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6月16日 歷經(jīng)3年半的艱苦奮戰(zhàn) 由中國中鐵、中國鐵建等 中央企業(yè)參與建設的 和田至若羌鐵路 （以下簡稱和若鐵路） 正式開通運營 標志著世界首個沙漠鐵路環(huán)線 環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線形成 結(jié)束了新疆且末、民豐、于田等五縣 及多個團鎮(zhèn) 不通火車歷史 南疆地區(qū)出疆距離縮短1000多公里 
此次通車的和若鐵路
為國家重點鐵路建設項目東起格庫鐵路若羌站 向西沿昆侖山北麓和塔克拉瑪干沙漠南緣 終至喀和鐵路和田站 全長825.476公里 設計時速120公里 為國家Ⅰ級單線鐵路 
環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線 由和若、南疆、格庫三段 分階段施工完成 線路全長共2712公里 相當于北京市到南海三沙的直線距離 鐵路在世界第二大沙漠 塔克拉瑪干沙漠“畫”了一個圈 囊括面積37.7萬平方公里 相當于山東、江蘇、浙江三省面積之和 ▲視頻來源：中國鐵路 今天，讓我們一起走進這條神秘的沙漠鐵路看看央企建設者的地表最強“閉環(huán)”！ 
無懼風沙挑戰(zhàn)“死亡之?！?/span> 和若鐵路在戈壁沙漠中由西向東穿行 風季長達7個月 不僅自然條件極其惡劣 還要面對施工材料、施工用水緊缺 和經(jīng)常肆虐能見度不足10米的沙塵暴等問題 毫不夸張的說 整個新疆和若鐵路的修建過程 就是和流沙、沙塵暴、高溫嚴寒 斗爭的過程 線路施工要穿越460公里 無水、無電、無路 無人煙、無信號的魔鬼地段 三萬步、十斤汗 抱著水壺滿場轉(zhuǎn) 深一腳、淺一腳 踩著沙子現(xiàn)場跑 這是和若鐵路建設者們的工作日常 
▲在野外工作的和若鐵路建設者們席地而坐就風咽沙吃午飯 他們整日奔走于施工現(xiàn)場
從未因為惡劣的外部環(huán)境而 降低對于工程質(zhì)量的極致追求 因為 “修建一條經(jīng)得起檢驗的鐵路” 早已成為建設者們的奮斗目標 沙漠建鐵路施工 修建路段多為流動性和半固定性沙丘 這就迫切需要在技術(shù)上進行革新 
在風沙特別嚴重的地段 和若鐵路采取“以橋代路”的設計方案 建設“過沙橋” 讓風沙能夠從橋下穿過 減少對線路和列車運行的影響 
建設者采用裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應用技術(shù) 利用搭積木的方式 改變了以往現(xiàn)場澆筑橋墩的做法 破解了沙漠鐵路建設中 風沙影響、自然環(huán)境惡劣 用水難及混凝土養(yǎng)護難等建設難題 簡化了工序、提高了工效 
▲和若鐵路全線首根裝配式工藝性管樁在玉龍灣中橋現(xiàn)場進行試樁試驗 
和若鐵路全線 5座“過沙橋” 長度達到40多公里 橋上列車貼著沙海飛行
橋下流沙穿過 形成了一道獨特的壯麗景象 和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠 ——塔克拉瑪干沙漠南緣 有534.77公里分布在風沙區(qū)域
占線路總長65% 氣候干旱風速大 地形開闊溫差大 沙源豐富能見低 沙害成為影響鐵路建設的頭號難題
沙漠修鐵路，治沙要先行 和若鐵路建設者 在全國鐵路建設中首次提出 “治沙先行”的建設理念 通過植物防沙與工程防沙措施相結(jié)合的方式 做到風沙防護工程與鐵路建設同步進行
▲防沙草方格工程 針對風沙移動的問題
中鐵北京工程局根據(jù)圖紙設計要求 邊施工邊設置蘆葦防沙工程 鋪設了0.3米草方格59萬平方米 0.8米中立式儲沙障43.9萬平方米 1.5米高立式儲沙障21.8公里 有效減緩風沙在施工過程中的危害 同時對于鐵路周邊一些比較危險的沙丘 采用戈壁料進行平面固沙 或鋪設一層密目網(wǎng)進行防沙固沙處理 有效預防沙害對鐵路的影響
