2002年，杰夫·維克斯（Geoff Vickers）的中隊(duì)被派往內(nèi)華達(dá)州法倫的海軍航空站 (NAS) 進(jìn)行打擊訓(xùn)練，而分配給他的則是一架F-14D雄貓戰(zhàn)斗機(jī)，編號(hào)為BuNo. 164341，但維克斯不知道的是在法倫海軍航空站，他將在這架戰(zhàn)斗機(jī)上經(jīng)歷了一次可以吹一輩子的事件。

（本文比較長(zhǎng)，各位可以掠過鋪墊跳到第二段瀏覽）

法倫海軍航空站和F-14戰(zhàn)斗機(jī)

法倫海軍航空站（Naval Air Station Fallon，一般簡(jiǎn)寫為NAS Fallon）位于內(nèi)華達(dá)州西部的法倫市東南部，一直都是海軍戰(zhàn)斗機(jī)武器學(xué)校(TOPGUN) 的所在地，是美國(guó)海軍首屈一指的空對(duì)空和空對(duì)地訓(xùn)練基地。

可能各位對(duì)“TOPGUN”非常熟悉，你沒有記錯(cuò)，湯姆克魯斯主演的經(jīng)典大片《壯志凌云》就是在這里實(shí)景拍攝的，那個(gè)阿湯哥駕駛F-14熊貓戰(zhàn)斗機(jī)，在可變后掠翼掠后的情況下高速飛過塔臺(tái)，讓塔臺(tái)指揮官的咖啡撒了一身的場(chǎng)景，估計(jì)大家一定都記得。

從此以后，全球軍迷都知道了《TOP GUN》，而阿湯哥也從《壯志凌云》中的青蔥歲月中稍顯稚嫩的演技開始，一直到經(jīng)典的《碟中諜》中阿湯大叔，依然具有謎一般的吸引力，當(dāng)然扯遠(yuǎn)了，下文回到主題。

除了上文的兩個(gè)訓(xùn)練基地以外，NAS FALLON還擔(dān)任了航母機(jī)載預(yù)警武器學(xué)校（CAEWWS）和海軍旋翼武器學(xué)校。海豹突擊隊(duì) 戰(zhàn)斗搜救（CSAR）訓(xùn)練基地等，因此在基地內(nèi)是可以看到艦載機(jī)的，也經(jīng)常有指揮官指揮進(jìn)行對(duì)抗演習(xí)，當(dāng)然偶爾也有編隊(duì)指揮官登上飛機(jī)了解訓(xùn)練情況，而故事也就是這樣發(fā)生了。

F-14D熊貓戰(zhàn)斗機(jī)：主角之一

F-14是美國(guó)海軍的超音速、雙引擎、雙座、雙尾、可變后掠翼艦載機(jī)，其實(shí)總結(jié)了在越南戰(zhàn)場(chǎng)上和米格戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)抗后設(shè)計(jì)的一種戰(zhàn)斗機(jī)。

F-14于1970年12月21日首飛，1974年在美國(guó)海軍企業(yè)號(hào)（CVN-65）上首次部署，由于其變后掠翼的低速性能和高速性能都非常優(yōu)秀，直接取代了當(dāng)時(shí)的F-4幻影 II，原本這種戰(zhàn)斗機(jī)主要作為空中防御攔截以及空戰(zhàn)使用，不過在1990年代增加了夜間低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)紅外 ( LANTIRN ) 吊艙系統(tǒng)，“雄貓”開始執(zhí)行精確的對(duì)地攻擊任務(wù)。

上圖為F-14戰(zhàn)斗機(jī)的參數(shù)，熟悉戰(zhàn)機(jī)的朋友應(yīng)該都知道這已經(jīng)是一種重型制空戰(zhàn)斗機(jī)，而它的優(yōu)秀性能來自兩具普拉特惠特尼的TF30（普惠公司）的引擎（后來換成了通用的F110-GE-400）除了空載推重比約為1以外，還一個(gè)經(jīng)典的變后掠翼結(jié)構(gòu)。

