在世界上各個國家，幾乎都有汽車年審政策，我國也是同樣擁有嚴(yán)格的審車制度，汽車年審就是全面檢驗汽車的安全性，檢測出安全隱患，避免發(fā)生危險的事故。如今隨著汽車保有量的增大，道路安全問題是非常受重視的，所以汽車本身的安全性也是重中之重。

我國的審車制度是新車前

6年免上線檢測

，

6-10年兩年一檢，10-15年一年一檢，15年以上的車輛就是一年兩檢。

雖然很多車主對檢測制度并不認(rèn)可，認(rèn)為年審的頻率過高，甚至有的車主呼吁取消年檢制度，但是就目前的形勢來看，這是不太可能實現(xiàn)的，畢竟年檢制度的初衷就是為了保證安全。

只不過在年檢過程中有些方式讓車主對此很失望，但是隨著現(xiàn)在相關(guān)政策的完善，以前一些不好的現(xiàn)象已經(jīng)得到改善，車主不用過多擔(dān)心。

在檢測過程中，有的汽車確實因為一些原因不能通過檢測，只好進(jìn)行檢修處理，如果經(jīng)過3次以上的檢測，還不能解決重要的安全問題，那么這輛車就需要強(qiáng)制報廢了。

因為我國同樣有汽車強(qiáng)制報廢制度，在最早之前，汽車剛興起，我國的強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)是10年的汽車就需要報廢，那是因為當(dāng)時汽車的技術(shù)不高，故障率高，安全性無法得到很好的保證，所以10年的汽車就會出現(xiàn)很大的問題。

后來又改成了15年報廢，但是隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在生產(chǎn)的汽車質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提升，15年報廢的制度也已經(jīng)不能滿足社會需求。比如現(xiàn)在的車主一年行駛的里程大約為1萬公里，而15年前的汽車也就是行駛15萬公里左右，如今的汽車在行駛了15萬公里后，幾乎不會有太大的毛病，再加上現(xiàn)在車主都比較重視保養(yǎng)維護(hù)，汽車質(zhì)量還是不錯的，所以15年報廢的制度已經(jīng)不適用了。

所以，

最新的報廢制度就改成了60萬公里報廢

，以公里數(shù)判斷是否報廢，而不是用汽車年限決定，這是比較合理的。沒有了時間限制，不管一年開多少公里，只要不滿60萬公里，就可以不用報廢。按照車主一年最多2萬公里行駛里程計算，60萬公里也需要30年時間才能達(dá)到，這也就充分發(fā)揮了汽車的使用價值，對車主來說是一件很好的事情。

不過要注意的是

，60萬報廢的標(biāo)準(zhǔn)有一個非常重要的前提

，那就是

排放要達(dá)標(biāo)

?，F(xiàn)在環(huán)境問題是全世界人們共同面對的問題，各個國家也出臺了很多環(huán)境保護(hù)的措施，汽車也有相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)。在年檢中，就有尾氣檢測這個重要一環(huán)。

如果汽車在年檢過程中尾氣檢測不合格，就無法通過年檢，經(jīng)過三次以上檢修依然不能解決問題，那么這輛車就需要強(qiáng)制報廢了。也就是說，

即便你的汽車沒有行駛60萬公里，只行駛了20萬公里，但是尾氣始終不能達(dá)標(biāo)，那么這輛車也必須報廢。

所以，60萬公里報廢的中間有尾氣達(dá)標(biāo)這個硬性要求，車主對尾氣這一項應(yīng)該更加重視。有很多車主也說：

看似放寬了標(biāo)準(zhǔn)，實則要求更嚴(yán)。

在日常行駛中，保持良好的駕駛習(xí)慣，按時合理地維護(hù)保養(yǎng)，才能有效控制尾氣，只要尾氣達(dá)標(biāo)，那么自己的汽車就可以放心的多開幾年。