%和73.6%;SUV產(chǎn)銷環(huán)比分別增長67.4%和65%。具體到各個(gè)廠商,得益于疫情各地散發(fā)局面已得到顯著控制,各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市進(jìn)展按序有效,尤其是政策組合拳的出臺(tái),讓汽車行業(yè)正經(jīng)歷迅速爬坡過程,其中在4月近乎銷量腰斬的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等合資品牌數(shù)據(jù)都得到了全面提升,尤其是一汽-大眾是以150009輛銷量超越比亞迪,重新奪回冠軍寶座。另外比亞迪作為目前的“爆款品牌”,雖以113786輛的數(shù)據(jù)位居第二,但同比增長159.5%的數(shù)據(jù)也足以證明其強(qiáng)大的市場認(rèn)同率,市場份額更是達(dá)到了8.4%,堪稱是國產(chǎn)品牌的一個(gè)里程碑時(shí)刻。自主品牌完美逆襲在細(xì)分車型銷量方面,5月份國內(nèi)轎車市場銷量達(dá)70.2萬輛,同比下降11.8%,環(huán)比增長3.2%;而1-5月份累計(jì)銷量359.9萬輛,同比下降11.6%。其中五菱宏光MINIEV再度超越了常勝冠軍東風(fēng)日產(chǎn)軒逸,憑借29169輛的成績拿下頭把交椅;盡管如此,軒逸第二名的位置同樣岌岌可危,其同比-30.7%的銷量跌幅隨時(shí)可能被第三名的比亞迪漢(銷量:23934輛,同比增長191.4%)超越。值得一提的是,原本在4月問鼎季軍的比亞迪秦在5月竟然被大哥比亞迪漢超越,跌至第五名(銷量:20753輛)。而一汽-大眾寶來、速騰也呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇勢頭,表現(xiàn)強(qiáng)勢的還有大眾邁騰,以大幅度終端優(yōu)惠拿下月銷15687輛的好成績,進(jìn)一步縮小了與凱美瑞(銷量:16694輛)的數(shù)值差距,并超越廣汽本田雅閣(銷量:14053輛)、東風(fēng)日產(chǎn)天籟。而在1-5月的累計(jì)銷量上,軒逸雖憑借累計(jì)銷量161455輛奪得冠軍,但第二名的五菱宏光MINIEV(銷量:148855輛)正加速與其縮小差距,而第三位不出意外的則是來自上汽大眾朗逸;另外后序排名中則還是熟悉的面孔,不過比亞迪漢似乎對(duì)寶馬5系的位置虎視眈眈。合資表示“玩不起”而SUV表現(xiàn)上,5月銷量達(dá)到了59.4萬輛,同比下降19.4%,環(huán)比增28.9%;而1-5月累計(jì)銷售336.5萬輛,同比下降12.5%。其中前三名均被國產(chǎn)品牌占據(jù),尤其是第一名的比亞迪宋更是呈現(xiàn)出了一副統(tǒng)治的姿態(tài),光單5月銷量就達(dá)到了31977輛,近似乎是第二名哈弗H6(銷量:16470輛)的兩倍;而第三名則為長安CS75(銷量:11598輛),不過和往年同期的銷量還有較大差距,同比下滑超30%。另外,5月份SUV前十五榜單中依然沒有吉利車型的身影。緊隨其后的是豐田RAV4榮放逆襲進(jìn)入前五,并超越本田 CR-V,一舉奪得合資SUV銷量冠軍。此外理想ONE的產(chǎn)能逐漸恢復(fù),銷量更是重回月交付萬輛俱樂部。除了比亞迪宋以外,比亞迪旗下的元PLUS也獲得了“破萬”的銷量(11500輛),元PLUS在產(chǎn)品升級(jí)后近似乎完美的產(chǎn)品力讓這臺(tái)小型SUV重新獲得了市場認(rèn)可,同時(shí)也成為了小型SUV中唯一能與本田繽智等合資品牌較量一番的車型。而在1-5月SUV累計(jì)銷量榜單中,比亞迪宋依舊獲得第一,累計(jì)銷量130786輛,同比增111.2%;哈弗H6、長安CS75依舊分列二、三位;而Model Y則以81516輛的成績獲得第五位,并獲得豪華SUV銷量第一。