以RW高速公路9標為藍本，從項目的前期策劃、測量儀器與人員的組織、控制測量、項目臨建測量、放樣數據計算、現場測量放樣方法、測量資料的編制與填寫、與其他部門及監(jiān)理工程師的溝通.....全方面的從技術、管理、溝通與協調，全面剖析大型項目的測量工作開展全過程的回顧、總結與分析。本項目位于河北省保定市雄安新區(qū)，于2019年10月份開工，計劃與2020年11月底完成全部土建施工任務（期間還經歷了幾個月的疫情，盡力了冬季施工，有效施工時間極少），合同價9.875億元，其單日最高差值達600多萬元，其施工速度可謂創(chuàng)下了中國之最。在如此快速的建橋速度下，測量工作如何首先做到既不出錯、又要確保不耽誤現場施工進度？時至今日，項目已近尾聲，可以做深度剖析。（交代一個背景：本項目測量人員最高峰達16人，但除了我本人之外，其余至少14個人為未畢業(yè)的實習生、或剛畢業(yè)的應屆畢業(yè)生或半路測量人員）本標段線路全長8.286公里，其中橋梁長度7.977km，裝配式預應力混凝土箱梁橋，樁柱式橋墩；路基0.309km。合同總造價9.875億元，合同工期17個月。合同段內主要工程數量為：路基填方11.6萬m3，防護排水2000m3，特大橋1座，預制蓋板涵3道，箱型通道1道。橋梁主要工程量有：樁基1599根，系梁493個，承臺2個，墩柱1587根，蓋梁529個，橋臺臺帽2個，24m預制小箱梁84片，30m預制小箱梁3570片，40m預制小箱梁63片，合計3717片。本項目的起點樁號為K94 014，終點樁號為K102 300，平面采用2000國家大地坐標系，中央子午線為116°10′00″，高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。
本項目的橋梁樁基中心坐標設計圖上都明確給定，經過復核全部一致（后期有樁基坐標計算方法的章節(jié)）。從施工測量方面來說，樁基是橋梁工序的第一步，也是最關鍵的一步。試想，如果樁基放樣準確，后續(xù)的系梁/承臺、立柱/橋墩、蓋梁等構造物即使出錯也不會出現大的偏差，也有挽回的余地。但若樁基放樣錯誤如幾十公分、一兩米，如何處理？是回填重新鉆孔還是再鉆孔？后果不堪設想。因此，保證樁基測量不出現錯誤遠比提高幾毫米的精度更有實際意義。7.2.1 樁基測量方法的選擇既然樁基測量的關鍵在于防止出現大的錯誤、造成不可逆的損失，在測量方法的選擇上也應考慮多方面的因素，以確保放樣的絕對準確為首要目標。 方法一：全站儀直接坐標法測量 采用該方法可以把設計樁基坐標導入儀器內，在控制點架設全站儀，定向后轉點放樣樁位（地形條件沒有辦法采用大家常用的后方交會和在制高點直接放樣）優(yōu)點：點位的相對精度較高，只要方法得當，可靠性較高；缺點：放樣時間較長，現場需要通視，對測量員專業(yè)技能要求較高；放樣時間較長、至少需要全站儀7臺。
方法二：GNSS RTK動態(tài)法放樣 采用該方法同樣將設計坐標導入儀器手簿內，極限情況單人可作業(yè)，但對于放樣過程中會遇到旋挖機鉆桿的信號干擾、高壓線信號的干擾等情況，需要靈活機動處理，對工作人員的靈活性有一定要求。優(yōu)點：放樣快速，極限情況下單人可以操作，人員簡單培訓即可上崗；缺點：點位相對精度較差（尤其是高程精度較差），可靠性隨周邊環(huán)境、天氣、衛(wèi)星運行周期等因素可能導致出現較大錯誤的極限可能；如果采用全站儀放樣成本會大幅增加，項目招聘的測量人員也需要一個加強訓練還不一定能夠熟練操作全站儀進行外業(yè)工作，存在一定的風險。項目施工速度會非?？欤捎萌緝x一定會耽誤現場的施工進度。經過提前與監(jiān)理工程師溝通，同時與相鄰標段的其他央企溝通，全線都統(tǒng)一采用GNSS RTK動態(tài)測量。如此一來，樁基工作的重點從技術變?yōu)楣芾恚@更適合于本項目測量組的現狀：人員年輕且全部為外聘。7.2.2 儀器工作模式的選擇及方法驗證根據分公司的統(tǒng)一部署，GNSS全部采用中海達V90系列，全項目共計9臺，出去2臺基站所用，共計7臺移動站，用于日常測量工作，極限情況時，還臨時租賃2臺，共9臺RTK組外業(yè)同時工作，時長達兩個月。現階段一般都采用GNSS RTK工作模式進行橋梁樁基放樣，RTK的工作模式主要分為網絡、電臺、千尋（CORS）三種工作模式，樁基工程主要追求的是精度及可靠性，三種模式主要是在差分數據傳輸方式上的差別。即使如此，RTK確定整周模糊度的可靠性為95～99%，在穩(wěn)定性方面不及全站儀，這是由于受衛(wèi)星狀況、天氣狀況、數據鏈傳輸狀況影響的緣故，不能做到100%的可靠度。但是橋梁樁基放樣工作不比常規(guī)野外測繪工作，必須做到100.000%的絕對可靠，因此，如何確保放樣的準確性至關重要。
