從戰(zhàn)斗機到轟炸機，再到多用途機——德國二戰(zhàn)艦載機計劃（下）

長弓有心 2022-05-22 發(fā)布于江西

展開全文

本文詳細(xì)介紹了在二戰(zhàn)爆發(fā)前到戰(zhàn)爭進(jìn)行中，德國海軍為“齊柏林伯爵”號航母所研制的所有配套艦載機。由于文章篇幅過長，分為上、中、下三篇來分別介紹，下篇主要講述部分艦載轟炸機和多用途機。

轟炸機的最終選擇——從Ju87C到Ju87E

作為德國戰(zhàn)前最成功的俯沖轟炸機，性能優(yōu)異的“斯圖卡”上艦是理所當(dāng)然。

1938年西班牙內(nèi)戰(zhàn)時“兀鷹軍團”的Ju87B

1937年8月，艦載型Ju87C開始研制，由于要兼顧魚雷攻擊能力，因此選用了發(fā)動機功率更大的Ju87B來改進(jìn)（Ju87A的引擎功率只有B型的一半），最后雖說載彈量只有500公斤，但是在緊急情況下也能掛載一枚1000公斤的魚雷。做魚雷機使用時要盡量減少起飛重量，機組成員只留下飛行員一個人，還要拆掉后座的機槍。飛行員既開飛機又要負(fù)責(zé)投彈，稱得上是“孤膽英雄”。

Ju87C

Ju87C的改進(jìn)主要集中在改善上艦適用性：

第一，加裝起飛彈射設(shè)施和尾鉤。尾鉤起初是安裝在尾輪前方，后來訓(xùn)練時發(fā)現(xiàn)，太靠近主起落架的尾鉤會產(chǎn)生很大的低頭力矩，導(dǎo)致螺旋槳觸地斷裂。隨后尾鉤被改到了機尾內(nèi)部，著艦時才向后伸出。

第二，為了節(jié)約艦上空間，翼尖被削平減少了0.8米的翼展，此外機翼還可以折疊。

第三，為了增大航程，每側(cè)機翼里增加了150升油箱，翼根處也加裝了250升油箱，另外還可以在外部掛載300升油箱。

第四，螺旋槳更換為容克斯VS11木質(zhì)螺旋槳，槳幅更寬。

第五，加裝廢氣推進(jìn)式排氣管和油壓式散熱器。

第六，為了適應(yīng)海上飛行，配備Fu G25型敵我識別裝置和Peil GIV型測向儀。

第七，加裝了氣囊，在海面迫降時可以保護(hù)機組乘員；另外起落架在迫降前也可以手動拋離。

機翼折疊狀態(tài)下的Ju87C

1938年3月17日，首架Ju87C原型機試飛，到5月份一共組裝了11架生產(chǎn)型，配屬給了赫爾戈蘭航空軍區(qū)第6海軍航空戰(zhàn)斗群第186艦載機聯(lián)隊第4俯沖轟炸機大隊，在模擬甲板上進(jìn)行彈射起飛和尾鉤攔阻訓(xùn)練。海軍對Ju87C的表現(xiàn)非常滿意，隨即拋棄了此前看中的Fi167，向容克斯公司下了120架Ju87C的訂單。

斯圖卡的生產(chǎn)車間

1940年4月，德國征服丹麥和挪威之后，不但把波羅的海變成了自己的“內(nèi)?！保€增加了面向北海的長達(dá)2000公里海岸線。為了保衛(wèi)這些區(qū)域防止英軍登陸，德國海軍把發(fā)展重心轉(zhuǎn)向了大型魚雷艇和驅(qū)逐艦這些近海中小型艦艇，“齊柏林伯爵”這種巨艦的優(yōu)先度降低，建造進(jìn)度大大放緩。

在這種大環(huán)境下，戈林也就順勢要求把沒完工的Ju87C按照空軍型Ju87B-2來改造，并關(guān)閉了艦載型的生產(chǎn)線。但是在海軍的堅持下，赫爾戈蘭的第4俯沖轟炸機大隊的Ju87C沒被空軍挪用，仍然在堅持試飛積累試驗數(shù)據(jù)。

1942年5月，海軍的堅持總算換來了回報，利用“齊柏林伯爵”重新棲裝的機會，海軍根據(jù)收集來的Ju87C試驗數(shù)據(jù)，要求容克斯公司組裝一架新的Ju87E原型機。

Ju87D-1

Ju87E是基于Ju87D型改造，并保留了Ju87C型的各種艦上裝置。Ju87D型使用了更新的Jumo211J發(fā)動機，最大功率1400馬力，相對于Ju87B型提高了150馬力。引擎功率的增強使Ju87E得以加強機身裝甲，機身掛架的承載能力也提高到1800公斤，使其成為了一架真正的艦載俯沖/魚雷轟炸機。

Ju87E的驗證進(jìn)度很快，短短三個月后容克斯公司就收到了115架的訂單?？墒呛镁安婚L，Ju87E的命運同其他艦載機一樣，跟著“齊柏林伯爵”的命運浮浮沉沉。到了1943年初，“齊柏林伯爵”被憤怒的元首廢棄，Ju87E自然也停止了生產(chǎn)，自此再也沒人過問。

