對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)來說，當(dāng)下絕對(duì)算是最為黑暗的時(shí)刻。

自從進(jìn)入2022年以來，國(guó)內(nèi)新能源車企接二連三的漲價(jià)，已經(jīng)讓很多即將購(gòu)車的消費(fèi)者叫苦不迭。

但實(shí)際上，作為車企日子更難過。

如若不然，也不可能頻繁地漲價(jià)。

畢竟，汽車作為一個(gè)交通工具，并不是理財(cái)產(chǎn)品。

之所以漲價(jià)，肯定是因?yàn)椴毁嶅X甚至賠錢。

如果只是單純的漲價(jià)，還不算太糟糕，最糟糕的是停產(chǎn)。

4月9日，蔚來汽車官方發(fā)布消息稱，受疫情影響供應(yīng)商陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)生產(chǎn)。

因此，蔚來汽車宣布暫停整車生產(chǎn)。

至于具體恢復(fù)生產(chǎn)的日期，蔚來汽車官方?jīng)]有透露。

只是表示，在滿足防疫要求的前提下爭(zhēng)取早日恢復(fù)生產(chǎn)。

這就意味著，近期已經(jīng)訂過車的蔚來車主，交付的時(shí)間也必將推遲。

進(jìn)入3月份以來，因供應(yīng)鏈緊張停產(chǎn)的車企遠(yuǎn)非蔚來一家。

早在3月16日，受疫情影響特斯拉上海超級(jí)工廠就已經(jīng)停產(chǎn)兩天。

10多天后的3月28日，特斯拉上海超級(jí)工廠再次宣布停產(chǎn)。

與此同時(shí)。大眾汽車在國(guó)內(nèi)的兩家合作車企一汽大眾和上汽大眾在進(jìn)入4月后，也都宣布停產(chǎn)。

值得注意的是，計(jì)劃在4月6日恢復(fù)生產(chǎn)的大眾汽車上海工廠，至今仍處于停產(chǎn)狀態(tài)。

還有，已經(jīng)公布了3月銷量數(shù)據(jù)的日產(chǎn)和本田同比降幅也都達(dá)到了30%以上。主要原因，同樣也是受零部件短缺而造成的。

從車企漲價(jià)、停產(chǎn)這兩件事情上，我們可以預(yù)料的是對(duì)于整個(gè)2022年國(guó)內(nèi)車市的銷量，將會(huì)有著非常大的影響。

即便是在往年銷量同比增幅很高的新能源車市場(chǎng)，在今年很有可能也會(huì)因此增幅放緩。

以目前的形勢(shì)來看，即便到了下半年車價(jià)回落的可能性也不大。

還是那句話，作為普通的消費(fèi)者如果不是必須要在近期買車，最好還是能等到明年吧。