F-14的機(jī)翼后掠角度可以由20°~68°之間轉(zhuǎn)變，速度為每秒7°，后掠角由機(jī)上的飛行電腦(CADC)自動(dòng)控制(必要時(shí)也可由飛行員直接控制)，是的機(jī)翼在任何情況下都有最佳升阻比。

F-111是第一架投入生產(chǎn)的可變后掠翼飛機(jī)。顯示的是三架澳大利亞 F-111。

起飛和降落以及空戰(zhàn)時(shí)要求高升阻比時(shí)時(shí)，機(jī)翼調(diào)整為最小20°，輔以前后緣襟翼，可以讓升力達(dá)到最大，而需要高速飛行時(shí)可以將機(jī)翼調(diào)整只后掠角最大的68°，F(xiàn)-14成了一架“三角翼”戰(zhàn)斗機(jī)，可以高速“趕路”或者跑路。

變后掠翼不常見，最著名的變后掠翼除了F-14外還有F111和前蘇聯(lián)的圖-160轟炸機(jī)等，北約稱為海盜旗，而軍迷則通常稱其為白天鵝，因?yàn)槠滹w行時(shí)姿態(tài)非常優(yōu)美。除了這幾個(gè)機(jī)型外非常罕見了，原因也很簡(jiǎn)單，變后掠翼的翼盒非常復(fù)雜，死重太多，變后掠翼機(jī)型如下圖：

而令人意外的是當(dāng)時(shí)美國(guó)和伊朗巴列維政權(quán)非常友好，將當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)銷售給了伊朗，總共80架，伊朗接收了79架（因?yàn)樽詈笠患軙r(shí)伊朗爆發(fā)了伊斯蘭革命，禁運(yùn)被美國(guó)扣留了，一直到現(xiàn)在還沒給呢），這也是除了美國(guó)外全球第二個(gè)擁有F-14的國(guó)家，目前仍然有24架在服役（WIKI資料）

維克斯的座駕是F-14D是F-14的一個(gè)改型，被稱為超級(jí)雄貓，區(qū)別是增加了兩個(gè)多功能顯示器，雷達(dá)改用APG-71雷達(dá)，使有效探測(cè)距離增加至370km，數(shù)據(jù)鏈換成了Link-15，還加裝了IR/TCS系統(tǒng)，所有鋪墊都已經(jīng)完畢，大戲開唱了！

史上最手賤的乘客？負(fù)G過載時(shí)拉動(dòng)手柄彈飛了

“Train the way you fight; fight the way you train.”

這就是NAS FALLON訓(xùn)練的宗旨，當(dāng)然法倫基地提供了無與倫比的作戰(zhàn)訓(xùn)練條件，在這里，整個(gè)航空母艦聯(lián)隊(duì)可以進(jìn)行全面訓(xùn)練，同時(shí)將聯(lián)隊(duì)的每一個(gè)要素整合到現(xiàn)實(shí)的作戰(zhàn)場(chǎng)景中。法倫每年有300多個(gè)晴空飛行日，還有四個(gè)轟炸訓(xùn)練場(chǎng)、電子戰(zhàn)靶場(chǎng)和所有其他優(yōu)秀的訓(xùn)練設(shè)施讓飛行員們得到訓(xùn)練。

維克斯負(fù)責(zé)的就是中隊(duì)訓(xùn)練指揮官，盡量安排“真實(shí)”的訓(xùn)練場(chǎng)景，接近實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練就是他每天要做的工作，維克斯在每次訓(xùn)練大綱改變之前都會(huì)和基地負(fù)責(zé)訓(xùn)練的指揮官討論細(xì)節(jié)，力求每一個(gè)場(chǎng)景都能最有效的鍛煉飛行員。

指揮官要上天視察，維克斯決定讓他感受下海軍傳統(tǒng)