豪華品牌火力全開在經(jīng)歷了4月份的嚴(yán)重下滑之后,5月份豪華品牌也迎來了全面回升。寶馬5系即使在經(jīng)歷4月“滑鐵盧”之后,但在5月依然展現(xiàn)出了王者形象,憑借15564輛的成績重回豪華轎車榜首。而第二名的小弟同樣是自家小弟寶馬3系(銷量:12947輛),不過同比下降30.3%的數(shù)據(jù),再加上近期優(yōu)惠爆棚的奔馳C級(jí)(銷量:12823輛)和奧迪A4L(銷量:11658輛),亞軍位置可以說岌岌可危。在豪華SUV方面,或是疫情的影響逐漸散去,在4月名不見經(jīng)傳的奧迪Q5L憑借11786輛+同比增長0.5%的成績一舉獲得了 5月SUV銷量榜中第六名,更是成為了豪華SUV第一名;而反觀兩位老對(duì)手寶馬X3(銷量:10500輛)和奔馳GLC(銷量:9023輛)則分別獲得第3名/第4名。另外,3月份上市的國產(chǎn)寶馬X5也首次進(jìn)入了榜單當(dāng)中,銷量達(dá)到2965輛,位居榜單第8位。而常勝選手特斯拉Model Y由于4月工廠停工,在4月在豪華SUV排行榜幾乎都不見了蹤影,而5月產(chǎn)能逐步得到恢復(fù),并以月銷5875輛,同比下滑53.8%的數(shù)據(jù)獲得第五位。不過豪華SUV 1-5月累計(jì)銷量方面,特斯拉Model Y依舊憑借第一季度強(qiáng)勢表現(xiàn)位居第一,而奔馳GLC緊隨其后,并領(lǐng)先第三名的寶馬X3 五千余輛。而對(duì)于二線豪華品牌,似乎銷量排名基本沒什么明顯變化。不過不難看出的是,不管是豪華轎車還是SUV市場和整體市場一樣得到了全面恢復(fù),尤其是豪華SUV市場更是迎來了井噴式爆發(fā)。而隨著相關(guān)補(bǔ)貼政策的實(shí)施以及供應(yīng)鏈全面連通,相信未來的豪華品牌銷量將很快恢復(fù)至疫情前表現(xiàn)。比亞迪能頂半邊天受油價(jià)以及各項(xiàng)政策的支持下,5月份的新能源車市場繼續(xù)出現(xiàn)了高增長態(tài)勢,單5月銷量就達(dá)到36.0萬輛,同比增長91.2%,環(huán)比增長26.9%;而 1-5月累計(jì)數(shù)據(jù)更是達(dá)到了171.2萬輛,同比增長119.5%;而按照月度變動(dòng)規(guī)律,2022全年產(chǎn)銷有望超過500萬輛。而“高增長”的背后,則是比亞迪113768輛+同比增長256.6%的銷量成績一騎絕塵,市場份額更是達(dá)到了其他品牌可望而不可即的31.6%。除了傳統(tǒng)車企賣力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)銷,造車新勢力5月銷量也迅速回暖,理想、哪吒、小鵬、零跑當(dāng)月銷量均破萬輛,環(huán)比增速大幅提升。在新能源轎車方面,榜首的依舊是五菱宏光MINIEV,5月銷售29169輛,同比下降1.8%;隨后的第二第三的均被比亞迪漢(銷量:23934輛,同比增191.4%)和比亞迪秦新能源(銷量:20735輛,同比增102.0%)霸占。新能源SUV方面,第一位無可非議的是比亞迪宋新能源(31977輛,同比增592.4%);第二位依舊自家小弟元PLUS(銷量11500輛);第三位是新勢力品牌的理想ONE(銷量:11496輛,同比增165.9%)。值得一提的是,得益于華為的影響力加持,問界M5 本月也以 5033 輛的成績殺入前十名,而1-5月的累計(jì)交付量也達(dá)到了 13199 輛。在后續(xù)特斯拉工廠恢復(fù)正常生產(chǎn)以后,或?qū)⑦M(jìn)一步助推國內(nèi)新能源車銷量的騰飛,屆時(shí)比亞迪與特斯拉的“戰(zhàn)爭”將成為年度大戲。(部分圖片來源網(wǎng)絡(luò))今日話題現(xiàn)在你還會(huì)考慮買車嗎?歡迎評(píng)論區(qū)留言

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