7.2.3 樁基測量防出錯管理措施本項目樁基總量1599根，于2020年4月份完成全部樁基施工，測量人員共配置7個外業(yè)獨立作業(yè)組，放樣工區(qū)全部采用GNSS RTK模式測量，高峰期單日成樁十多根，太忙了。采用RTK放樣樁基是有一定風險的，也經過多種方案的比較，根據項目沿線所處地形條件（地勢平緩、無高達障礙物），選用外掛電臺的差分模式進行。全線共約8km，分別在起點（項目部駐地）、終點（工區(qū)駐地）各設置一個獨立基站，每個基站傳送直線距離不超過4km，可以有效保證差分精度。為了驗證平面坐標、高程測量精度，在兩期控制網測量測量完成后（第一期是2019年10月份進場后第一次控制網加密、第二次是2020年3月份解凍后控制網再次加密和復測）對全線進行了復測，復測方法采用兩種進行。
在基站附近校點后沿線全部測點：分別在兩個基站附近的控制點校點，沿線約每公里測量一個點，記錄坐標和高程，檢查差值，這種方法是最大誤差檢查，最大坐標誤差在30mm以內，最大高程在40mm以內，如果不考慮其他的偶然因素，此誤差應該為極限誤差。
沿線每1公里校點并檢測范圍內控制點：自標頭/標尾開始，每校一個點后，沿線測量1km內的控制點，然后再在1km處再校點，再測一公里，如此測量完約5km后，再返測。經過兩個基準點各測量2個組數據，坐標、高程誤差均未超過2.5cm，且在2020年3月份時樁基施工高峰期來臨之前完成了第二次測試。經過這種反復測試，已經清楚采用rtk在本項目所處環(huán)境的誤差情況，特別第一種情況是一種極限測試，但日常放樣其實是第二種情況。
其實在實際工作中，我要求每校點一次，放樣距離不能超過500m，而且要求就近校點，各種規(guī)定動作，在樁基放樣項目是最多的。樁基放樣前，但是我要備戰(zhàn)江蘇比賽，會經常不在項目上，因此寫了一個書面的技術交底資料。
樁基測量的主要流程為（本項目均為旋挖鉆機）：樁位放樣、埋設護樁、樁基開挖、護筒埋設、恢復護樁拉線并復測、鉆孔、下放鋼筋籠、水下混凝土澆筑、樁頭開挖-鑿除樁頭浮漿至設計標高。
（2）樁基放樣測量管理體系 前面說過，樁基測量點位精度無需達到毫米級，更重要的確保點位的可靠性，防止錯誤出現的可能性比提高至毫米精度更為重要。在樁基施工之初，擬定出了“樁基防出錯管理措施”，從各個方面入手嚴防樁基出錯，至今，該措施仍然張貼于辦公室墻壁。
該管理模式為效仿杭瑞洞庭湖大橋樁基礎的防止掉鉆頭的“四個防止”，從各個方面、從源頭控制住各種測量出錯的可能性。
在實際工作的樁基施工初期，在標尾進行護筒復測時，出現過一次背鍋事件。我當時正好跟隨監(jiān)理對已埋設鋼護筒進行復測和護筒頂標高測量，當時半幅3根樁位都已埋設，復測最外側護筒是發(fā)現偏位有一兩米，發(fā)現疑問，馬上重新換控制點校點，沒有問題，再次復測該點位，依然差，再次對當時放樣本樁位的其他點位復測，也沒有問題。當時基本可以判定是由于現場鋼護筒位置埋設錯了，現場當然不得承認了，表示必須測量錯了，老馬表示“測量不可能錯”。隨即現場查看蛛絲馬跡，查看數據他們埋設的護筒位置居然是前幾天放的紅線位置，正好差一兩米，這說明現場人員沒有及時打設護樁，否則不會出現這個問題，而且放樣紅線雖然也是木樁標記，但木樁上沒有打釘子的，說明勞務隊與工人交底沒有到位。
此次事件，雙方各執(zhí)一詞，最后到了項目經理那里，拿出我的“防出錯管理措施”，不需要做任何多余解釋，從此測量工作在現場不存在背鍋的事情發(fā)生，更不敢輕易懷疑測量的準確性。
對于樁基放樣不出錯的核心，現在回頭看來還是在于管理，管理的核心還是在于執(zhí)行，執(zhí)行的核心還是在于日常的堅持。只有每日不停的反復叮囑，尤其是交替檢核這一塊太重要了，能夠相互監(jiān)督（央企有測量公司總部對測量原始記錄每日進行檢查），執(zhí)行下去雖然有點難，但是必須執(zhí)行。
在這種流程管理下，我總結依然有出錯的 可能性，即正好在某根樁的樁位放樣、護筒復測時同時衛(wèi)星運行較大誤差的出現，而且運行誤差導致兩次測量的偏位方向一致且相當，那就沒有辦法，那就認命吧。除此之外，你想錯，都不可能。
（3）成樁偏位檢測方法 首批樁基施工完成后，在開挖之前對全部幾十根樁基聲測管平面位置進行檢測，計算出樁基中心的整體偏位，即時調整現場定位方法，控制樁頭的整體偏位。樁頭開挖時，首先采用RTK放樣基坑開挖線及開挖標高基準點，由現場施工人員用水準儀引測標高至樁頭主筋頂部后，自行控制標高鑿除至設計標高。一是根據鋼筋數量均勻的平分拉三根棉線，其交點即為實際樁基中心，測量該交點坐標即可，也可以將測量報檢資料與原始記錄吻合。二是將設計中心點放樣到樁頭，采用鋼卷尺丈量該點至鋼筋籠各邊的距離，以此推算出鋼筋籠的中心偏位。
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