（種花家找了很多資料都想找到這位指揮官的詳細(xì)信息，結(jié)果發(fā)現(xiàn)找到的所有資料中都一筆帶過，不知道哪位大神有更詳細(xì)的信息，希望能留言告知）維克斯這天接到了一個(gè)任務(wù)，編隊(duì)訓(xùn)練指揮官要求上天視察他們的訓(xùn)練大綱，向指揮官展示每天做什么，以及考察維克斯作為指揮官的飛行能力。

這位指揮官乘坐過E-2C（艦載預(yù)警機(jī)）和EA-6B（并列雙座電子戰(zhàn)飛機(jī)），因此他對(duì)飛行并不陌生，在和維克斯溝通時(shí)就表示這些飛機(jī)的飛行挺舒適的，并沒有不愉快的經(jīng)歷（暈機(jī)或者嘔吐等），當(dāng)時(shí)維克斯就決定要讓他感受以下海軍傳統(tǒng)：

海軍不成文的傳統(tǒng)就是得讓初次乘坐F-14的RIO（雷達(dá)觀攔截官）感受下F-14澎湃的加速能力和機(jī)動(dòng)性，以及負(fù)G過載等海軍飛行員常規(guī)訓(xùn)練動(dòng)作。

然后維克斯告訴這位指揮官將乘坐在RIO位置（F-14后座，座艙前后縱列布置,飛行員在前，雷達(dá)管制官(RIO-Radar Intercept Officer)在后），這次飛行任務(wù)包括F-14D的性能演示，然后進(jìn)行幾次攔截并從S-3（空中加油機(jī)）進(jìn)行空對(duì)空加油。

并且維克斯告訴他需要配合前座飛行員操作幾個(gè)按鈕，因?yàn)镕-14得有后座RIO才能順利起飛，操作非常簡(jiǎn)單，當(dāng)然更多的則是維克斯警告什么東西不能動(dòng)，什么東西不能操作，當(dāng)然也包括緊急彈射座椅，只有在緊急時(shí)刻才能操作。

Eduard 32502 F-14A ejection seat TAMIYA

F-14D起飛到訓(xùn)練空域：聊天聊地聊女人

倆人進(jìn)入座艙后關(guān)上座艙蓋后，F(xiàn)-14D啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)流閥推至慢車狀態(tài)，飛機(jī)從滑行道進(jìn)入起飛位置并且調(diào)整機(jī)翼至起飛位，隨著塔臺(tái)允許起飛的聲音，維克斯直接將節(jié)流閥推到底，并且打開了加力燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)噴出長(zhǎng)長(zhǎng)的火舌，盡管白天看不到，但后座的指揮官明顯感受到了強(qiáng)大的動(dòng)力。

F-14D咆哮著從跑到上滑行了幾百米之后就拔地而起，維克斯判定了方向之后，一個(gè)右傾調(diào)整了方向然后回正機(jī)身，保持一定的上升角度，等待飛機(jī)升到安全高度，然后再以高亞音速巡航到預(yù)定空域。

維克斯和后座指揮官聊了一路，天氣、訓(xùn)練和女人都說完了，到了該表演的時(shí)候了，維克斯決定給點(diǎn)“顏色”讓這位指揮官感受下，他通知了后座指揮官表演開始了，維克斯將操縱桿一推，飛機(jī)進(jìn)入了俯沖狀態(tài)，大地?fù)涿娑鴣?，即使在后座，指揮官仍然有些頭暈?zāi)垦?，這以前坐EA-6B咋就沒這個(gè)感覺呢？

這個(gè)是最常規(guī)的訓(xùn)練動(dòng)作，但維克斯感覺到了后座指揮官的緊張，因?yàn)楫?dāng)維克斯和他聊到在法倫最大的夜總會(huì)泡妞時(shí)已經(jīng)沒了回應(yīng)，男人聊到這種話題時(shí)總是非常有共同語言，顯然維克斯的目的達(dá)到了。

