在二戰(zhàn)以前的近三個世紀時間里戰(zhàn)列艦一直都是近代海軍的絕對“主角”！從17世紀的英荷戰(zhàn)爭開始到1916年的日德蘭海戰(zhàn)，海上戰(zhàn)爭的勝負關鍵就取決于那些可以排成一排互相“對轟”的“海上鋼鐵巨獸”的威力，在“大炮巨艦”時代戰(zhàn)列艦就是話語權的象征。 1916年的日德蘭海戰(zhàn) 即使到了一戰(zhàn)結束之后隨著航空武器和潛艇等新型海戰(zhàn)裝備的崛起也沒有在短時間內(nèi)撼動戰(zhàn)列艦在海戰(zhàn)中的地位，大多數(shù)國家仍然熱衷于以戰(zhàn)列艦的噸位、裝甲防護、火炮口徑和保有數(shù)量來衡量海軍的實力。但正是這些被認為是無可爭議的“海上霸主”卻給所有國家都開了一個“殘酷”的玩笑... 戰(zhàn)列艦建造的“飆車”時代在20世紀初，戰(zhàn)列艦的發(fā)展進入到了“飆車道”，在1904年日俄戰(zhàn)爭中日本聯(lián)合艦隊裝備的1.5萬噸級敷島級戰(zhàn)列艦堪稱世界第一，可僅僅兩年之后英國打造的無畏艦就已接近2萬噸排水量； 敷島級戰(zhàn)列艦中的三笠號 看似2萬噸級的戰(zhàn)列艦已經(jīng)足夠大了吧？時間來到1912年，最新的超級無畏艦下水，這種“海上鋼鐵巨獸”的體型增至2.5萬噸左右，而四年之后，英國“胡德”號戰(zhàn)列巡洋艦噸位再次以翻倍的速度猛增，達到了4.2萬噸級... 海軍上將級戰(zhàn)略巡洋艦胡德號 在這種毫無節(jié)制的軍備競賽中，強大而昂貴的戰(zhàn)列艦僅可以維持三至四年的優(yōu)勢，時間一過隨著新型戰(zhàn)艦的下水，當時的主力就迅速淪為二線戰(zhàn)艦。 為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？ 這主要是由當時的時代決定的，那個時代用現(xiàn)在的話來講就叫做“大炮巨艦”時代，誰的船堅炮利、誰的戰(zhàn)艦噸位大，誰就會獲得一種無形的優(yōu)勢。即使這種裝備極為昂貴，但為了自己能夠在“列強叢生”的時代奪得一定的話語權，“傾家蕩產(chǎn)”也要造戰(zhàn)列艦。 隨著時間的推移，戰(zhàn)艦越造越貴，建造這些“海上巨獸”所花費的金錢其實并不比敵人入侵所造成的損失強多少！而且因為戰(zhàn)艦越造越大，每一艘戰(zhàn)列艦對于擁有國來說都是極為珍貴的，一旦有一艘被擊沉，那么對于這個國家來說都是一場災難（畢竟都是傾國之力建造的）。所以到了“大炮巨艦”時代后期這些數(shù)萬噸級的大家伙基本已淪為“象征性”的政治武器，很少真正出去作戰(zhàn)，其地位和今天的核武器有點類似，只做威懾，大而無用！ 華盛頓海軍條約為“飆車”式造艦踩下“剎車”鑒于這種毫無節(jié)制的軍備競賽嚴重拖累各國經(jīng)濟，在1922年多個國家在華盛頓召開了首次國際裁軍會議，旨在阻止更大規(guī)模的造艦熱潮！因此世界上首個裁軍協(xié)定就此達成，即《華盛頓海軍條約》，條約明確規(guī)定了各國所被允許建造戰(zhàn)列艦的噸位、數(shù)量和搭載火炮的口徑，有效期為15年。 《華盛頓海軍條約》所限定的國家共有五個，分別是英、美、日、法、意，而德國作為一戰(zhàn)戰(zhàn)敗國根本沒有資格參與這種裁軍協(xié)定。