4月整體車市受疫情影響表現(xiàn)較為低迷，但新能源汽車市場仍舊延續(xù)了高增長勢頭。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月我國新能源車銷量同比增長78.4%至28.2萬輛，其中新能源車滲透率已達27.1%，進一步凸顯了替代燃油車效應(yīng)。

今年前4月，我國新能源車銷量已達135.2萬輛，同比增長128.4%，進一步夯實了世界第一新能源汽車市場的地位，也進一步加劇了世界新能源車主戰(zhàn)場更加聚焦中國的趨勢。

隨著中國新能源汽車市場穩(wěn)步擴大和世界地位的穩(wěn)步提升，國內(nèi)市場的競爭也愈發(fā)激烈，不斷有全新的電動車型涌入市場。在剛剛過去的4月，國內(nèi)新車市場的重頭戲幾乎全部為新能源車。其中在4月底發(fā)布預(yù)售價的bZ4X是廣汽豐田在全新競爭環(huán)境下給出的全新答案。

bZ4X是廣汽豐田基于e-TNGA純電架構(gòu)打造的首款純電中型SUV。它的上市，可以看作是廣汽豐田發(fā)起純電攻勢的標志，也是在國家“雙碳”戰(zhàn)略的指引下，廣汽豐田用行動積極踐行社會責(zé)任的體現(xiàn)。

我國于2020年提出到2030年實現(xiàn)碳達峰、到2060年實現(xiàn)碳中和的“雙碳”目標，作為碳排放占到整個社會終端排放15%的道路交通行業(yè)，汽車廠商們有責(zé)任也有義務(wù)擁抱國家“雙碳”戰(zhàn)略。

早在“雙碳”目標被提出之前，我國政府已從頂層設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新、標準體系、財稅政策等各方面引導(dǎo)汽車企業(yè)向電動化方向轉(zhuǎn)型。截至目前，我國新能源汽車的保有量已占據(jù)世界保有量的一半以上，銷量貢獻也達到近50%以上。中國新能源汽車市場已成為世界各大汽車廠商的戰(zhàn)略重點。

中國的電動化市場呈現(xiàn)出了純電和混動車型雙輪驅(qū)動發(fā)展的特點，背后是數(shù)個汽車廠商積極擁抱國家戰(zhàn)略、努力踐行電動化目標的結(jié)果。

其中，廣汽豐田早在2010年就導(dǎo)入了凱美瑞雙擎，早于國內(nèi)大多數(shù)車企率先開啟了電動化布局。截止目前，廣汽豐田已先后導(dǎo)入了超過10款HEV、PHEV、EV等電動化產(chǎn)品，實現(xiàn)轎車、SUV、MPV等電動化產(chǎn)品的全覆蓋，是國內(nèi)電動化產(chǎn)品類別較為豐富、細分市場覆蓋較為廣泛的車企之一。

廣汽豐田的電動化布局以“穩(wěn)”字為重，嚴格按照“推出一款、成功一款”的原則行事，這也造就了廣汽豐田的混動車型成為消費者繞不開的選項。豐田的混動車型至今仍保持著連續(xù)24年電池系統(tǒng)零事故的安全記錄；在中國，平均每10輛混動車中有7輛是豐田，保有量位居中國第一。在技術(shù)穩(wěn)定和受歡迎程度始終穩(wěn)定的“雙穩(wěn)”保障下，豐田的混動車在過去25年的累計銷量達到輛2000萬輛，是率先達成這一成就的世界車企，其中廣汽豐田和其背后的中國用戶功不可沒。

從去年開始，廣汽豐田的混動布局又呈現(xiàn)出了穩(wěn)中求快的特點——混動車型的投放速度明顯加快，以及新上市的每個車型都標配混動版本。廣汽豐田的目標是，計劃到2025年混動銷量占比超過50%，年復(fù)合增長率超過36%，累計銷量230萬輛。

加快布局混動市場之外，廣汽豐田的電動化布局在今年顯示出的另一個特點就是全面迎接純電浪潮。以bZ4X上市為起點，廣汽豐田將開啟e-TNGA架構(gòu)純電車型投放攻勢，目標是到2025年之前導(dǎo)入5款純電車型。

以混動和純電市場為目標，廣汽豐田將從2022年加速推進全方位的電動化戰(zhàn)略，目標是到2025年電動化車型銷量占比近60%，2035年達100%。

廣汽豐田已在混動市場站穩(wěn)腳跟，甚至已經(jīng)成為該市場的領(lǐng)先者，下一個目標就是在純電市場立足，最新上市的bZ4X將成為破局的關(guān)鍵。

廣汽豐田bZ4X有沒有實力繼承豐田燃油車在市場上的號召力？那就要看它有沒有能力解決目前大多數(shù)消費者對純電車的諸多痛點了。

雖然目前新能源汽車的滲透率已逼近30%，但純電車的痛點仍是普通消費者在購車時重點考慮的因素。

首先是續(xù)航里程，目前市面上主流的純電車的續(xù)航里程普遍都達到了500公里以上水平，但仍然無法滿足部分用戶的需求。原因是部分廠家標注的續(xù)航和用戶的實測差距較大，很多用戶無法分辨。

