XB-48因?yàn)闆]有研制成功、只有兩架原型機(jī)，因此對航空器的發(fā)展也沒有什么太大的推動作用，如果說有點(diǎn)特別的地方，就是那發(fā)動機(jī)和起落架布局，是之前沒有過的。實(shí)際對于墨林這樣有著輕度強(qiáng)迫癥的人來說，六臺發(fā)動機(jī)像堆樂高一樣整整齊齊碼在兩側(cè)機(jī)翼下方，每個發(fā)動機(jī)艙還是方格的，簡直不要太舒適。XB-48本來是和B-47競爭美國空軍中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)的對手，但作為誕生在活塞時代和噴氣時代過渡時期的轟炸機(jī)，XB-48以流于傳統(tǒng)的思路和過于老套的技術(shù)，最終導(dǎo)致性能上的中庸，加上發(fā)動機(jī)供應(yīng)等一些原因，最后幾無懸念的敗下陣來，讓位給了B-47。

XB-48的規(guī)劃其實(shí)和B-45一樣，都是源自于1944年美軍提出的、研制總重量36~90噸級的轟炸機(jī)的需求。B-45和XB-46競爭四發(fā)轟炸機(jī)、B-47則和XB-48競爭六發(fā)轟炸機(jī)，結(jié)果偶數(shù)的都失敗了。馬丁公司此前也是美國一家很有名的飛機(jī)制造商，比較擅長研制大型飛機(jī)，美軍此前多款轟炸機(jī)也是出自馬丁公司，包括B-10、B-26等等，在XB-48的設(shè)計(jì)中，受到二戰(zhàn)和B-26研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的影響太大，以至于在性能上與B-47完全沒法相比。這是導(dǎo)致XB-48失敗的主要原因。

另一個原因是當(dāng)時所配裝的發(fā)動機(jī)。XB-48采用的是艾利遜的J35發(fā)動機(jī)，單臺推力只有17千牛，于是只好一次性用了六臺。而XB-48為了控制翼展的長度，這六臺發(fā)動機(jī)就被分成兩組、每側(cè)機(jī)翼下并列放三臺，雖然看上去像是挨在一起的三個發(fā)動機(jī)短艙，但實(shí)際上這三個短艙是一體的，里面除了包裹著三臺發(fā)動機(jī)，還專門設(shè)計(jì)了復(fù)雜的通風(fēng)路線幫助發(fā)動機(jī)冷卻。

正在裝配中

6臺發(fā)動機(jī)就要6個油門桿

主儀表板右下三排是發(fā)動機(jī)儀表，從下到下分別是排氣溫度、轉(zhuǎn)速和供油壓力

但一開始J35的性能卻不怎么樣，首架XB-48飛機(jī)在前44次試飛中就報廢了14臺J35。而同時期的波音XB-47所使用的J47推力更大不說，可靠性也高出很多，再加上XB-47還采用了后掠機(jī)翼等當(dāng)時先進(jìn)技術(shù)，最后終于去掉了X成功轉(zhuǎn)正。不過J35仍然成為在美國空軍服役的第一款軸流式渦噴發(fā)動機(jī)，此后經(jīng)過不斷改進(jìn)，后來用在共和公司F-84和諾斯羅普的F-89 上，也算是一款成功的發(fā)動機(jī)。XB-48還有一個特別的地方，機(jī)翼后面的襟翼一直延伸到尾噴管后面，形成了一道偏流片，當(dāng)襟翼向下偏轉(zhuǎn)的時候會把發(fā)動機(jī)氣流推向下方一個角度，也不知道算不算是應(yīng)用了推力矢量技術(shù)。

首飛

后下方視圖

襟翼延伸到尾噴管之后

為了獲得較高的速度，XB-48的主機(jī)翼采用了薄翼型，因?yàn)闄C(jī)翼太薄，主起落架無法收進(jìn)機(jī)翼里，導(dǎo)致在XB-48上首次采用了自行車式起落架，兩個主起落架在機(jī)身下方一前一后，而機(jī)翼下則用兩個小輪在地面低速滑行時起到支撐作用。馬丁公司先用一架B-26改裝后進(jìn)行了試驗(yàn)證明可行，然后才正式應(yīng)用到XB-48上。不過同期的B-47、以及后來的B-52等很多轟炸機(jī)后來都采用了這一設(shè)計(jì)方案，也不知道是抄襲還是借鑒，或許也有專利費(fèi)也不一定。其實(shí)在遇到同類問題的時候，不同的工程師有時也會想到同一個解決方法，這也是很正常的事。

這里可以看清起落架布局

遠(yuǎn)看小巧靈瓏，其實(shí)也挺巨的一個

XB-48首次飛行1947年6月22日，飛行了37分鐘，飛行都很順利，但在降落時出現(xiàn)了一點(diǎn)意外，由于減速板放下的速度太慢，著陸速度過高，導(dǎo)致飛機(jī)的前后主起落架四個輪子全部爆胎，不過兩個飛行員都沒受傷，飛機(jī)受損也并不嚴(yán)重。第二架XB-48于1948年10月16日首次飛行，比預(yù)定時間晚了三個月，實(shí)際上推遲了也沒什么大不了，因?yàn)槊绹哲娨呀?jīng)終止了這個項(xiàng)目。馬丁1949年以后又提出用XB-48改裝成渦輪螺旋槳飛機(jī)，性能上可以超過B-50（B-29的改型），但這時美國空軍只對純噴氣式轟炸機(jī)感興趣，1949年3月，馬丁接到美國空軍取消項(xiàng)目的正式通知。

此后XB-48只作為馬丁公司內(nèi)部的試驗(yàn)平臺，準(zhǔn)備用來測試自動駕駛系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)冷卻和液壓設(shè)備等等，但最終也只進(jìn)行了一些除冰系統(tǒng)的試驗(yàn)。