但各位注意到?jīng)]有，蘇聯(lián)沒有在此行列之內(nèi)？ 為什么蘇聯(lián)（或者說沙俄）沒有被邀請參加華盛頓海軍條約的簽訂呢？這主要是因為此時的俄國正處于動蕩時期，盡管到1914年左右俄國的海軍增長率為世界第一，可之前受到日俄海戰(zhàn)的影響，這個國家的海軍實力大打折扣，在“弱肉強食”的那個年代你沒有實力就“不足為伍”！ 再加之該國在1922年正處政權更迭之際，國內(nèi)尚且自顧不暇，哪有閑工夫去和外國人簽訂什么裁軍協(xié)議呢？ 同時在蘇聯(lián)開國后約15年的時間里，高層的戰(zhàn)略重點也不在海軍建設之上，他們認為海軍是帝國主義“昂貴的玩具”！這一政策一直被沿用到30年代中期。 蘇聯(lián)打造“超級巨艦”，想要以此實現(xiàn)彎道超車蘇聯(lián)海軍開始被重視的時間節(jié)點是在1936年左右，此時《華盛頓海軍條約》限制時間臨近，各國開始通過更為瘋狂的造艦來彌補這一時期損失的戰(zhàn)力，比如日本。雖然在此后還有一個名為《倫敦海軍條約》的協(xié)議，不過它的象征意義要大于實際作用，為了侵略擴張，很多國家視這些條約如“垃圾”。隨后除了華盛頓會議的五國之外，德國和蘇聯(lián)也開始加入到造艦行列當中來。 德國人可能比蘇聯(lián)人要聰明一些，在背地里這個國家其實一直在積蓄力量，在此期間諸如德意志級、沙恩霍斯特級和俾斯麥級都被“搞”了出來，雖然性能差了一些，可這些戰(zhàn)列艦是真真的服役了，而且戰(zhàn)績還不錯。 德國俾斯麥級戰(zhàn)列艦 反觀蘇聯(lián)就有些反應遲鈍了，該國在斯大林的建議下于1936年7月才正式批準了一個為期七年的“大艦隊”造艦計劃。按照這個計劃蘇聯(lián)需在七年內(nèi)建造約533艘各型軍艦，其中包括24艘戰(zhàn)列艦，不過這項規(guī)模龐大的造艦計劃與當時蘇聯(lián)的經(jīng)濟嚴重不匹配，很多人都清楚這一點，但鑒于該國體制問題，你懂得... 史無前例的5.8萬噸蘇聯(lián)級（A型，23型）戰(zhàn)列艦在“一言堂”的蘇聯(lián)，斯大林的建議就是命令！于是在1936年8月綜合分析了多種方案之后，蘇聯(lián)國防部批準了“A型（23型）”（也被稱之為“蘇聯(lián)級”戰(zhàn)列艦）和“B型（24型）”戰(zhàn)列艦的設計； 在各國都對所謂的“海軍條約”陽奉陰違的時代，蘇聯(lián)自然也視其如無物，設計階段蘇聯(lián)秉承著不接受任何國際協(xié)定的約束、不限制噸位的理念，一上馬就來了一個排水量高達58500噸的“鋼鐵巨獸”； 蘇聯(lián)級戰(zhàn)列艦 其中“A型”戰(zhàn)列艦的初始輪廓為：排水量5.8萬噸，裝甲帶厚度為375毫米、重點部位為420毫米，配備有9門406毫米主炮，該炮可發(fā)射重約1.1噸的炮彈，射程45.6公里，另配備有6個兩聯(lián)152毫米炮塔以及8門100毫米高射炮、32門37毫米高射炮等； 就主炮性能而言，“A型”戰(zhàn)列艦上裝備的B-37主炮相較于后期日本建造的大和號主炮雖炮彈輕了一點，可在射程和射速方面占優(yōu)； 動力輸出約為7.7萬馬力，航速可達28節(jié)，在經(jīng)濟航速14節(jié)的情況下它的續(xù)航里程為8800公里； 在1938年2月，“大艦隊”造艦計劃被重新修訂，取消了原來的“B型”戰(zhàn)列艦，轉(zhuǎn)而全力打造“A型”，初始計劃產(chǎn)量為15艘，不過后來在綜合評估了本國的造船實力之后，這一數(shù)字被修訂為四艘，總成本約為11.8億盧布，即使削減了數(shù)量這個預算也相當于該國在1940年海軍預算的三分之一左右。 