作者｜Grey

編輯｜Mia

滴滴，讓消費(fèi)者與資本都“別無選擇”

就在北京市因疫情下令網(wǎng)約車停止拼車業(yè)務(wù)前的前一天，團(tuán)團(tuán)趕上了青菜拼車的“末班車”。讓她萬萬沒想到的是，同行的乘客從2位變成了3位，不僅拒絕了司機(jī)和團(tuán)團(tuán)讓其下車的要求，起點(diǎn)和終點(diǎn)還偏偏都是醫(yī)院。前排的拼友甚至以自己身上東西多為由讓團(tuán)團(tuán)和后排的人坐在一起。

“當(dāng)時(shí)我打的是一輛捷達(dá)，后排空間本來就不大，三個(gè)穿著羽絨服的人緊緊挨在一起，互相的距離堪比擁擠的地鐵。但是我也沒辦法再堅(jiān)持了，再打輛車根本來不及?！毕萝嚭?，憤怒的團(tuán)團(tuán)在滴滴平臺(tái)發(fā)起了投訴，要求滴滴核實(shí)同行乘客的身體健康狀況，并采取切實(shí)措施避免類似不安全事件的再次發(fā)生。

在多次電話溝通后，滴滴客服給了團(tuán)團(tuán)最大善意的耐心溝通，卻并未給出任何方案。最終，還是政策讓滴滴被動(dòng)停止了拼車業(yè)務(wù)，算是為這次通勤“囧途”畫上了句號(hào)。

而這幾位違反平臺(tái)規(guī)則的乘客是否健康，滴滴客服表示至今還未聯(lián)系到他們?！叭绻娴牟恍冶粋魅荆梢月?lián)系我們，我們一定會(huì)為您盡可能解決問題?！边@種誠(chéng)懇又直接的態(tài)度讓團(tuán)團(tuán)哭笑不得：“就是賭人品唄，感染了再說，反正現(xiàn)在還沒感染呢?！?/span>

團(tuán)團(tuán)的遭遇并非個(gè)例，滴滴及其旗下花小豬司機(jī)的接連確診足以證明滴滴的防控措施存在問題，而安裝防護(hù)網(wǎng)、讓全體司機(jī)接種疫苗乃至停運(yùn)拼車業(yè)務(wù)都是滴滴發(fā)現(xiàn)出事之后的“被動(dòng)防御”。

但就是這樣的滴滴近日傳出了將在2021年選擇在香港上市的消息，目標(biāo)的估值約為600-800億美元。放眼網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴已為多個(gè)國(guó)家和地區(qū)超過5.5億用戶提供出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車、共享單車、代駕等服務(wù)。

在中國(guó)，截至2020年5月，受疫情影響尚未完全恢復(fù)“元?dú)狻钡牡蔚纹脚_(tái)就承載了超過5000萬活躍用戶，將同一賽道的“老二”首汽約車和“老三”曹操出行遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

疫情的陰影下，幾張罰單可能影響不了滴滴的“錢途”。團(tuán)團(tuán)在打了投訴電話后的第二天為了上班不擠地鐵，依然打了滴滴快車，因?yàn)樵谕瑑r(jià)位內(nèi)，團(tuán)團(tuán)沒有其它選擇。

和消費(fèi)者一樣，資本也沒有選擇。

早在滴滴“吃”掉優(yōu)步，占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)超過9成市場(chǎng)后，滴滴就已經(jīng)成為了資本市場(chǎng)的“寵兒”：10余輪融資，上千億元的募集資金，軟銀、金沙江創(chuàng)投、淡馬錫等數(shù)十個(gè)知名投資機(jī)構(gòu)和個(gè)人……盡管至今未能盈利，但資本始終在不遺余力向滴滴傾斜。

可以預(yù)計(jì)的是，上市之后的滴滴仍然有著大好的市值，盡管這一切伴隨著確診的司機(jī)，伴隨著遇害空姐等乘客，也伴隨著團(tuán)團(tuán)等別無選擇的普通消費(fèi)者。

老本行“薄利多銷”，新業(yè)務(wù)“一戰(zhàn)成名”

團(tuán)團(tuán)還記得自己剛畢業(yè)回國(guó)的那年，同學(xué)聚會(huì)之后有人提出要“打個(gè)滴滴回家”?！拔耶?dāng)時(shí)就翻了個(gè)白眼，我同學(xué)一大老爺們賣什么萌啊，打的就完了，還打的的。后來我才知道是自己老土了，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)同學(xué)打車都不坐出租車了，坐的是網(wǎng)約車。”

