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某輪于2022.06.16日經(jīng)20多小時的緊急吊缸，更換缸套后恢復正常航行，定速后解列發(fā)電機，因發(fā)電機原動機十分鐘后未能自動停止，遂讓當值人員機旁停止，但由于值班人員經(jīng)過長時間的工作已經(jīng)身心疲憊，導致誤操作，錯將電網(wǎng)中運行的發(fā)電機直接停止，導致船舶失電！ 恢復供電之后各輪機員對設備進行復位，但是輔鍋爐和廢氣鍋爐的水位控制器出現(xiàn)了相同的故障代碼AL02，和-300（輔鍋爐），-360（廢氣鍋爐）的PV值，且在PV值顯示條中交替閃爍。此時輔鍋爐，廢氣鍋爐實際液位通過液位鏡觀察均處于正常位置，但控制屏上均出現(xiàn)了WATER LOW LEVER警報，且無法復位，需要補水時水泵自動位置無法補水！(PV值就是儀表控制的溫度或者壓力值的過程值，放在水位控制器這通俗的說就是鍋爐液位。)出現(xiàn)問題之初我們認為應該是船舶失電之后引發(fā)的鍋爐失電程序保護，需要在某個電子元件或者某個位置進行復位操作，但是找不到這個復位點！鍋爐運轉(zhuǎn)期間我們安排專人對運行中鍋爐LOW LOW警報時進行手動補水，同時我們查詢說明書及上網(wǎng)查資料，詢問老軌大管群各位同仁等手段得到的有效信息進行實驗和操作！
2.壓差傳感器沖洗，注水（已確認壓差傳感器正常）；3.檢查pv值范圍并調(diào)整，需要說明的是在我們調(diào)整pv值得時候AL02對應的pv值也會比例變化，應該是系統(tǒng)設定好的。（故障代碼AL02：pv值輸入低-10%的范圍-低量程，解決辦法：檢查傳感器和接線，檢查pv值范圍）以上實驗操作之后故障依然存在，群里同仁說有過故障大概兩天左右自動恢復的經(jīng)驗，考慮到PLC控制器內(nèi)存在電容儲電元件等的充分放電，遂對輔鍋爐斷了總電源。并一直對廢氣鍋爐進行手動補水，此時廢氣鍋爐水位控制器是通電狀態(tài)。18日中午三軌吃完午飯下去當班，正好兩天了，抱著試試的想法恢復了輔鍋爐總電源，儀表通電后立即進入工作狀態(tài)，但儀表須預熱后才能達到設計精度要求，預熱時間約須1小時以上，通電后pv液位顯示器在2-3秒時間里不顯示任何pv值，這段時間里控制輸出為0%，事件也無輸出。3秒后pv值顯示正常，LOW警報復位成功！至此輔鍋爐完全恢復正常！然后讓老電12點下機艙把廢氣鍋爐水位控制器拆線斷電，下午16點恢復，水位控制器pv值顯示正常，LOW警報復位成功，至此廢氣鍋爐也恢復正常！綜上所述，船舶失電后鍋爐PLC控制信號和水位傳感器探測信號同時丟失，供電恢復后因為PLC里面的存儲信息跟水位探測器的實時探測信號不同步存在沖突或者實時探測的信號確實低于-10%的范圍，導致AL02 pv值低量程故障。廢氣鍋爐水位控制器斷電四小時后原來PLC控制器電容深度放電釋放了存儲信息，供電后與實時檢測信號同步，量程故障消失，復位成功。以上是這次鍋爐水位控制器故障及恢復的全過程，希望能給大家提供一下參考。關于這個跳電后鍋爐水位顯示故障的問題，鮮有聽說，各位若遇到此種情況不防一試，感謝作者的分享！以下為歷史經(jīng)典文章合集鏈接，需要自?。?/strong>1.主機啟動困難，負荷嚴重偏離正常值，輪機長“糟心”戰(zhàn)斗數(shù)天-真心不容易！
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24.“要命”的某輪克林吊無法啟動故障。。。。。 25.這個“懵逼”的主機主軸承滑油低壓故障，看完直想哭。。。。。 26.YANMAR副機航行中沒有任何先兆停車跳電，這一次可不是滑油低壓。。。。。
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49.這個副機機油壓力低的毛病，很不簡單！
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70.這里有一份全面介紹ME-C電噴主機的資料...圖文并茂...言簡意賅！ 71.遭遇史上最強三菱分油機故障，二管快“崩盤”...終極版三菱分油機來了
72.鍋爐冒白煙，這原因有點玄乎......... 73.三起主機單缸不發(fā)火故障，均與Puncture Valve有關...里面還有頗有些學問 74.鍋爐火焰忽閃忽滅，整懵圈電機員和二管...原來毛病就在燈火闌珊處...... 75.搞懂空調(diào)油壓差繼電器，關鍵時刻能救空調(diào)壓縮機的命......
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