1938年7月15日，“A型”戰(zhàn)列艦的首艦“蘇聯(lián)”號在列寧格勒的波羅的海造船廠鋪設龍骨，而后第二艘“蘇維埃烏克蘭”號在尼古拉耶夫造船廠開建、第三艘“蘇維埃俄羅斯”和第四艘“蘇維埃白俄羅斯”號在莫洛托夫斯克造船廠開工。
沉寂了15年后蘇聯(lián)直接玩了一把“大”的，6萬噸級戰(zhàn)列艦在當時就算是絕對的海軍強國也沒有類似的建造計劃，但蘇聯(lián)就是“不走尋常路”！ 計劃野心勃勃、理想極為遠大！但真的到了實施階段可就舉步維艱了，這4艘“超級戰(zhàn)列艦”的建造可以說動用了蘇聯(lián)境內(nèi)幾乎全部的大型造船廠、侵占了該國約70%的造船原料、花費了半數(shù)以上的海軍軍費，即使這樣這些戰(zhàn)列艦的建造進度也十分的緩慢。到1941年6月22日（也就是德國開始入侵蘇聯(lián)的日子）前兩艘戰(zhàn)列艦“蘇聯(lián)”號和“蘇維埃烏克蘭”號僅完成了建造進度的21%和17.5%左右，至于后兩艘的建造完成度上不足5%； 同時專門開發(fā)的B-37型主炮也無法按期交付、加之蘇聯(lián)缺乏制造重裝甲的技術，為四艘戰(zhàn)列艦生產(chǎn)的裝甲一出廠就有著高達40%的報廢率。
B-37主炮 戰(zhàn)艦尚未建成，戰(zhàn)爭卻爆發(fā)了，根據(jù)1941年7月10日的政府法令，所有在建戰(zhàn)列艦被無限期擱置，已建造的“蘇聯(lián)”號上的裝甲板被拆卸下來用作列寧格勒附近碉堡的建造材料、B-37主炮也成為了陸軍的火炮，斯大林夢想中的“超級戰(zhàn)列艦”計劃就此被按下了暫停鍵！ 堪比戰(zhàn)列艦的69號工程重型巡洋艦當然了，“大艦隊”計劃可不僅僅只有戰(zhàn)列艦而已，重型巡洋艦也是該計劃中重要的一部分，與“A型”戰(zhàn)列艦同步開展的還有被稱之為“69號工程”的重型巡洋艦建造計劃。 “69號工程”最初的設計理念是打造出可以挑戰(zhàn)當時任何一款外國重型巡洋艦的戰(zhàn)艦，主炮口徑原為254毫米，后增加至305毫米，數(shù)量為9門，同時在裝甲防護和動力配置上也與同時期戰(zhàn)列艦不相上下，最終得到的產(chǎn)物是一款排水量高達4.1萬噸的“超準戰(zhàn)列艦”型的重型巡洋艦，計劃建造15艘。
