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老玩家對于自行車輪組有他們自己的經(jīng)驗(yàn)。你應(yīng)該有聽過一些老玩家這樣給你說過：新車輪用一段時(shí)間需要再到車店里去校正一下，之后就不會再出現(xiàn)明顯的偏擺了。這其中的道理就是釋放了車輪上的應(yīng)力，通過再次校正，讓車輪處于一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。也就是說，在花鼓，輻條和車圈之間隱藏了一股神秘的力量，如果沒有提前釋放，而在使用中釋放的話，就會讓輪子再次出現(xiàn)不平衡。不過，就目前的成品輪組來說，應(yīng)力釋放，已經(jīng)是輪組出廠前的必要過程，而不像早年低端車上的車輪，還需要再進(jìn)行二次校正。

注：文字較多，更適合有結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)閱讀，小白閱讀可以增加更多有趣的知識。

什么是應(yīng)力

應(yīng)力的定義：物體由于外因而變形時(shí)，在物體內(nèi)部之間產(chǎn)生的相互作用的力，這股內(nèi)力會抵抗外部的力，并試圖恢復(fù)到之前的狀態(tài)。該物體橫截面上的某一點(diǎn)單位面積上的內(nèi)力，就被稱為應(yīng)力。

車輪上都有哪些應(yīng)力

應(yīng)力的類型：拉伸應(yīng)力，壓縮應(yīng)力，彎曲應(yīng)力，扭轉(zhuǎn)應(yīng)力

拉伸應(yīng)力：輪組上的輻條受到拉力產(chǎn)生形變，自身拉伸變形，但是自身又有恢復(fù)原狀的趨勢，如果把輻條切成無數(shù)的小片，則其內(nèi)部的每一個(gè)截面都受到相同的拉力。就常用輻條品牌和長度來說，當(dāng)張力達(dá)到100kgf時(shí)，輻條長度會被拉長大約1mm。

壓縮應(yīng)力：在輪組上，壓縮應(yīng)力主要來自于輻條帽和車圈，以及輻條和花鼓之間。張力不能過高，無論是鋁合金車圈還是碳纖維車圈，又或者是花鼓法蘭盤，當(dāng)他們抵御不了輻條的張力時(shí)，就會發(fā)生永久性損壞。

彎曲應(yīng)力：彎曲應(yīng)力主要來自于輻條和條帽之間，以及J型輻條的曲肘位置。這也是輪組上的一個(gè)主要應(yīng)力來源。

扭轉(zhuǎn)應(yīng)力：扭轉(zhuǎn)應(yīng)力來自于輻條自身的扭轉(zhuǎn)，這種情況在扁輻條上更容易被發(fā)現(xiàn)，但是在圓輻條上則較難察覺，也是經(jīng)常被忽視的部分。我們常提到的釋放應(yīng)力時(shí)會發(fā)出的清脆響聲，其來源就是扭轉(zhuǎn)應(yīng)力釋放時(shí)，條帽和車圈摩擦發(fā)出的聲音。

通過以上的這些簡單描述，就可以看出輪組應(yīng)力釋放的重要性。當(dāng)一個(gè)輪子編制完成后，其內(nèi)部包含了以上所有應(yīng)力類型，如果不能很好的釋放，就會降低輪組的穩(wěn)定性和耐用度。

彎曲應(yīng)力的產(chǎn)生和釋放

一般而言，在輪組編制的過程中會有多次釋放張力的過程。以J型輻條為例，當(dāng)輻條被穿入輻條孔后你會發(fā)現(xiàn)輻條的角度一定是不合適的，J型輻條的曲肘角度一定不會滿足你所需要的角度。所以在完成穿條后，輻條自身就是一個(gè)彎曲狀態(tài)。如果你沒有處理，當(dāng)拉力上升，輻條自然會被拉直，但是這并不代表輻條自身的彎曲應(yīng)力被釋放。最好的例子就是彎曲一根輻條，然后通過拉力讓輻條在輪組上伸直，之后放松輻條，你會發(fā)現(xiàn)輻條還是具有一定的彎曲度，這就是彎曲應(yīng)力給輪組帶來的危害，它始終會趨于恢復(fù)到之前的形狀。