F-14D負(fù)G飛行：指揮官?gòu)椛滹w走了？

在1000米的高度他決定玩另一種把戲，直接將飛機(jī)拉起，來了一次高G過載，目測(cè)過載可能在3G左右，對(duì)于飛行員不過是一次常規(guī)動(dòng)作，但對(duì)于普通人，應(yīng)該癱在座位上已經(jīng)無法動(dòng)彈了，然而動(dòng)作遠(yuǎn)未結(jié)束。

維克斯在上升到3000米高度時(shí)候直接將飛機(jī)倒扣了過來，并且保持了大約-0.3~-0.5G的過載，此時(shí)座艙內(nèi)的東西都應(yīng)該浮起來了，維克斯很享受這樣的時(shí)刻，有種在國(guó)際空間站里宇航員的感覺，當(dāng)然這也是他的夢(mèng)想！

正當(dāng)維克斯沉浸在他的宇航員之夢(mèng)里時(shí)突然聽到“砰”的一聲，一時(shí)間耳朵嗡嗡響，機(jī)艙里充滿了煙霧，飛機(jī)解體了嗎？這是維克斯的第一反應(yīng)，但當(dāng)他抬頭時(shí)就明白發(fā)生什么了，頭頂?shù)淖撋w只剩下了一半，氣流正在呼呼地灌入艙內(nèi)，而后座的指揮官早就不見了。

再抬頭（此時(shí)飛機(jī)還在倒扣狀態(tài)），看到下方一朵傘花張開，后座這位指揮官老兄連招呼都沒打一個(gè)就獨(dú)自跳傘了，維克斯還在納悶難道是剛才的機(jī)動(dòng)過載太高了，老大受不了一個(gè)人跑了？來不及多想，他趕緊向塔臺(tái)報(bào)告，這也讓地面控制中心的人驚呆了：

“Lion 52. Emergency, my RIO just ejected.”

維克斯：“獅子52（維克斯的代號(hào)），緊急情況，我的雷達(dá)攔截管剛剛彈射了”

“Understand your wingman ejected?”

塔臺(tái)：是你的僚機(jī)被彈射了嗎？

“Negative, my RIO ejected.”

維克斯：沒有，是我的雷達(dá)攔截官被彈射了

“I’m still flying the plane.”

維克斯：我仍然在駕駛飛機(jī)

“OK. Understand your RIO ejected. You’re flying the plane, and you’re OK?”

塔臺(tái)：OK，了解你的RIO被彈射了，你在駕駛飛機(jī)，你沒事吧？

“I was relieved to see a good parachute below me, and I passed this info to Desert Control.”

維克斯：看到下面有一個(gè)打開降落傘，我松了一口氣，我把這個(gè)信息傳給了沙漠控制中心

夾雜著氣流呼嘯聲，費(fèi)勁的通話終于結(jié)束，此時(shí)在這片空域的另一架正在執(zhí)行海軍打擊和空戰(zhàn)訓(xùn)練的F/A-18飛行員接過了現(xiàn)場(chǎng)搜救的指揮權(quán)，一架空中聯(lián)隊(duì)SH-60與UH-1N直升機(jī)立即起飛前往該地搜索。

SH-60

UH-1N

而腦袋還在嗡嗡嗡的維克斯則開始評(píng)估目前他所面臨的的糟糕場(chǎng)景，F(xiàn)-14是串列前后艙，座艙蓋是共用的，由于彈射前必須拋掉座艙蓋（另一種是穿蓋彈射），因此前駕駛艙的座艙蓋也不見了，目前維克斯駕駛的F-14D是一架“敞篷飛機(jī)”。