多用途艦載機

在發(fā)起艦載戰(zhàn)斗機和轟炸機研發(fā)的同時，航空部也放出了多用途艦載機的計劃書，計劃書中對這個機型的要求歸納起來主要有以下幾點：

第一，該機為艦載勤務(wù)機，主要用于聯(lián)絡(luò)、偵查、要員運輸?shù)取?/p>

第二，必須裝備動力強勁的引擎，在速度包線內(nèi)適應(yīng)性要強，不但失速速度要盡可能低，而且還得具備良好的短距起降能力。

第三，要為乘員提供良好的觀察視野。

第四，得有必要的防御手段，并且能執(zhí)行對艦/對地攻擊任務(wù)。

共有4家公司參與了此次招標(biāo)，分別是阿拉多、?？恕の譅柗?、亨舍爾和漢堡飛機制造廠。這幾家公司沒有一個是省油的燈，全都是頗具實力的大公司，而且在德國航空領(lǐng)域人脈關(guān)系深厚，接到計劃書后就開始各顯神通。

?？恕の譅柗蚝蜐h堡飛機制造廠打算堅持自己的設(shè)計理念，將計劃書進(jìn)行延伸，研發(fā)一種更大型的多用途飛機，這種方案自然同計劃書差異較大，但他們希望通過人脈關(guān)系游說軍方來影響航空部。阿拉多和亨舍爾兩家公司則小心謹(jǐn)慎，嚴(yán)格按照航空部的計劃書來設(shè)計方案，最后阿拉多的Ar198方案最接近航空部的要求，笑到了最后。

?？恕の譅柗虻姆桨负髞硪脖豢哲姴杉{，就是著名的Fw189

1937年7月，航空部同阿拉多簽訂了原型機合同，此時阿拉多的艦載戰(zhàn)斗機Ar197和艦載轟炸機Ar195項目都已經(jīng)泡了湯，正好可以一門心思鼓搗Ar198。

Ar198是一架上單翼單發(fā)三座輕型飛機，前機身包括駕駛艙和發(fā)動機支架，該部分采用輕型鋼管結(jié)構(gòu)框架，表面是薄金屬蒙皮。后機身采用的是非常緊湊的無尾桁式全金屬結(jié)構(gòu)，這種工藝在當(dāng)時來說非常先進(jìn)，但也費工費時。

Ar198的動力方案起初相當(dāng)激進(jìn)，為了達(dá)成航空部的要求，考慮過四種動力強勁的引擎：首選是寶馬BMW132星型氣冷發(fā)動機，最大功率1000馬力；二是戴姆勒·奔馳DB600，或者是DB601A；三是容克Jumo210G。這些發(fā)動機都具有高推重比，性能先進(jìn)，可共同的缺點都是還處于實驗階段，不是可用的實物。阿拉多公司權(quán)衡利弊之后，不得不為Ar198配套了比較成熟的勃蘭登堡Bramo323A-1發(fā)動機（最大功率900馬力）。

Ar198三面圖

1938年3月，首架原型機總算組裝成功，呈現(xiàn)在人們眼前的是一架造型怪異的飛機，最搶眼的就是機腹下有一個類似于重型轟炸機的凸出玻璃艙。

之所以有這種奇特的結(jié)構(gòu)，原因是該機是多用途飛機，其中一個重要功能是偵查，機組成員有3人，分別是飛行員、機槍手/無線電操作員和觀察員。為了提供良好的視野，不但為飛行員增大了全玻璃封閉式駕駛艙蓋的覆蓋面積，還特意在機腹設(shè)計了一個環(huán)形玻璃觀察艙作為觀察員的專用艙室。駕駛艙與觀察艙以機翼為分界線，飛行員與機槍手背靠背坐在上方，觀察員待在下面，兩個艙室之間是貫通的，方便機組成員之間聯(lián)絡(luò)。

在首架原型機試飛時，Ar198暴露了最嚴(yán)重的缺陷：低速時在各個軸向都不夠穩(wěn)定。雖然試飛員經(jīng)驗豐富沒出現(xiàn)大的紕漏，但待日后上艦，起降平臺的不穩(wěn)定將會把這個問題成幾何倍數(shù)放大；更何況這還是一架多用途勤務(wù)機，運送要員承擔(dān)不起這么大的風(fēng)險。阿拉多隨后對飛機的氣動布局做出了調(diào)整，還加上了自動襟翼，總算改善了低速時的不穩(wěn)定性。

這種“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”的補救辦法還是沒能挽救Ar198，本來該機機身就結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配繁瑣、造價不低，加上自動襟翼后更是變本加厲，把“豆腐盤成了肉價”，這對于一架輔助性質(zhì)的多用途機來說是不可接受的，更不符合航空部要求的廉價和易操作。

Fi167

更讓阿拉多憤恨的是，航空部放棄了Ar198之后，居然選了此前淘汰自己轟炸機方案的Fi167來做多用途勤務(wù)機，自己兩個機型都敗在Fi167手中（沒辦法，F(xiàn)i167的低速穩(wěn)定性和短距起降性能實在沒有對手，具體參見上一篇文章），阿拉多怎么能咽得下這口氣？于是在沒有訂單的情況下，阿拉多仍然造出第二架原型機用來驗證。

這架2號原型機后來移交給了德國空軍飛行器測試中心，在一次高速飛行時左側(cè)自動襟翼突然自行打開，導(dǎo)致機翼被破壞，緊急迫降時飛機損毀報廢，似乎驗證了航空部此前睿智的抉擇。

結(jié)語

當(dāng)初“齊柏林伯爵”還沒完工時，其艦載機方案已經(jīng)基本確定，共計3個型號39-41架飛機：8-12架Bf109T戰(zhàn)斗機、13架Ju87C轟炸機，8架Fi167多用途機。這些飛機都遵照進(jìn)度完成了設(shè)計同驗證，在航母建造計劃停工之前，每種機型的實際生產(chǎn)量已經(jīng)滿足了“齊柏林伯爵”的武裝需求。