再舉一個(gè)例子，當(dāng)你想要彎折一根鐵絲到90度，如果你正好把鐵絲彎曲到90度，當(dāng)你松手時(shí)，鐵絲總會恢復(fù)多一些，而讓角度大于90度，這就是由于鐵絲內(nèi)部的應(yīng)力所導(dǎo)致的，它總是趨于恢復(fù)到之前的狀態(tài)。此時(shí)你想要彎折正好90度，就要釋放這部分應(yīng)力，把鐵絲彎折的角度超過90度，然后再往回稍微調(diào)整一些，以釋放掉內(nèi)部的應(yīng)力，此時(shí)角度就可以正好達(dá)到90度了。

同樣，在J型輻條上，當(dāng)曲肘角度和你所需要的輻條角度不一致時(shí)，就需要你手動來調(diào)整，以免這種彎曲應(yīng)力在完成編制后依然存在于輻條。這里要說明的是，由于J型輻條的品牌不同，花鼓的品牌不同，J型輻條曲肘的角度和長度也都是有區(qū)別的，并不是正好就可以貼合你所使用的花鼓耳厚度和角度。所以這部分的操作很重要。

扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的產(chǎn)生和釋放

扭轉(zhuǎn)應(yīng)力主要是由于條帽和輻條螺紋以及條帽和車圈之間的摩擦力所導(dǎo)致，其中最為突出就是輻條帽和車圈之間的摩擦力。所以這也是我在編制過程中至少會潤滑條帽和車圈接觸面的一個(gè)原因，不僅有利于達(dá)到更高的輻條張力也有助于減少和方便處理由于輻條自身扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。

在大多數(shù)對于輪組釋放應(yīng)力的描述中，你應(yīng)該都有聽到過，當(dāng)你釋放張力時(shí)，會聽到輻條會發(fā)出清脆的響聲這種說法。這部分被釋放的應(yīng)力，以及發(fā)出的響聲就主要都是來自于輻條扭轉(zhuǎn)應(yīng)力釋放而發(fā)出的。而且大部分人所說的釋放的應(yīng)力，也都是這部分的應(yīng)力。

扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的重災(zāi)區(qū)是圓輻條以及各種變徑的單抽和雙抽輻條，當(dāng)然也有很好的解決辦法。比如在一些輻條上你會發(fā)現(xiàn)在輻條螺紋下方會有一個(gè)打扁的部分，來方便你在調(diào)整時(shí)固定輻條，避免輻條扭轉(zhuǎn)，這種通常都會出現(xiàn)在比較細(xì)的變徑條上，比如1.5mm或者是1.6mm和1.7mm這種變徑條。隨著輻條直徑的加粗，輻條抗扭轉(zhuǎn)的能力會成指數(shù)量級增加，但是對于常用的2.0mm的輻條來說，還是需要反復(fù)釋放應(yīng)力并結(jié)合調(diào)試技巧來減少扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的。

以我個(gè)人來說，在編制圓條時(shí)會配合unior的輻條固定工具來避免輻條的扭轉(zhuǎn)。而對于扁輻條來說，則會配合使用扁輻條固定工具來避免輻條扭轉(zhuǎn)。如果你接觸過非常多的輪組，你會發(fā)現(xiàn)扁輻條在傳統(tǒng)的釋放應(yīng)力的過程中，基本不會有發(fā)出清脆的響聲的這種應(yīng)力釋放信號。這就是因?yàn)閷τ诒廨棗l的扭轉(zhuǎn)更容易察覺也更容易的糾正。

這里我得強(qiáng)烈推薦一下我的這把uniro的圓輻條輻條固定鉗子，不僅可以有效的避免輻條扭轉(zhuǎn)，而且可以大大的節(jié)省你編制的時(shí)間，并且扭轉(zhuǎn)應(yīng)力也釋放的更為徹底。Unior的圓輻條固定鉗子也是我目前能在國內(nèi)找到的最便宜，最方便，適用規(guī)格最全的固定鉗，范圍從1.4mm-2.2mm都可適用，哪怕是對于像協(xié)達(dá)1423這種厚度過厚，一般扁輻條固定工具無法適用的輻條，Unior的這個(gè)鉗子也都可以很好的固定。

好了，由于篇幅太長，今天的內(nèi)容就先到這里，關(guān)于拉伸應(yīng)力的產(chǎn)生和釋放，壓縮應(yīng)力的產(chǎn)生和釋放以及應(yīng)力釋放的方法，我們放在下期的內(nèi)容，歡迎持續(xù)關(guān)注，單車基械匠，給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實(shí)用的單車知識。拜拜。