盡管培養(yǎng)用戶習(xí)慣比其他人晚了點(diǎn)，但是團(tuán)團(tuán)仍然成為了滴滴的忠實(shí)用戶——專車、快車、順風(fēng)車、青菜拼車、花小豬……使用過滴滴幾乎所有網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的團(tuán)團(tuán)見證了滴滴這些年來的發(fā)展壯大，也見證了打車費(fèi)的一路水漲船高。

“最早的時(shí)候滴滴的專車就比出租車便宜。再后來上線了快車，主打的就是便宜，有個(gè)廣告應(yīng)該是“打車遛狗都不心疼”……反正就是出一個(gè)產(chǎn)品就比上一個(gè)便宜，結(jié)果我們用習(xí)慣了，打車也一點(diǎn)點(diǎn)貴了?，F(xiàn)在我打個(gè)快車差不多就是出租車的價(jià)格了?！?/span>

作為滴滴快車司機(jī)的老王同樣也想吐槽：“感覺傭金全讓平臺(tái)抽走了，每天我開12小時(shí)車，完成至少30筆訂單，平均一天的流水和平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)能賺到500。聽著好像還行，但算上油費(fèi)、車損、保養(yǎng)……一個(gè)月就剩8000塊錢了。還別有剮蹭，有了不是我停工就是保險(xiǎn)賠人家錢。跟三四年前比感覺我得少賺將近一半。疫情期間就更別提了，單少，還動(dòng)不動(dòng)就不讓接單了，我要不是因?yàn)椴幌敫依锎糁疾幌朐匍_了?！?/span>

上漲的車費(fèi)和上升的抽成在乘客和司機(jī)眼里都進(jìn)了滴滴的“口袋”，但滴滴在去年才剛剛擺脫了“不賺錢”的“魔咒”。

2019年滴滴創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)程維曾在內(nèi)部信中表示，自2012年起公司從未盈利，6年累計(jì)虧損390億元。

在資本的“瘋狂輸血”下，滴滴仍然屹立不倒，并且還走上了扭虧為盈的道路。在總裁柳青“滴滴的核心業(yè)務(wù)（網(wǎng)約車）已經(jīng)盈利，或者說有些薄利”的謙虛下，滴滴采取的是開源節(jié)流的“傳統(tǒng)路數(shù)”。

以滴滴的老本行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)而言，其快車業(yè)務(wù)與出租車高度同質(zhì)化，毛利率低，其活躍用戶也在連年漲價(jià)中不斷降低；專車業(yè)務(wù)雖然毛利率較高，但受制于客單價(jià)不可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)，同樣無法成為滴滴的“現(xiàn)金?！保恢劣陧橈L(fēng)車，滴滴更是僅起到了撮合中介的作用，且不論順風(fēng)車因?yàn)榘踩珕栴}一度被監(jiān)管叫停，即使持續(xù)順利運(yùn)營(yíng)也并不是一個(gè)賺錢的生意。同樣是干老本行，滴滴想到了未曾涉及的下沉市場(chǎng)——針對(duì)年輕人的青菜拼車與在三四線城市鋪開的花小豬應(yīng)運(yùn)而生。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

然而出身未捷身先“傷”，花小豬在誕生始終就有著未解決合規(guī)問題的致命弱點(diǎn)，在多地因?yàn)椤安痪邆渚W(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)資質(zhì)”“司機(jī)和營(yíng)運(yùn)車輛不合規(guī)”等問題被主管部門約談。

而后靠著德云社少班主的代言加持、巨額營(yíng)銷補(bǔ)貼、價(jià)格戰(zhàn)等滴滴的慣常手段，花小豬一度也在各三四線城市打開了局面，甚至開始獲得一二線城市年輕人的好感。但隨著多名司機(jī)確診，滴滴尚未“飛上風(fēng)口”的花小豬又一次身處險(xiǎn)境。

面對(duì)高德、曹操、首汽約車等強(qiáng)敵，滴滴雖然及時(shí)為自己創(chuàng)造出了一位名為對(duì)手，實(shí)為子品牌的好幫手，卻終究是未成氣候。開源之路在滴滴的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)尚未明朗。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

相比之下，滴滴的節(jié)流做得更是大刀闊斧。

這第一刀就結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)“砍”向了自家司機(jī)和員工。據(jù)老王回憶，自己在18年每天能拿到約150元的補(bǔ)貼，到了19年補(bǔ)貼就開始減少，再后來就是干脆取消。此外，在19年2月，滴滴也一次性裁員15%，并通過削減員工福利的方式來為自己控制成本。