串列座艙單座艙蓋

此時(shí)的F-14D確實(shí)非常像一輛敞篷車，只剩下了飛行員前方的前擋風(fēng)和旁邊兩塊玻璃，時(shí)速400多千米的風(fēng)比5級(jí)颶風(fēng)2倍還要強(qiáng)，要不是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都戴著頭盔呼吸面罩和護(hù)目鏡，那么根本就沒法通話和飛行，幸虧維克斯駕駛的是戰(zhàn)斗機(jī)。

維克斯調(diào)整機(jī)翼后掠角，將已經(jīng)處在半后掠狀態(tài)的機(jī)翼恢復(fù)到最小后掠角，也就是20°，并收起節(jié)流閥，稍稍打開擾流板，將速度控制在140節(jié)左右，此時(shí)的F-14仍然具有很強(qiáng)的可控性，翼面響應(yīng)速度非常快，不得不說這F-14低速性能真的很好，維克斯慢慢轉(zhuǎn)向開始向機(jī)場(chǎng)方向飛行。

接近機(jī)場(chǎng)時(shí)，維克斯開始減速到，準(zhǔn)備降落，他發(fā)現(xiàn)自己的角度看不清跑道，因?yàn)橛鎻?qiáng)烈的氣流使得他龜縮在前擋風(fēng)下的區(qū)域，就像趴著在飛行，因此不得不調(diào)整高度，試圖看清地面，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，減速后的迎面氣流不再?gòu)?qiáng)烈，而且耳機(jī)中塔臺(tái)的聲音也漸漸清晰。

跑道早已被清理出來，目前這架編號(hào)為BuNo. 164341的F-14D在NAS FALLON機(jī)場(chǎng)擁有最優(yōu)先的降落權(quán)，沒有了和RIO一項(xiàng)項(xiàng)對(duì)著陸清單，維克斯感覺清爽多了，之前那個(gè)著陸清單又是啥意思？現(xiàn)在一個(gè)人不是一樣降落？這也太SB了！

此時(shí)的機(jī)場(chǎng)上早已人聲鼎沸，聽說敞篷的F-14要降落，很多地勤和飛行員以及機(jī)場(chǎng)工作人員都跑出來圍觀，當(dāng)維克斯駕駛F-14D戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)上空時(shí)大家都替他捏了把汗，不過好在是有驚無險(xiǎn)的降落在了跑道上。

維克斯沒有料到居然有那么多人跑過來歡迎他，其中就有他的長(zhǎng)官，給了他一個(gè)大大的擁抱，這讓維克斯有些意外，平時(shí)這兇巴巴的長(zhǎng)官今天看他格外順眼！那架敞篷的F-14D成了大家競(jìng)相合影的對(duì)象。

究竟是什么原因讓他直接拉了彈射手柄？

那位跳傘的老兄在幾個(gè)小時(shí)后被搜救的直升機(jī)帶回了機(jī)場(chǎng)，他運(yùn)氣不錯(cuò)，只有在落地的時(shí)被降落傘拖行了下擦到了臉，稍微有些擦傷而已，真是幸運(yùn)小子。

據(jù)這小子稱，進(jìn)入訓(xùn)練空域開始他就有些緊張，因?yàn)樗肋@群飛行員一定會(huì)有些節(jié)目等著他，但剛開始的俯沖并沒有嚇到他，拉起時(shí)的過載反而讓他感覺還行，事故發(fā)生在倒扣負(fù)過載時(shí)，人一下子懸空起來，他本能的想抓住什么東西讓自己保持固定，結(jié)果好死不死就拉住了彈射手柄，然后.......