基于該痛點，廣汽豐田首先將bZ4X的續(xù)航做到了CLTC工況標準下615公里的水平，高于主流水平。bZ4X采取了優(yōu)化空氣動力設(shè)計、打造輕量化車身等低能耗措施，考慮到豐田在混動技術(shù)上積累的節(jié)能經(jīng)驗和用戶的真實反饋，bZ4X的真實續(xù)航和能耗水平或與廠家的宣稱較為一致。

不僅如此，廣汽豐田bZ4X還可選配高效太陽能穹頂，通過吸收太陽能獲得電量補充續(xù)航，豐田測試得出每年可增加續(xù)航里程1750km，讓用戶放心出行，免受充電之憂。

其次，目前消費者對純電車的保值率較為擔(dān)憂，他們擔(dān)心三年后的保值率還不足50%?；谠撏袋c，廣汽豐田bZ4X在開發(fā)之初就定下了10年后電池容量保持率90%的開發(fā)目標，目的就是消除用戶對純電車不保值的顧慮。而且，豐田車的保值率一直在二手車市場位居前列，這也為bZ4X的日后保值率打下基礎(chǔ)。

此外，當(dāng)一些觸目驚心的電動車著火事件屢次登上媒體頭條時，消費者對純電車的安全性也格外關(guān)注。豐田已在方面保持著連續(xù)24年電池系統(tǒng)零事故的安全記錄，該記錄將有助于消除用戶對bZ4X的安全擔(dān)憂。而廣汽豐田bZ4X也對電池進行了多方面的保護，比如車身采用全方位碰撞應(yīng)對結(jié)構(gòu)，保護電池安全免受沖擊。

除了續(xù)航、保值性、電池安全之外，廣汽豐田bZ4X還有許多亮眼的配置。主動安全方面，廣汽豐田bZ4X搭載了全新的“TSS 3.0智行安全輔助套裝”，在監(jiān)測駕駛狀態(tài)、行車避讓等多方面提供穩(wěn)固的安全守護。針對用戶的輕越野使用需求，bZ4X亦搭載與斯巴魯合作開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式。

bZ4X將是一款彰顯純電車特有屬性之外，傳承豐田品質(zhì)的純電車型。以前覺得選豐田車沒錯，那么現(xiàn)在選擇bZ4X仍然不失為明智的選擇。因為它能給你提供純電車的專有特色外，還將豐田的品質(zhì)基因帶入到你日常用車生活中。

而對于廣汽豐田來說，bZ4X不止是一臺新車的導(dǎo)入，更是對生產(chǎn)、營銷、服務(wù)、用戶運營等領(lǐng)域全新模式的探索。

bZ4X將在將在廣汽豐田e-TNGA架構(gòu)下的全新新能源專屬工廠制造，傳承豐田高QDR基因，以“零缺陷率”品控標準打造，這也為bZ4X安全可靠并耐久的特點添磚加瓦。

bZ4X的上市，也廣汽豐田有機會探索全新銷售模式。據(jù)悉，客戶可前往廣汽豐田bZ小程序挑選bZ4X的版本、顏色，挑選中意的選裝包，直接向廠家下訂。在購車過程中，用戶可以隨時隨地在小程序上查看車輛“排產(chǎn)、生產(chǎn)、運輸、到店”的訂單狀態(tài)，享受更便捷高效的全新購車體驗。

此外，bZ4X也將有助于廣汽豐田探索全新用戶運營模式。廣汽豐田計劃，以客戶為中心，構(gòu)筑貫通“線上+線下”的數(shù)字化運營陣地，購車、服務(wù)、車主交流一站式打通，全方位打造用戶交流共創(chuàng)社區(qū)。

全新的用戶運營模式，也將有助于廣汽豐田加深和用戶的關(guān)系，有利于和用戶建立類似朋友的關(guān)系。

作為一家社會型企業(yè)，廣汽豐田用全方位的電動化布局積極響應(yīng)著國家的“雙碳”戰(zhàn)略，背后體現(xiàn)的是一家社會型企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)。

而作為一家以用戶為根本的企業(yè)，廣汽豐田以致力于解決用戶痛點為出發(fā)點，為用戶提供省心、耐用和高品質(zhì)的產(chǎn)品。bZ4X就是這樣一款產(chǎn)品。

2022年，廣汽豐田將迎來18歲成人禮，同時也是廣汽豐田沖擊年產(chǎn)銷100萬輛，向合資車企頭部陣營邁進的關(guān)鍵之年。廣汽豐田將以bZ4X為開端，全面推動電動化產(chǎn)品陣容擴大，提速全方位電動化戰(zhàn)略。讓品牌升維的廣汽豐田在廣泛用戶中落地。

文章最后為大家獻上廣汽豐田bZ4X的「下訂教程」，

各位小伙伴快來成為廣汽豐田bZ4X首批車主吧！！

我就知道你“在看”