如果柳青所言不虛，這樣的開源節(jié)流或許是有效的。那么為什么滴滴還要在自己的月活用戶及營(yíng)收尚因疫情可能造成回落的2021年上市呢？滴滴真的如自己所言不缺錢嗎？一旦停止“輸血”，沒有了巨額補(bǔ)貼與低價(jià)優(yōu)勢(shì)的滴滴還能否打贏虎視眈眈的各位新老對(duì)手呢？

或許答案在滴滴的新業(yè)務(wù)上。與并稱TMD的字節(jié)和美團(tuán)相同的是，在出行業(yè)務(wù)具有市場(chǎng)壟斷地位的滴滴心中始終掛念著“星辰大海”，面對(duì)支付、貨運(yùn)、無人駕駛、買菜等業(yè)務(wù)不斷發(fā)力。

故事要從2020年4月程維提出的“0188”戰(zhàn)略目標(biāo)說起，即：安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸0；3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國(guó)內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶MAU超8億。

橫空出世的橙心優(yōu)選就是滴滴的第一個(gè)得意之作。為了拿下行業(yè)第一的“寶座”，在人事方面，滴滴先后將網(wǎng)約車平臺(tái)公司CTO賴春波、小桔有車總經(jīng)理及業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉楊等高管調(diào)任至橙心優(yōu)選業(yè)務(wù)，并宣布橙心優(yōu)選CEO陳汀不再兼任小桔車服總經(jīng)理。在營(yíng)銷層面，滴滴以眾多0.01元的秒殺活動(dòng)、大額優(yōu)惠券等低價(jià)策略迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，并在近日邀請(qǐng)郭德綱、蔡明、馬麗、李雪琴數(shù)位笑星站臺(tái)，用的雖然還是上文提過的老招式，但勝在直接有效。

在傾盡公司資源之下，上線僅5個(gè)月的橙心優(yōu)選就已經(jīng)突破千萬訂單。

問題也接踵而至，同樣是買菜業(yè)務(wù)，美團(tuán)打價(jià)格戰(zhàn)的對(duì)手已經(jīng)不是過去的快的和優(yōu)步，無論是美團(tuán)還是拼多多，都有著勝過滴滴的資金實(shí)力，且其在倉儲(chǔ)、渠道、物流等方面都有著有自己電商或配送平臺(tái)與生俱來的“基因”，這是滴滴靠“燒錢”一時(shí)燒不來的。

訂單激增后，美團(tuán)的履約能力卻遲遲無法跟上。且在屢次價(jià)格戰(zhàn)后，滴滴不僅沒有打贏買菜市場(chǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)的勝算，還又一次吸引來了監(jiān)管的“注意”：在2020年12月市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合商務(wù)部組織召開的規(guī)范社區(qū)團(tuán)購秩序行政指導(dǎo)會(huì)上，滴滴與阿里巴巴、騰訊、京東、美團(tuán)、拼多多等互聯(lián)網(wǎng)巨頭一并參加，因社區(qū)團(tuán)購存在的低價(jià)傾銷及由此引起的擠壓就業(yè)等突出問題被監(jiān)管要求嚴(yán)格規(guī)范社區(qū)團(tuán)購經(jīng)營(yíng)行為，嚴(yán)格遵守“九個(gè)不得”：不得低價(jià)傾銷、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等行為。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

合規(guī)似乎成了滴滴繞不開的“魔咒”，總會(huì)在不知道什么時(shí)候碰一下紅線，再借由市場(chǎng)及資本的優(yōu)勢(shì)“喘”一口氣，仿佛毫發(fā)無傷。

拼車停了，團(tuán)團(tuán)當(dāng)晚回家坐的是快車，開車的司機(jī)是團(tuán)團(tuán)可能不會(huì)在路上再遇到的老王。兩個(gè)心情都不大好的人在不長(zhǎng)的路上打開了話匣子，從即將到來的春節(jié)聊到最近的疫情。老王對(duì)裝防護(hù)網(wǎng)和打疫苗倒是滿心歡喜：為了接單安全，是好事。但隨后又說即使是北京不讓接單了也沒事，就當(dāng)休假了：“干快車司機(jī)可能就這么點(diǎn)好處，時(shí)間自由。想多賺點(diǎn)就多開一會(huì)，不想賺了就歇一天?！?/span>

「自由」，團(tuán)團(tuán)咂摸了下這兩個(gè)字。裹挾在系統(tǒng)中的乘客和司機(jī)，與裹挾在充滿各種不確定因素的人中間的滴滴，哪一方擁有真正的自由？

在未來的某一天，期待滴滴能給我們一個(gè)答案。