除了工程防護 抵御風沙也少不了植物防護 中鐵二十四局集團采用 “外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式 先期在外側(cè)設置1.5米高立式阻沙障
同時在靠近鐵路側(cè) 設置蘆葦方格固沙 在阻沙障與草方格之間 種植易于在沙漠生長的 梭梭、紅柳、胡楊等作物
▲治沙植被沙拐棗 中鐵大橋局、一局建設者總結(jié)形成了 “護、取、時、養(yǎng)”經(jīng)驗作法 從幼苗前期培育、選取 到移植和灌溉養(yǎng)護 都制定了嚴格的方案 同時采取樹坑換土種植 樹苗種到哪，土壤就換到哪 和鹽堿地增長速度做賽跑 有效提高了植物成活率
▲500米高空航拍和田段和若鐵路路基工程 如今，空中俯瞰 連綿300多公里的防風固沙帶 近1300萬株梭梭樹、紅柳、沙棘等 綠意盎然，生機勃勃 成為鐵路的綠色衛(wèi)士 在鐵路兩側(cè)形成永久性防風固沙林帶 頂替工程防沙成為沙漠鐵路防沙工程的主力 成功地為和若鐵路建造了一道“綠色屏障”
中國鐵建鐵一院負責全線勘察設計 其中和若鐵路新建9座客運站房 結(jié)合地域、氣候特征 每座站房各有特色
聽說過國家寶藏 “五星出東方利中國”么？ 1995年，在民豐縣尼雅遺址發(fā)現(xiàn) “五星出東方利中國”漢代織錦護臂↑ 被譽為20世紀中國考古學最偉大的發(fā)現(xiàn)之一
在設計建造過程中 民豐站就是以 “五星出東方利中國”為主題 借用織錦昆侖山下出現(xiàn)五星連珠元素 再現(xiàn)“漢之興，五星聚東井”吉祥盛世 寓意中華文明繁榮昌盛的歷史見證
且末站提取了 河東防沙治沙生態(tài)工程紀念建筑的元素 展現(xiàn)且末人民誓與風沙戰(zhàn)斗 不屈不撓的精神 在“屯南戍邊”南屯站 你可以看到一座長得像軍營的火車站......
一路上 不同寓意極具巧思的車站 帶你揭開這片沙漠城市的神秘面紗 今天 如果你是第一次乘坐和若鐵路 請一定要買靠窗的座位！ 因為窗外的景色真的是太美了！ 在和若鐵路建設過程中 央企各參建單位 積極履行央企社會責任 通過提供就業(yè)崗位 優(yōu)先采購當?shù)匚镔Y 開展捐資共建、助學助教 援建基礎設施等幫扶舉措 為當?shù)匕l(fā)展貢獻力量 得到了當?shù)卣腿罕姷囊恢潞迷u
▲中鐵北京工程局參與拉伊喀扶貧示范村村委會辦公樓、衛(wèi)生所及超市等房建工程 中鐵北京工程局建設者 優(yōu)先使用當?shù)胤?/span> 購買當?shù)厣a(chǎn)生活物資 租賃施工機械、砂石料 等材料約2億元 吸納當?shù)貏趧恿?000余人次 投入約1400萬元 承擔和田縣罕艾日克鎮(zhèn)拉依喀村 的鄉(xiāng)村振興建設
▲中鐵五局建設者與當?shù)厣贁?shù)民族群眾在一起 中鐵五局建設者 在奧依亞依拉克鎮(zhèn) 項目部免費提供 砂石料60000立方、水泥300噸 總價值36萬元 用于該鎮(zhèn)修建養(yǎng)羊場 確保牧民、牲畜能夠在之后平安過冬 在且末縣瓊庫勒鄉(xiāng)歐吐拉艾日克村 對住房進行翻新并采購滯銷農(nóng)產(chǎn)品 在且末縣英吾斯塘鄉(xiāng)、阿羌鄉(xiāng)和 托格拉克勒克鄉(xiāng) 與且末縣委縣政府合作 組織了100余名當?shù)厝罕?/span> 參與鐵路附屬工程建設 中鐵三局建設者 主動參與和田地區(qū)四個村的 振興工程建設 累計為當?shù)赝貙捴鞲傻?600平方米 并先后多次慰問當?shù)厝罕?/span>
這是世界鐵路建設史上的奇跡 世界首條環(huán)形沙漠鐵路
將進一步完善新疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 加快西部邊疆鐵路網(wǎng)建設 極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運輸 帶動資源開發(fā) 維護民族團結(jié) 助力鄉(xiāng)村振興
讓美好生活與新疆民眾“環(huán)環(huán)相扣”
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