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不知從何時起，這句話成為了很多人對寶馬3系的最初認知，而這種認知，很可能也是你對于一臺寶馬3系的終極認知。“越接觸，你才越會覺得它真的不可錯過?！?/span>也許我們的內(nèi)心深處，都有站在舞臺中央，成為焦點、成為標桿的希冀。當還在焦點之外的時候，會為之蠢蠢欲動不懈追求；當站在焦點之中，我們對于標桿的含義又會有更深一層的理解與感悟。對于寶馬3系的認知，又何嘗不是如此？是的，每一代3系，都會是同級里的標桿，也會是那個時代的ICON。當時代進入到電氣化，3系又多了一重意義，那就是以豪華品牌的名義，再次成為電氣化新時代的標桿。這或許就是全新BMW i3的意義。如今，當我們把這臺全新BMW i3開起來才會發(fā)現(xiàn)，它帶來的驚喜不止一點點。當你看到全新BMW i3的第一眼時，你依然能馬上認出這是一臺3系，但當你走近它，又會發(fā)現(xiàn)它又有點不太一樣。這種感覺，更像某個高奢品牌的經(jīng)典款突然推新了：你知道是它，但它卻和你想得不太一樣。全新BMW i3的設(shè)計團隊曾經(jīng)說過：“我們要做一張新的面孔。”嗯，他們真的做到了。從正面看，全新BMW i3左右大燈的燈眉在前隔柵上方貫通成為一條完整的線條，縱向在前格柵處切割出一個視覺上很凌厲的折角。下方的左右包圍和格柵左右的線條也向中間匯聚。但前臉最吸引人的依舊是寶馬的那對天使眼大燈，但寶馬i3在天使眼上也進行了全新升級。在全新BMW i3身上，新版的天使眼大燈采用了更加立體、簡約的線條，呈現(xiàn)出更加硬朗的風格，具有力量感的全新燈眉更是瞬間將運動氛圍拉滿。另外，封閉式的雙腎格柵，也凸顯了其獨特的身份。走到車后，全新BMW i3完全擺脫了排氣管與散熱的限制，于是它的設(shè)計就更能表達設(shè)計師本身的意圖。更加扁平化的尾部擴散器，在視覺效果更加飽滿之余，也幫助空氣快速通過形成強大下壓力，進一步提升了操控體驗。側(cè)面看，全新BMW i3依舊保持了傳承與創(chuàng)新。下部硬朗的線條與鯊魚鰓形導流槽交融，勾勒出“L”形線條。新車還提供了全新樣式的19英寸空氣動力學輪圈，可有效降低風阻及能耗。4872×1846×1481mm的車身尺寸，再配上2966mm的軸距，也基本與燃油版車型保持了一致。外觀之外，全新BMW i3在內(nèi)飾上也藏著寶馬一直以來的品牌理念。寶馬曾提出以駕駛員為導向的內(nèi)飾設(shè)計理念：儀表臺呈現(xiàn)出圍繞駕駛員展開的扇形。隨后幾乎每一款寶馬車型的內(nèi)飾都遵從這一原則。同時，寶馬在人機工程上的堅持引領(lǐng)了現(xiàn)代汽車設(shè)計的一個基本準則：儀表臺的布局要方便用戶觸摸，快速便捷地找出信息。這樣的思路，讓全新BMW i3亮點頗多。比如14.9 英寸的觸控顯示屏和 12.3 英寸的數(shù)字儀表，二者環(huán)繞駕駛員布置，單位分辨率達到 200 ppi，并以6°傾角向駕駛員微微傾斜，在實際使用中對駕駛員極為友好。而全新升級的iDrive 操作系統(tǒng)8.0，則帶來了更為智能化的生活方式。全新BMW智能個人助理，可實現(xiàn)多樣化、個性化的人車互動模式，還集成了豐富的數(shù)字化應(yīng)用。支持RSU遠程升級（OTA），20 分鐘即可完成遠程軟件升級，讓車輛時刻保持安全、可靠、平穩(wěn)運行。但對于寶馬這樣的百年豪華品牌來說，智能單單體驗到還不夠，所以在這次試駕中，寶馬全新的MR混合現(xiàn)實互動體驗，還讓我們對于寶馬在電動化時代的智能，有了更加深刻的體會。事實上，寶馬早在2016年，就成為了全球首家與計算機游戲產(chǎn)業(yè)聯(lián)手的汽車制造商；2018年，寶馬就將MR混合現(xiàn)實技術(shù)對外展示。當MR混合現(xiàn)實技術(shù)來到中國，與BMW i3的這一次結(jié)合就成為了寶馬科技集中展示的機會。佩戴上專業(yè)的MR眼鏡，眼前便呈現(xiàn)出汽車結(jié)構(gòu)三維透視畫面，原本看不見的底盤部件一覽無余。