69號工程 1939年兩艘這樣的超級巡洋艦“喀瑯施塔得”號和“塞瓦斯托波爾”號分別在列寧格勒和尼古拉耶夫造船廠開建。不過他們的命運和“A型”戰(zhàn)列艦差不多，在該型戰(zhàn)艦技術儲備度僅有13%的情況下匆忙開建2年后停工，“喀瑯施塔得”號被拆解，“塞瓦斯托波爾”被德國人“俘虜”。 二戰(zhàn)后蘇聯(lián)的“超級戰(zhàn)列艦”之夢據(jù)統(tǒng)計，在1936年至1945年間世界各國海軍總共建造了27艘新型戰(zhàn)列艦，分別為美國10艘、英國5艘、德國4艘、法國和意大利各3艘、日本2艘，蘇聯(lián)為0。而在二戰(zhàn)期間航空母艦的崛起證明了這種曾經(jīng)的“海上巨無霸”已無立足之地，蘇聯(lián)想憑借這些“鋼鐵巨獸”重塑海軍的想法從一開始就是錯誤的。即使這19艘“超級戰(zhàn)艦”真的服役，那也只能是為“戰(zhàn)列艦終結時代”徒增一些“海上亡魂”而已，什么也改變不了！ 不過呢？蘇聯(lián)人似乎因為從未裝備過真正意義上的戰(zhàn)列艦而“耿耿于懷”，即使在二戰(zhàn)結束后該國仍在致力于打造一票重型戰(zhàn)列艦，來一雪前恥！ 1950年，蘇聯(lián)再次啟動了戰(zhàn)列艦和重型巡洋艦的建造計劃，他們以排水量8.1萬噸的24號工程取代了“A型”戰(zhàn)列艦、以排水量4.2萬噸的82號工程取代了原有的69號工程；
82號工程模型 這個計劃推進了三年有余，到1953年4月18日，也就是斯大林去世一個月之后，蘇聯(lián)以兩個項目成本高昂且戰(zhàn)術用途不明將其徹底取消，首艦“斯大林格勒”號被用作海軍武器測試靶船。 為何蘇聯(lián)對“超級戰(zhàn)艦”的如此癡迷？有一個規(guī)律可以很好的解釋蘇聯(lián)對“超級戰(zhàn)列艦”情有獨鐘的思想，即：一個國家的經(jīng)濟和工業(yè)能力越弱，那么希望用制造更大、更強的戰(zhàn)艦來彰顯國家實力的愿望就越強烈，相反，對于發(fā)達國家來說，則不會出現(xiàn)這種情況。因此在兩次世界大戰(zhàn)期間，國力強大的英國更喜歡建造性能不是那么“變態(tài)”但數(shù)量眾多的艦船使其擁有一支戰(zhàn)守平衡的艦隊。作為對比，實力相對較弱的日本則試圖制造比英國和美國更為強大的艦船，寄希望通過這種方式來彌補與競爭對手在經(jīng)濟發(fā)展上存在的差異。
在蘇聯(lián)，這種思想更甚，“超級戰(zhàn)艦”的執(zhí)念甚至被帶到了荒謬的地步； 一方面，斯大林受到航空工業(yè)和坦克制造業(yè)成功案例的啟發(fā)，以“同理可證”的思想認為造船業(yè)此前所面臨的一系列問題也會迎刃而解； 另一方面，當時的社會風氣就是如此，凡是業(yè)界提出的、在性能上不優(yōu)于外國同行的戰(zhàn)艦項目很容易被視作是“破壞”，隨之而來的后果各位也應該有所了解。因此設計師和造船商們在高層的命令之下別無選擇：他們必須為元首設計出噸位最大、航速最快、火炮威力最強的超級戰(zhàn)艦！
話好說，事難做！計劃容易制定，說大話誰都會，可一旦付諸實踐那么蘇聯(lián)在造船工業(yè)和經(jīng)濟上的所有的缺點就會在一瞬間全部暴露出來。
基洛夫級核動力導彈巡洋艦 經(jīng)驗表明，幾艘性能平衡良好的戰(zhàn)艦要比一艘單純堆徹“噸位、防護、火力”的巨型艦艇要好得多。盡管如此，在蘇聯(lián)“超級戰(zhàn)艦”的想法并沒有真正的消亡，25年后斯大林幻想的“海上鋼鐵巨獸”終于有了踐行者——即基洛夫級核動力導彈巡洋艦，這也算是原了蘇聯(lián)的一個“夢”吧！ |
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