座椅中間那個(gè)彩色拉環(huán)

這家伙覺得身上和腳下一緊（回縮系統(tǒng)開始工作，保證腳不撞擊到座艙），安全帶將他死死地綁在了座椅上，同時(shí)座艙蓋的爆炸螺栓起爆，瞬間將座艙蓋拋掉，緊接著彈射座椅下方的火箭啟動(dòng)，整個(gè)人不受控制的往下一壓，瞬間過載超過15G以上，然后就飛到了飛機(jī)外面。

之后就是座椅安全帶釋放，座椅上打開一個(gè)降落傘，阻力增加，人和做分離，接下來就是引導(dǎo)傘和主傘打開，晃悠悠地慢慢降落，好在是有驚無險(xiǎn)，平安落地，這小子也算是運(yùn)氣好，沒有在平飛的時(shí)候拉彈射手柄。

盡管彈射座椅都是零零彈射，可以零高度零速度下彈射，但彈射非常危險(xiǎn)，脊椎被壓縮，頭部（和頭盔）突然向下推，存在椎間盤破裂的風(fēng)險(xiǎn)，甚至因?yàn)樯囝^位置不對(duì)而咬掉舌頭，坐姿不正確而折斷頸部或背部，早期的彈射座椅過載可達(dá)20G以上，真正的九死一生。

而彈出艙外后還有一道難關(guān)，就是迎面而來的沖擊氣流，在機(jī)艙內(nèi)時(shí)氣流是靜態(tài)的，突然到了艙外，時(shí)速數(shù)百公里的空氣就像一堵墻一樣，當(dāng)你的身體撞進(jìn)這堵墻里時(shí)會(huì)受到嚴(yán)重的沖擊，盡管有頭盔、面罩和氧氣面罩保護(hù)，但氣流仍然能沖擊到眼睛，眼球可能會(huì)爆裂，也可能沖擊鼻腔導(dǎo)致流鼻血和鼓膜破裂等。

因此彈射時(shí)速度不能過高，大部分都彈射都要求時(shí)速在250節(jié)以內(nèi)（460千米），如果在超過400~500節(jié)（740~920千米）那么大概率會(huì)受傷，甚至因?yàn)槭直畚恢貌粚?duì)而被甩斷，這樣的案例絕不在少數(shù)（上文那位老兄彈射時(shí)飛機(jī)速度為320節(jié)約590千米）。

目前也有可以在超音速下成功彈射的彈射座椅，并且也有案例，不過彈射座椅的安全逃生的概率仍然不能達(dá)到100%，據(jù)目前的數(shù)據(jù)是在90%以上，盡管概率已經(jīng)很高，但估計(jì)10%足以讓大家心驚肉跳。

以上版本：有在主要內(nèi)容不變的情況下適當(dāng)創(chuàng)作，而在網(wǎng)上流行的另一個(gè)版本是搭載提康德羅加驅(qū)逐艦的工作人員從艦載機(jī)起飛去陸地執(zhí)行的出租車任務(wù)，說的是這位大神不舒服調(diào)整座椅而被彈射出去，這個(gè)版本可信度比較低。

F-14后座RIO被彈出，不止一個(gè)案例

1997年12月8日，一架F-14B在斯坦尼斯號(hào)航母上降落時(shí)，RIO意外從飛機(jī)后艙彈射了出來，原因是這名RIO帶了一個(gè)GPS定位系統(tǒng)，這是一個(gè)有著掛繩的GPS，在飛機(jī)降落在航母甲板上，尾鉤勾住攔阻索的一瞬間，慣性晃動(dòng)的GPS套住了彈射手柄，然后將其拉了出來。

然后彈射程序不可逆的啟動(dòng)了，盡管F-14B已經(jīng)停在了甲板上，但RIO卻彈到了300多米的高空，然后開傘降落到了大海中，航母上的人員手忙腳亂的將這位RIO從大海里撈了上來，幸運(yùn)的是沒有受傷，而飛機(jī)修復(fù)后也投入了使用。

這次可不是RIO手賤，而是一個(gè)意外事件！這些案例真是一個(gè)個(gè)教訓(xùn)，如此嚴(yán)重的事故，居然就是一個(gè)小物件引發(fā)的，所幸沒有造成人員傷亡。

參考：

https:///story-f-14-pilot-able-land-tomcat-without-canopy-rio-erroneously-bailed/

http://www./f-14/f14-serial-loss.htm