誕生于寶馬CLAR平臺之下的全新BMW i3，配有前、后防傾桿，在提供舒適駕乘體驗的同時，保證了車輛的操控性能。前、后HRS液壓回彈減震器可以根據(jù)不同的車身姿態(tài)，提供不同的減震回彈力度，緩解車身受到的影響，加之后軸首次配備的自適應(yīng)空氣懸架，進一步保證了車輛駕駛平穩(wěn)舒適。車身底部有很多加強部件，其中V字形結(jié)構(gòu)加強拉桿能夠提高整車車身剛性，而后橋的巨大托架則能夠承載勵磁同步電機。憑借MR混合現(xiàn)實技術(shù)，全新BMW i3的底盤部件以清晰的可視化形態(tài)完美詮釋車身剛性和穩(wěn)定性能。同時，全新BMW i3的安全性能，也在MR混合現(xiàn)實技術(shù)之下體現(xiàn)得淋漓盡致。MR眼鏡之下的全新BMW i3車身材料以不同色彩呈現(xiàn)，展現(xiàn)出車身安全背后的支撐。超高鋼、冷軋鋼、冷軋雙相鋼等多種車身材料，以更高強度為車輛帶來安全保障，此外還有鋁合金材料在保證強度同時可以減輕車身重量，從來達到輕量化效果。被動安全之外，在主動安全方面，MR混合現(xiàn)實技術(shù)也更安全感具象化。當各種條件得到滿足，比如出現(xiàn)堵車、車輛的時速低于60km/h，交通擁堵輔助功能即可激活。這時候駕駛員需要目視前方道路，車輛會主動跟隨前車行駛，而隱藏在儀表內(nèi)部的紅外攝像頭則會對駕駛者進行實時監(jiān)測。基于CLAR平臺，全新BMW i3 的重心比燃油版3系低了44mm，進一步加大了前后輪距，同時支持包括 ARB 防滑穩(wěn)定控制單元在內(nèi)的DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，為車輛提供更好的牽引力和抓地力表現(xiàn)，改善了車輛的過彎姿態(tài)。在懸掛上，全新BMW i3采用了前雙球節(jié)麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在高速經(jīng)過上下起伏路面時給你更強的支撐感，同時過濾了更多路面細小的顛簸，相比燃油版寶馬3系，更多了一些舒適感。當然，作為一臺極具運動實力的3系，即使是在純電版本出現(xiàn)之前，它已經(jīng)是高性能的標簽，但這并不意味著全新BMW i3將在數(shù)據(jù)上妥協(xié)，反而證明了純電動對寶馬的意義——電動化從來不是目的，而是更錦上添花的極致體驗。在第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵磁同步電機的加持下，全新BMW i3最高輸出功率達到210千瓦，最大扭矩達到400牛·米，單電機驅(qū)動即可令車輛達到6.2秒的百公里加速成績。續(xù)航方面，全新BMW i3配備了70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續(xù)航里程達到526公里。百公里電耗僅14.3千瓦時。全新BMW i3最大支持100KW直流快充，35分鐘即可完成10%-80%的電量，交流電完成0%-100%只需6.75小時。之所以能有這樣的純電數(shù)據(jù)，是因為全新BMW i3配備了能量回收系統(tǒng)。除了有不同強弱的選擇，還配備了自適應(yīng)模式，你可以明顯感覺到在不同車速和駕駛模式下，能量回收的力度有所不同，最大限度增加續(xù)航。另外擋桿處設(shè)置了B擋單踏板模式，支持剎停，非常值得點贊。當我們試駕過全新BMW i3之后，最初的那個問題又會浮現(xiàn)在腦海之中。我們到底因為什么而愛3系？我想，它帶給我們的感受其實更像是我們對待人生的感受。愛它帶給我們的樂趣，也愛它的處處平衡，更愛它不斷進取、敢于超越的人生態(tài)度。全新BMW i3所帶來的，是一種不斷革新的勇氣，也是強手環(huán)伺下的自信。當然，最愛的還是這種自信背后，全新BMW i3可能重新定義豪華品牌純電中級車的實力。
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